点评车型:
2020款宝骏RC-5 1.5L 手动智耀精英型
4分“优秀”买这辆车主要是符合自己预算，落地6.8w能入手。
同价位的车型，这辆车的外型让我非常满意，外型充满运动感，溜背加线条分明的侧面被称为轿跑，不过有一说一我得调侃下，这分明是换了轿跑外型的老爷车，动力方面没啥可圈可点的地方，99匹的马力足够我上下班代步了，如果想要更好的动力还是买涡轮吧。
接着说避震，这车马路上开，在没有明显坑洞裂缝的地方，偶尔会有明显的晃动感，但过裂缝或小坑洞时，避震的效果又好的出奇。这个悬挂设定有点奇葩，但总体来说开着还是停舒适的。
内饰的话，中控台是亮点，我比较喜欢这种科技风格的中控台，简洁明了，不喜欢日系那种转变，过多的手按手旋试的旋钮。因为价格因数内饰大多是硬塑料，这就没办法了毕竟一分钱一分货，7w不到的价也不可能给你高端材料。
空间的话，我170坐着还挺舒服的，后排头部空间稍微局促点，但因为这车很长，腿部空间和后备箱空间非常优秀。
异味的话，可能每个人感受不一样，我看有些人说新车异味很大。但我自己没啥明显的感受，味道是有点，但并不浓，也不觉得难闻。这个可能因人而异吧。
操纵性方面还是很优秀的，我的手动挡，换档很平稳，感受不到顿挫，动力响应很平顺（这和马力小应该也有关系，所以没什么明显的推背感）。
总结来说，我对这车还是十分满意的，非常符合我的需求，最后随意拍3张照片发下。
MrSHong：大兄弟说实话，这个99马力是不是很难提速啊，跑的起来吗，想入手一台，要么1.6T的，要么就是这个，不考虑自动的
阳子行吟者：加400多块钱买名爵不香么
用户5915538460812：开空调的话，动力如何
【最满意】第一个是粗犷、个性的外观设计，尤其是那个掀背式的后备厢，不仅实用性极高，而且特别另类，前脸分体式大灯非常精致，带有LED日行灯比较厚道，侧面看过去有点轿跑SUV的味道，第二个是空间表现出色，我身高1.78米，前后排头部都可以保证一拳的空间，后排腿部还有一拳零三指的余量，后备厢空间很大，它的纵深是970mm，最宽处是1200mm，内高675mm，可以同时放下一个20英寸、24英寸和28英寸的行李厢，操控比较灵活轻快，百公里油耗在7-8L的水平，对于一台自重超过1.3吨的车来说已经很不错了，车机系统非常好用，而且得益于车联网、OTA升级的加持，包括导航等在内的诸多功能都可以实时更新，非常方便。
【最不满意】内饰用料、做工较差，中控台都是硬塑料也就罢了，很多接缝不均匀，新车异味严重，说明塑料用量比较大，驾驶位坐姿有点低，起码我这种人感觉是这样的，织物座椅面料很差，而且外包比较廉价，坐上去有点硬，起步太慢了，整个加速过程毫无激情可言，板车的悬挂，不奢望什么舒适性。
【驾驶感受】带电子助力的转向系统相当灵活，虽然车子看起来有点长，但操控真的很轻便，1.5L的动力并不出色，我是一个对动力要求比较高的人，CVT变速箱确实足够平顺，但真的缺少激情，红绿灯起步总是比别人慢半拍，即便是你想提速超车，可发动机就是跟不上油门的节奏，好在燃油经济性还算实惠，悬架的调校偏硬，其实这个价位严格来说可能没有多少实质性的优化，走水泥路面就是感觉轻微的震动，走烂路的时候，后排体验就不舒服了，但是考虑到这个价格，似乎不能怪车子调校不好。
【买车费用】新车指导价为7.98万元，我们山东地区优惠5000元，全款落地价为8.7万元，包括7062元购置税、420元车船税、4880元全车险等费用，如果走贷款流程，优惠力度可以谈到接近1万元，但是需要额外支付大约3000元手续费、贷款利息（4.5）、店内保养、置换等诸多附加项目，除非是资金紧张，否则不推荐贷款。
【保养费用】保养周期是5000公里，首保免费，此后的小保养需要314元，大保养根据增加项目不同单次需要400-820元不等，行驶10万公里常规保养支出在9500元左右，按照家用车每年行驶1万公里计算，年均保养不超过1000元。
【推荐理由】基于落地价不到9万元的实惠价格，得到一台外观相当个性化的掀背轿车，还是比较划算的，至少在空间、科技化体验方面还是有亮点可寻，至于羸弱的动力和廉价的内饰风格，我觉得都可以适当忽略，毕竟价格决定一切。
从外观上看，新宝骏RC-5非常大气，因为它的长宽高都要比同级别的平均水平要高一些，尤其是宽度，达到了1806毫米，这让它看起来非常有霸气。它的前脸设计得也很有特色，方块式的进气格栅加上镀铬装饰板让其前脸华丽感十足。而且它的两侧大灯采用了扁平式设计，很有些跑车的味道。在内饰上，新宝骏RC-5比较简约，但是在各个区域的分配上还是非常合理的，让人看了感觉非常舒服。在内饰的用料上，其大多数采用了软塑料，摸起来还是质感十足的。方向盘采用了扁平式设计，操控起来还是非常舒服的。
在空间上，新宝骏RC-5前排和后排空间都够用，无论是驾驶员还是乘坐人员都有极致的空间感受。而且在储物柜上，新宝骏RC-5体积和深度都很友好，可以用来放一些体积比较大的东西。后备厢是新宝骏RC-5的最大优势，容积非常大，而且它的后备厢非常大，但是后排是可以放倒的，这样腾挪出来的空间就更大了。在底盘上，新宝骏RC-5采用了扭力梁式非独立悬架。不得不承认，这个悬架非常硬，即使经过一些小坑洼路段也能明显地感受出来。不过在稳定性上还是很好的，尤其是跑高速和转弯的时候不会发飘。
在动力上，新宝骏RC-5采用了1.5T的涡轮增压发动机，最大马力147匹，这个动力家用足够了，但是商务用就感觉不足了，尤其是在满载的时候感觉动力不够用的感觉。不过，其采用的CVT变速箱还是非常平顺的，无论是起步还是加速的时候没有感觉到任何的顿挫感。在油耗方面，新宝骏RC-5还是不错的，油耗偏低，平均油耗在7个左右。在制动距离上，新宝骏RC-5也表现不错，100-0km/h制动距离为40.64米，在刹车的时候感觉非常稳。
点评车型:
2020款宝骏RC-5 RC-5w 1.5T CVT智耀旗舰型
3.57分“良好”顶配11.28万就能买到一辆，轴距2700mm，带L2级别自动驾驶辅助系统，带10.25英寸中控大屏，带无线充电，带座椅通风加热的轿车，是不是觉得很划算？单看这些，新宝骏RC-5的性价比可以说是非常不错的。但新宝骏RC-5后排的乘坐空间并不理想，即使是170cm的人坐进去还是会顶头，高个子的人最好亲身去现场体验。动力部分，1.5L版本的车型最大功率73KW，峰值扭矩143N·m，起步阶段比较肉。1.5T发动机， 最大功率108KW，峰值扭矩250N·m，动力储备明显比1.5L更好。但想要达到峰值扭矩，发动机的转速区间必须要达到2200-3400转之间，所以在起步或者是拥堵路段的涡轮迟滞还是很明显的，并且CVT变速的反应并不算积极，深踩油门一般要等上1秒左右才会有比较明显的动力爆发，开起来不痛快。还有一点值得一说，新宝骏RC-5的底盘比新宝骏RC-6要硬不少，对细小颠簸的过滤并不理想。所以，如果你是佛系买家，注重性价比，那么新宝骏RC-5 可以去试试。但是如果你对驾驶有一丁点的追求，去试试吉利的帝豪吧，它可能更加适合你。
【外观】新宝骏RC-5采用了新宝骏家族"星际几何"的设计语言，前脸星辉矩阵式的中网，内部辅以点阵式的镀铬装饰，视觉上看着非常时尚美观，而未来眼造型的LED日间行车灯也有效增强了前脸的前卫感和辨识度，带来了不弱的原创度。
【动力】新宝骏RC-5搭载1.5L自然吸气发动机，匹配6挡手动变速箱。起步状态下，离合器结点高度适中，油门调校也比较轻快，轻踩油门可以感受到转速线性提高。即便是在市区驾驶，也能游刃有余，而且档位清晰，挂档有吸附感，挂起来也十分顺手。时速在20-60km/h区间是动力最强劲的时候，同时加速感最为强烈，而60km/h以上，动力有所减弱，但如果要深踩油门，依然可以获得一定的动力输出，但相比前段加速显得逊色很多。
【刹车】新宝骏RC-5刹车脚感偏硬，总体制动力没问题，比较优秀。但是初段和中段制动力分配不均匀，高速表现不明显。低速跟车时会很难把握前后车距，并且这套刹车系统需要较为细腻的操作，对新手司机不算太友好。
【转向】新宝骏RC-5转向手感当然是很轻柔的，力反馈也适中。你可以说它平淡无奇，但是在日常通勤时，这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。就像它的刹车调校，初段预留出了“缓冲区”，哪怕操作不够精细，车身动态也不会被轻易打破，但是中后段的刹车表现还是比较稳健的。
【隔音】新宝骏RC-5在车内隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，车内几乎是一种静谧的状态，而时速达到80km/h以上，发动机的噪音传入车内，但并不是很明显，胎噪和风噪也随着车速的变化而变大，不过是在可以接受的范围内。
【优点】喜欢它的前脸，眯眯眼，流水转向灯，还有侧面也好看(个人觉得)，最后是它的油耗，买之前也没有试驾，只知道是1.5T cvt的动力组合，贴标综合油耗6.8，实际也差不多，但是省油强迫症患者可以开ECO模式，市区都可以开到6个以下(轻踩油门，红绿灯提前收油靠惯性滑行)，我开国道，来回200公里，均速55公里的样子，表显5.6升，最低开到过5.2升，前提是开省油模式。
【不足】座椅舒适度真心是不怎么样，实际的乘坐舒适体验并没有达到我想要的效果，整体的座椅比较硬一些;还有就是这台车子的车内用料一般般，虽然说感觉配着还可以，但实际上的这个塑料感确实是比较强的，但对于这个价格来讲也很正常。
【外观】轿跑的设计引来的就是很大一波的回头率，从前脸看上去感觉进气格栅的样式超级帅，大灯的样式也特别个性，感觉就像是咪成了一条缝一样，不过这样看起来还挺精致的。
【内饰】塑料件较多，但这个价格在这里，就接受吧，还好没什么异味。
【动力】我感觉RC一 5的动力表现挺强劲的， 1.5T的涡轮增压发动机也有着相当不错的动力输出，油门]踩下去动力的响应也非常积极， 1.5T的涡轮增压发动机不会说有什么肉肉感可言，超车提速的都很灵敏。
【操控性】操控还好吧，没有什么虚位，转向灵敏，，当涡轮介入之后车子也不会出现明显的顿挫， CVT无级变速箱和1.5T的发动机之间的配合也是相当的默契，对新手也是很友好的，也没开过别人的车，感觉还行吧。
【性价比】我觉得买这辆车性价比很高，在日常生活中RC一5的实用性强，而且空间大，油耗低，这正是我对一台车的追求。
【转向】新宝骏RC-5转向的手感我比较喜欢，低速时轻盈柔顺，回中力和回正速度也很自然，配合线性的动力输出，初次驾驶易于上手。在低速行驶时，感受非常明显，没有什么回馈力度，确实是非常轻松。中高速行驶时手感依旧是稍有些偏轻，不过比低速时会偏沉稳些，回馈力度要大一些。
【外观】新宝骏RC-5前脸采用家族“星际几何”的设计风格，正面大尺寸的进气格栅及一体式的LED日行车灯表现出极强的视觉冲击感。侧面上新宝骏RC-5突出流畅的曲线造型，17寸多幅式铝合金轮圈，造型动感，与棱角分明的造型风格相得益彰。尾部采用大溜背 贯穿式尾灯的设计手法，更能体现运动质感，也能带来不俗的装载能力。
【空间体验】新宝骏RC-5空间方面表现不错，本人身高176cm，主驾驶位调至最低，头部空间有近一拳四指的距离，而副驾驶腿部空间可以拉伸至120度角，有较大的活动空间。后排空间表现也非常不错，头部有一拳三指的距离，腿部有两拳左右的距离，即便是坐满人的情况下，后排也不会显得拥挤，乘坐感很强。后备箱容积大，放置大件的行李物品是不成问题的。
【隔音】新宝骏RC-5时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，还伴随着些许胎噪声。时速达到80km/h时，发动机高转声也会变大，但不恼人，有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来。在急加速转速攀升到3000转之后，发动机声音比较明显。在日常城市巡航状态下发动机抑制的不错，胎噪、风噪都能得到有效过滤。
新宝骏RC-5采用最新的家族式设计语言，前脸大尺寸U型的中网设计，内嵌矩阵式格栅，并且搭配一体式日间行车灯，辨识度非常高。下方大灯与雾灯融为一体，增添了不少立体感。车身侧面采用双腰线设计，线条勾勒均匀，搭配掀背式车顶，营造出十分不错的视觉冲击感。车尾部分RC-5采用目前主流的一体式尾灯设计，并且搭配宝骏的字母车标，提升辨识度的同时也增添了不少时尚感。
车身尺寸分别为4650*1806*1458mm，作为紧凑车型，RC-5在空间方面表现不错，前排空间乘坐感很强，即便是一米八的大胖子乘坐也不会显得拥挤。后排座椅宽大，腿部空间有一拳四指左右的距离，头部空间有一拳一指左右的距离（体验者身高一米八），不过由于车身宽度限制，后排在满载的情况下，可能会略显拥挤，不过也能符合预期体验。后备箱容积宽敞，由于是掀背式尾箱设计，储物空间并不亚于suv，这一点还是值得称赞的。此外，值得一提的是RC-5座椅支持纯平放倒，可快速做成一张“双人床”在自驾游时，可作为“床车”使用，非常方便。
新宝骏RC-5搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱，动力表现还算不错。在市区路段驾驶，CVT变速箱平顺性很强，即便是拥堵路段，也不会有明显的顿挫感。当涡轮介入之后，推背感并没有很强烈，加速感呈现出线性加速状态，驾驶舒适性会更强。
个人觉得新宝骏RC-5的隔音效果还是比较不错的，时速在60km以下，车内静谧性强，没有明显的胎噪和风噪声，同时发动机机舱也没有传来比较明显的轰鸣声。当车速越来越高时，胎噪、风噪以及发动机的高转声也会随之增大，不过也都在能接受的范围内，相比同级别车型隔音效果方面还是比较出色的。
点评车型:
2020款宝骏RC-5 RC-5w 1.5T CVT智耀豪华型
3.64分“良好”【动力】新宝骏RC-5搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱。起步状态下，离合器结点高度适中，大概在抬起脚三分之一的位置，脚感很好，同时油门调校也比较轻快，轻踩油门可以感受到转速线性提高。低速挡的状态下挂档，车速与变速箱匹配到位，没有明显顿挫感，操作起来十分顺手。时速达到40-80km/h，加速感最为强烈，而100km/h以上，中后段加速，动力有所减弱，不过深踩油门还是可以输出一定的动力值。
【悬架】新宝骏RC-5在坑洼路面行驶，悬架过滤效果不错，遇到小坑洼路段，轻微的振动也能很好地被底盘所吸收。而在高速行驶的情况下，底盘表现稳健，随着车速的攀升，它的重心依然稳定，方向盘也变得越来越沉稳，并没有松散和轻飘的感觉。
【隔音】新宝骏RC-5在车内隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，车内几乎是一种静谧的状态，而时速达到80km/h以上，发动机的噪音传入车内，但并不是很明显，胎噪和风噪也随着车速的变化而变大，不过是在可以接受的范围内。
【转向】新宝骏RC-5方向盘的手感不错，转向表现挺不错，有一些紧致的味道，转向力度很舒服，反馈精准也清晰，车头动作跟进迅速。另外在弯道当中，悬架也表现出不错的支撑性，身手挺灵敏。
【刹车】在减速过程中，车辆不会出现左右摇摆的现象，直行性佳。另外，刹车踏板反馈令人满意，不会出现忽软忽硬的情况，而且脚感清晰，力度十分好掌控。
【油耗】新宝骏RC-5的油耗表现还算不错，在不开空调的状态下，市区百公里油耗为6.8L/100km（表显），国道油耗为7.3L/100km（表显），高速油耗为6.3L/h左右。当然，具体油耗也需要根据驾驶习惯和路况而定。
【内饰】内饰对于时尚感、科技感的营造，一向都是新宝骏最为擅长的。T型的座舱采用了对称式的设计，采用了较多的撞色设计方案和运动元素，融入了星空蓝 灰色的配色显得更加沉稳内敛，内饰运用了不少软性材质包裹质地十分柔软，并辅以钢琴烤漆的点缀，入门就配备了双屏 车联网，提升非常明显。
【尺寸/空间】车身尺寸方面，新宝骏RC-5的长宽高分别为4650*1806*1482mm，轴距达到2700mm主流的尺寸，出色的车身数据和轴距，让它拥有超越同级的乘坐空间，实用性也更强，身高1米75的体验者坐进后排，留出了两拳的腿部空间，此外后排座椅还支持比例反倒，有效提升后备箱的储物容积。
【转向】新宝骏RC-5转向手感低速轻柔，随速增益很线性，高速时的手感比较稳重，转向动作流畅，大角度转向后的回正速率很渐进，并没有出现突兀感或奇怪手感。方向盘中间位保留了小幅虚位，这也是家用车常用的标定方式，符合一台紧凑型车应有的水准。
【悬架】新宝骏RC-5悬架系统调校得比较有意思，初段很软，保证了一定的舒适性；末端阻尼又有所加强，柔中带有一丝韧性，途经坑洼或者减速带时，依旧能感受到车身摇摆，只是对舒适度影响很小，很柔和。整体的表现十分讨我的喜欢，小巧且紧凑，丝毫不会让你觉得松散。初段稍偏舒适，细碎的颠簸过滤得也算得体，通过减速带时很快能收住车身，不会有多余的弹跳。
【优点】最满意的就是内饰、动力、外观，很大气有个性。本来想买天蓝色的没现车就买了白色的，回头率也挺高。开回家后好多人都过来了解，感觉华系车现在内饰外观辅助功能都比较完善换挡也平顺。溜背造型也是一个亮点。远程控制也是特别满意的感觉特别适合年轻人，手机就可以操控很多包括汽车定位，尤其是停车停到大型地库里而且自己又是第一次来就不怕找不见车在哪。总体来说挺满意的经济实用，并且颜值也不错，还是比较理想的。
【不足】一个是雨刮下雨天可能用了一次第二次就有点异响，有可能是雨刮角度的问题后期4S店也处理了。还有就是雨天开空调，后视镜加热上坡的时候稍微有点肉这也没办法毕竟1.5L的。最后就是发动机没有护板，不过倒是可以自己加个。
【内饰】内饰也是全新的设计，座椅是半皮包裹的，不过大部分容易弄脏的地方都是皮革的包裹，各个按键设计也很合理，基本上开过车的人都能熟练的操作这款车，不像有的车，连加油都不知道按哪里。
【空间】后背箱空间受溜背造型影响可能小了一些，不过我平时比较喜欢后备箱放一些随车经常用的东西，包括洗车的用品，出去买去超市买东西以及快递之类的全放后备箱倒是也没什么压力。
【油耗】油耗这块一般自己出去基本空调都开，路况也不太好，这边路今年开始重新修，自己上下班可能在6.0左右，平时出去都能保持5至6个，最低是跑高速在5个左右。自己感觉特别省油跑了1700公里也就3.4毛。
【性价比】裸车价格六万三千多，全办下来不到八万，性价比还是挺高的。售后的话有啥疑问之类的都会一解答的。该有的配置也差不多都有了， 而且还配备的是通用的发动机，油耗也比较低，让我这种刚踏入社会的小青年，驾驭起来完全没有压力 ，五菱宝骏的车也比较耐造实用。
点评车型:
2020款宝骏RC-5 RC-5w 1.5L CVT智耀豪华型
3.64分“良好”优点：
1、外观大气，新宝骏RC-5W外观设计的都非常好看，前脸采用了“星际几何”家族式设计语言，非常符合年轻人的审美标准，因为RC-5W是一款旅行车，所以在侧面看起来个头很大，尤其是旅行车标志性的D柱设计，使整车看起来非常大气。
2、整车内饰设计偏简洁风格，车内大部分区域都采用了软包材质，座椅还采用了翻毛皮设计，整体非常的有质感。配备的10.25英寸的中控大屏，还支持远程启动、语音控制多媒体系统、空调、天窗、导航和拨打电话等，使整车颇为智能化。
3、空间也很大，因为是旅行车，RC-5W的车身长度达到了4685mm,高度达到1485mm.所以车内的空间比较充裕，我175cm身高，坐到前排，调整到舒适的坐姿后，坐到后排，腿部空间还有2拳的距离，头部空间有4指的距离。尤其是后备箱超级大，出去旅行游玩的时候可以放很多东西。
4、省油，这款车搭载的1.5T涡轮增压发动机，匹配模拟8档的CVT无级变速器，经常实测百公里综合油耗在6.8L左右，跑高速时，百公里综合油耗在6L左右，这个油耗算是比较低了。
缺点：
1、隔音不好，当速度达到60km/时以上时，车内的胎噪和风噪的声音比较大。
2、动力肉，CVT变速器虽然平顺、省油，但是在起步的时候还是有些肉，当速度达到30KM/时，就会比较平顺了，再提速动力响应也比较快，如果在起步时就把油门踩到底，车子会反应几秒中，在转速达到2000转以上时，才会有猛冲一下的感觉，且会有些顿挫。所以这款车不建议激烈驾驶。
3、内饰异味比较大，车内整体视觉效果非常棒，但用料可能不太好，车内异味比较大。开车前还是要先打开车窗通风才行。
4、避震偏硬，但底盘整，不松散，在经过坑洼路段或减速带时，车内的颠簸感比较强。
用户4323949797248：说的再好 为什么你出来没多久就停产了呢
点评车型:
2020款宝骏RC-5 RC-5w 1.5T CVT智耀旗舰型
3.57分“良好”宝骏RC-5应该为数不多10万内给到掀背式的轿车，并且溜背造型也很有特点，能够在车流中一眼有别于其他的车型，辨识度高；内饰同样是宝骏家族的样子，采用流行的大连屏设计，在同价位车型里具有不错的设计感；只是体验的车型在主驾坐姿上需要些适应时间，或者说人机工程学做的还不够优秀，而配置层面，RC5的配置够高，10万内基本上该有的都有了，顶配车型上甚至给了辅助驾驶以及全景影像，以及全系标配中控10.25英寸大屏幕；动力系统这款车有1.5L和1.5T两种选择，我们体验的1.5T车型动力表现处于同级居中水平，和那些主打运动的10万级轿车比调校偏向保守，并且CVT变速箱平顺的表现更加重了这一表现。
点评车型:
2020款宝骏RC-5 RC-5w 1.5T CVT智耀尊享型
4.29分“优秀”旅行车真滴好看，唯一美中不足就是车灯和车尾显得有点单薄。避震确实是偏硬的，车机系统用起来还不错，但感觉应该还不够成熟，有时候手机连接会有bug。无钥匙进入也很方便，钥匙放包里都不用拿出来了。方向盘只能调高度不能调远近一开始不太适应，后来调了下坐姿之后觉得也还行。自适应巡航挺灵敏的，高速上可以用来稍微偷下懒，车多时也不用过于担心，能跟前车保持适当距离。cvt变速箱日常用确实很平顺，就是D档调N档时晃动比较大，但似乎是cvt的通病？前排座椅个人会觉得脖子附近空空的不太舒服，要套和小头枕，后排座椅靠背有点太平了，瘫在后排休息睡觉不错不过如果是靠在后排看前面就不太合适。360度影像在狭窄空间挪车真的方便。
坦荡的糯米Jx：没有啊！310w我高速有时候不注意跑到150都稳啊！！！想换RC5-w就是不知道和310w比起来有没有提升！！
儒雅海洋8A9：香 我的310w买早了
用户6656749162769：这个鸟车颜值太难看了
点评车型:
2020款宝骏RC-5 RC-5w 1.5T CVT智耀旗舰型
3.43分“良好”这台车被不少人称为国民第一台“瓦罐”，但其实除了装载空间足够之外，宝骏RC-5W的总体驾驶感受并不算特别理想，底盘行驶质感会相对松散，特别是在路过道路沟坎和颠簸时，车尾部分会略微呈现出多余的晃动，这并不符合一款“轿车”该有的品质，在总体调校风格上还是有比较大的进步空间。
但这款车并非没有优点，总体驾驶的坐姿是比较合理的设计，不会有明显的驾驶盲区，而且方向盘的盘辐大小和握持手感都控制的不错，当然作为自主品牌的优势，丰富的智能互联系统等功能配置并未缺席，这能够让消费者在初次看到实车时短时间内建立起好感。
总的来说这款车的跨界定位和个性形象是其比较突出的卖点，但是在配置，设计，以及空间等产品力指标做得比较到位之外，在底盘调校，动力总成的匹配度上还是会显得有些生涩，如果在这些细节层面能够再进一步，这款车的市场前景将会比现在更为广阔。
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