点评车型: 2021款威马W6 520km ACE极智版
威马算是新势力的小鲜肉,这台威马W6在整体设计上都较为规范,封闭前脸不夸张、贯穿尾灯组处置都没有越界的感觉,若是放大一些前脸下气孔会让人误以为是台燃油车。但像电动收纳的门把手、 智能驾驶的过程比较出色,方向盘上的按键能进行低速跟车驾驶、高速巡航居中的启闭,跟车驾驶启动后会有一个识别过程,稍作停顿后系统会进行锁定,并根据前车动态进行自动驾驶,而我们则可以对车距、车速进行人工调节,系统会在达成后开始动态巡航。巡航的过程是比较线性的,加减速都不突兀,但我们在等待红绿灯时遇到过一次系统退出,前车启动后车辆并未跟进,这需要人工进行重新启动识别,好在低速跟车的动态驾驶中并没有遇到此类问题。 自动泊车的尝试总共有三次,其中一次纵向泊车失败,一次纵向成功、一次侧方位成功,失败的那一次是我们使用进行遥控泊车时,在车内寻找到了可用车位并挂了驻车挡下车,但在用手机APP选择车位并按键泊车后却又出现车位丢失需要重新识别的情况,这需要我们重新进行一次车位寻找与选择。 威马W6并没有我们想象中的大,测试人的身高达到了180cm,这使得其在前后排的头部空间都在1拳以下,但2拳多一点的后座腿部空间还是不错的,但整体来说比起奇骏是略差一些。 我们以往的经验来看,新势力许多中端车型在加速、制动两件事上做得都比较中庸,像电动机的加速都是一踩就能有,威马W6也是如此。但跟以往我们的一些测试车辆不同的是,威马W6的低速、中速反馈都很像是搭载着一台中等排量自吸机,提速的过程比较线性,没有猛加速的能力但动能却是时刻充沛的。同时,刹车制动的效果也是如此,不管是入弯时的常规减速,还是我们在遇到加塞时的紧急制动,刹车都没有那种国产新势力的生硬感,这一点是威马W6做得不错的地方。 至于说操控,威马W6毕竟还是台SUV,它的车身控制能力是有限的,在日常的中低速驾驶中,悬架对于路面中的细碎颠簸吸收很彻底,急加速没有出现轮上打滑,过弯过程则展示出了较强的抓地力,除了在大转角的位置车尾控制稍有减弱外,整个行程都显得稳健而可控。 威马W6的实际续航除了与时速相关外,受空调的影响也是比较大的,在时速一定的情况下,空调开启(24℃)与空调关闭的平公里耗电量能有近2kWh的差距,特别是在秋冬开启暖风制热的情况下,我们在31km/100km的城市低速测试中得到了14.3kWh/100km与15.4kWh/100km两个差别较大的能耗数据。而在目前的气温状况下,不开启空调行车并将能量回收调至1档,在覆盖城市、环路与城际高速的108.7km测试后,三次跳枪充电合计充电量为17.28kWh,平均综合耗电量为15.9kWh/100km,以66kWh电池容量计算,一次满电能实现415km的综合续航,若是按照城市低速耗电量计算,日常通勤用车可实现461km里程。