【动力】凯越搭载1.3L自然吸气发动机,匹配5挡手动变速箱。动力表现还算不错,起步状态下,离合器结点在三分之一的位置,高度适中,也不会显得特别费劲。油门调校也比较轻快,轻踩油门可以感受到转速线性提高。档位清晰,挂档有吸附感,1挡、2挡、3挡挂起来也十分顺手,动力响应积极。时速达到40-80km/h,加速感最为强烈,而80km/h以上,中后段加速,动力有所减弱,毕竟是1.3L小排量的发动机,它的动力表现在预期范围内,说不上特别好,但相比同级别车型,也不会逊色。
【底盘】底盘的滤振还不错,最主要是对路面细小振动过滤比较好,对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。不过总的来说底盘质感还是不错的, 有一定韧性,不论是对驾驶者还是乘坐者来说,都是个不错的体验。
【隔音】凯越在车内隔音方面做得比较到位,时速在60km/h以下,车内几乎是一种静谧的状态,而时速达到80km/h以上,发动机的噪音传入车内,但并不是很明显,胎噪和风噪也随着车速的变化而变大,不过是在可以接受的范围内。
【油耗】凯越市区不开空调的情况下,在市区油耗百公里5.2L左右,郊区或者国道百公里5L左右,高速路段会比较省,百公里4.6L左右,主要看个人的驾驶习惯以及路况而定。
【空间】凯越在空间上属于中规中矩的水平,前排乘坐起来还能接受,腿部虽然有受到局限,但并影响整体体验。后座空间紧凑,如果乘坐三个成年人,基本上要肩挨着肩坐在一起,后排头部空间为1拳1指距离,腿部空间为1拳左右的活动空间(乘坐者身高1.78米),后排整体的舒适性略差,但如果仅仅只是作为日常代步使用的话,还是可以接受的。
作为一名车评人,为了给消费者提供真实的用车报告,要保持客观且中正的态度去评测车辆,下面聊聊我试驾完别克凯越之后的一些感受,我试驾的车型是2020款 15N 手动精英型,希望能给关注这款车的朋友们一些参考。
动力感受:这台车搭载1.3L三缸自吸发动机,最大功率107马力,最大扭矩133牛·米,传动系统匹配5速手动变速箱。离合器行程偏长,结合点也比较高,新手很容易憋火,需要慢慢适应,变速箱的挡位十分清晰,入挡时也没有明显的生涩感,操作起来还算顺手,只是发动机的低扭表现一般,起步时需要多给点油,再加上较高的离合器结合点,如果掌握不好油离配合,也比较容易憋火,二挡起步也比较困难。
发动机中后段的动力储备也比较有限,没有明显的爆发点,80km/h之后就没啥加速能力了,好在手挡变速箱换挡更加灵活,超车时提前降挡深踩油门就好,而且在试驾过程中我也找到了这台车最佳的超车时机,3挡4000转附近会有一波动力输出的小高潮,中途提速、超车还算顺畅。我实测这台车0-100km/h的加速时间为14.79秒,日常代步算是够用,高速行驶能力很差,尤其是满载状态下。
底盘和驾驶感受:这台车采用前麦弗逊式独立悬架和后复合扭力梁式非独立悬架的组合,悬架设定偏舒适,滤振能力还算不错,细碎振动能被有效过滤,但在遇到减速带或者连续坑洼路面时,悬架就有些力不从心了,减振器的回弹动作十分生硬,车内的冲击感较大,而且车尾会有明显弹跳感,好在悬架对车身的支撑还不错,过弯时的侧倾抑制比较到位,转向力度适中,回馈阻尼不够线性,路感和指向性也比较模糊,属于偏舒适的调校风格,日常驾驶挺轻快,但没有谈不上操控感。
空间和乘坐感受:这台车长宽高分别为4468/1765/1469mm,轴距2611mm,我身高175cm,将驾驶座降到最低,头部空间为四指,保持前排座椅位置不变来到后排,此时腿部空间达到两拳,头部空间为两指,稍微有些局促,而且车厢的横向空间有效,后排坐三个成年人会比较拥挤。前后排座椅都挺宽厚,填充物较硬,支撑性挺到位,舒适性尚可,但后排采用了固定式头枕,对舒适性会有一定影响。
购车费用:这台2020款 15N 手动精英型的指导价为8.39万,目前平均优惠3万,裸车5.39万,购置税4606元,车船税420元,交强险950元,商业险3000元,上牌费300元,全款落地6.34万左右。