点评车型: 2020款宝骏RC-5 1.5T CVT智耀旗舰型

3.64分“良好”

这一次，我们受上汽通过五菱厂家邀请，参加了新宝骏RC-5的试驾活动，试驾车型是2020款 1.5T CVT智耀旗舰型，该款车表现如何？是否值得购买？下面我从外观、内饰、空间、动力、试驾感受、油耗等方面带大家了解一下。 1、外观设计 在外观造型上，新宝骏RC-5辨识度极高，独特的格栅形状，分体式大灯组设计很有个性，即便是在远处看，也能很好地识别车型，新宝骏RC-5侧面造型看着更加不一样，溜背式的设计就个性十足了，另外，溜背造型还带掀背尾厢设计。这种搭配彰显出运动的车身姿态，同时可满足储物的实用性。我认为不错。 2、内饰设计 除了外观方面，新宝骏RC-5的内饰设计有有料。环抱式的座舱设计，希望能给驾驶者营造出太空舱的体验。仪表+中控屏双液晶屏、两幅式方向盘等元素的加入，能给人不错的感官体验。同时，在档把区域、门把手、中控台出风口、内饰用料、座椅版型等细节之处，新宝骏RC-5都能给人不错的精致感。倘若不透露价格，难以令人猜到这是一台10万级的车型。 3、空间表现 新宝骏RC-5的车身长宽高尺寸分别为4650/1806/1482mm，轴距达2700mm，这在同级别中处于中上游的水平。实际体验又如何？我身高175cm，体重140斤，坐到主驾驶座，头部有两拳距离，座椅包裹性非常好；保持前排座椅不移动，来到后排坐下，软软的座椅坐垫非常舒适，头部空间有两拳距离，腿部纵向距离有两拳多，对于这样的空间表现，我是非常满意的。当然了，如果你身高超过180cm，可能后排就没那么友好了。 4、动力参数 我试驾的车型是2020款 1.5T CVT智耀旗舰型，顶配车型，汽车搭载了1.5T发动机+CVT变速箱的动力组合，发动机最大功率输出108kW（147马力），峰值扭矩为250牛米。该CVT变速箱可模拟出8个挡位，平顺性挑不出毛病，但动力感觉不够强劲，马力感觉弱了点吧。 5、试驾感受 在起步阶段，新宝骏RC-5表现得比较从容。随着车速的提升，动力的表现开始呈现差异化。普通模式下，发动机转速被设定在1300转左右，此时的低扭表现会略显乏力。当切换至运动模式后，发动机转速会被拉升至1500转区间，动力响应相对好一些，但也没有很强大的爆发力。你想一下也明白，毕竟功率只有108kW，放在现在动力不算强。 在60km/h以下的中低速域行驶，CVT变速箱对于转速的控制拿捏得恰到好处。油门开合度不到三分之一，便可表现出相对轻盈的加速感。CVT变速箱的平顺性毋庸置疑，但其为了营造换挡感受，在普通模式收油的情况下会有些许的顿挫感。若不喜欢这种感受，切换至运动模式即可。 新宝骏RC-5的转向手感调教得比较轻盈，但车头的指向性却一点都不含糊，相当精准。同时，车辆在转弯时的侧向支撑部分控制得也相当到位，并不会令车内人员感到难受。此外，车辆对于路面细碎颠簸的过滤较为彻底，但应付减速带之类的大震动仍欠缺一些火候，若能把避震的压缩阻尼调舒适一些则更美好。整体而言，新宝骏RC-5的动态感受符合这一售价区间车型该有的表现，并且还能在一些细节方面给驾驶者带来惊喜，这些都是值得肯定的。  6、油耗表现 我们试驾一天下来，车上3位媒体老师一起换着驾驶，一共行驶了150多公里，行驶的路况包含市区、山路和高速公路，全程开空调，最后我们查看了仪表盘油耗，显示百公里油耗9L，这个油耗表现不算出色，我个人感觉略有偏高，但在可接受范围之内。

点评车型: 2020款宝骏RC-5 1.5T CVT智耀旗舰型

3.43分“良好”

【外形】第一次在路上碰到RC-5，负责摄影的同事曾问我这是什么品牌的车，为什么之前没见过，在得知答案是新宝骏RC-5之后，同事脸上满是不相信的表情。 确实，RC-5真的有点不太像是宝骏旗下的车型，毕竟它的颜值升级实在是太明显了。 RC-5的亮点不仅仅是采用了钻石造型车标，前脸造型也非常的激进，分体式的大灯加上镀铬点阵式的进气格栅很有辨识度，一改以往那种朴实不上档次的旧印象，营造出了足够精致的视觉效果。 侧面造型RC-5有点宝马GT车型那种感觉，掀背设计极大的提高了后备箱的实用性以及装载能力，虽然颜值提升了，但家用的定位依然没变，而且充分照顾到了消费者的需求。 尾部造型给人的感觉差点意思，过于方正，不过贯穿式的尾灯组有效增加了尾部的横向视觉宽度。 【内饰】内饰的风格和外形也比较搭调，有一种飞机座舱的既视感，类似贯穿式设计的双联屏极大增加了科技感，平底式的双幅式多功能方向盘和游艇式的挡把质感表现也非常出色。 中控台采用了分层设计，软质材料应用比较多，诸如中控台和门板位置均被软质材料覆盖，档次感表现比较好。 中控屏的功能比较丰富，不仅支持在线导航和语音控制，在线影音也没有缺席。但遗憾的是操作流畅度一般，而且原厂手机互联上手难度比较高。 【空间】新宝骏RC-5的定位是一台紧凑型车，空间表现在同级别车型中属于中规中矩的级别，并无太多惊喜可言。 身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间大约还有2拳，但坐垫长度比较短，有一种偷空间的感觉。后排中央地台隆起幅度不算大，纵向空间也能放得下脚。 后备箱的装载能力比较出色，三个20英寸登机箱放入之后还有很大的空间可以用来放置背包等小件物体。 【动力】新宝骏RC-5的高配车型搭载的是一台1.5T发动机，最大功率147马力，峰值扭矩250N·m，匹配CVT变速箱。 这台发动机参数表现不算出色，实际驾驶体验也谈不上优秀，是非常偏向于家用的调教。起步加速不算快，即便是深踩油门，变速箱的响应也总给人慢半拍的感觉，依然是不紧不慢的加速。中后段巡航过程中想要超车，RC-5的动力并没没有随叫随到的感觉，需要一定的提前量才能加速。尤其是在高速超车时需要一定的耐心，并不是一脚油门就能解决问题的。当然，并不算激进的调教和CVT变速箱也带来了出色的平顺性，从起步到中后段都是那种古井无波的感觉。 另外这套动力总成在油耗方面表现也不太理想，实测正常市区 环线高架的综合油耗达到了9L左右，同级别来看是比较高的，证明这套动力总成的效率算不上出色。 【舒适性】前麦弗逊 后扭力梁的悬架配置是同级别比较常见的组合，调教属于一如既往的硬，甚至对细碎颠簸的过滤都不彻底，过减速带时车内也有比较明显的冲击力。 隔音方面RC-5的表现也比较差，低速状态下胎噪和发动机噪音都比较明显，时速超过60公里之后驾驶员位置也有比较明显的风噪。 方向盘的指向性比较差，甚至有一定的虚位，比较适合佛系驾驶，并没有驾驶乐趣可言。 【总结】从配置和颜值方面来看RC-5的表现同级别来看确实足够出色，但动力表现有点拉胯，甚至油耗在同级别来看是偏高的。如果你是个颜值控，选择RC-5并无问题，如果在意舒适性和后期用车成本的话，它并不适合你。

点评车型: 2020款宝骏RC-5 1.5T CVT智耀旗舰型

3.64分“良好”

购车前对比：10万级别价位是我的心理预期，最终选择了新宝骏RC-5，购买之前还有一款备选车长安逸动。新宝骏RC-5打动我的地方就是颜值够酷，虽然尺寸上面不及长安逸动，但车长也达到了4650毫升，车身轴距两款车是旗鼓相当，都是在2700毫升。两款车都进行了试驾，新宝骏RC-5动力更棒，采用了1.5T涡轮增压引擎，同时搭配可模拟8档CVT无极波箱基本上没有顿挫感。同时同价位车型上，新宝骏RC-5多出了无钥匙进入。看起来是一个小功能，但对于懒人来讲确实方便不少，冬天也不要掏钥匙了，放在袋子里就行。 动力表现：1.5T涡轮增压引擎最高能爆发出147Ps马力，个人实测百公里加速成绩是在9.46秒，起步稍微慢一点，中后段加速比较平稳。发动机开起来很有冲劲，随着转速攀升会出现一定疲惫感，同时前轮会存在打滑现象。刹车表现还算灵敏，在猛踩油门的状况下基本40米左右可以刹停，在行驶过程中会发现轮胎抓地性不足，轮胎更换之后实际测试成绩更棒。 噪音表现：毕竟是一款入门级别车型，买之前就知道噪音控制比不了豪华车，而实际测试起来能够很明显听到发动机噪音、轮胎噪音以及风噪。对舒适度的影响很明显，跑高速上到120码的情况下分贝达到了68.1。日常在市区里行驶，维持每小时60公里速度分贝则是在59.2。 油耗表现：新宝骏RC-5只需要加92号油，经过在高速路段、拥堵路段以及常规市区路段行驶下来，百公里综合油耗是在8.3升左右。对比官方给出来的百公里综合油耗6.8升，实际要多出不少，作为一款入门级别家用轿车，不能算省油，如果想要更省油可以打开ECO模式。 实际驾驶中遇到的不足之处： 1，底盘上采用前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂组合，因为个人平时会跑一些乡村小道，而新宝骏RC-5调教则偏硬朗，支撑感确实不错，但是遇到减速带颠簸感也很明显。 2，掀背式设计方案，虽然外形看起来很炫酷，但对于后排车主来说不是很友好，头部空间会有一点牺牲，特别是高个子乘坐的时候会有一点压抑感。 3，新车刚提的时候，车上味道确实比较大，并且短时间散味效果不理想，我个人去买了一些去除味道的东西，并且时常通风，也是将近一个月左右才闻不到气味。

点评车型: 2020款宝骏RC-5 1.5T CVT智耀旗舰型

3.64分“良好”

新宝骏RC-5采用最新的家族式设计语言，前脸大尺寸U型的中网设计，内嵌矩阵式格栅，并且搭配一体式日间行车灯，辨识度非常高。下方大灯与雾灯融为一体，增添了不少立体感。车身侧面采用双腰线设计，线条勾勒均匀，搭配掀背式车顶，营造出十分不错的视觉冲击感。车尾部分RC-5采用目前主流的一体式尾灯设计，并且搭配宝骏的字母车标，提升辨识度的同时也增添了不少时尚感。 车身尺寸分别为4650*1806*1458mm，作为紧凑车型，RC-5在空间方面表现不错，前排空间乘坐感很强，即便是一米八的大胖子乘坐也不会显得拥挤。后排座椅宽大，腿部空间有一拳四指左右的距离，头部空间有一拳一指左右的距离（体验者身高一米八），不过由于车身宽度限制，后排在满载的情况下，可能会略显拥挤，不过也能符合预期体验。后备箱容积宽敞，由于是掀背式尾箱设计，储物空间并不亚于suv，这一点还是值得称赞的。此外，值得一提的是RC-5座椅支持纯平放倒，可快速做成一张“双人床”在自驾游时，可作为“床车”使用，非常方便。 新宝骏RC-5搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱，动力表现还算不错。在市区路段驾驶，CVT变速箱平顺性很强，即便是拥堵路段，也不会有明显的顿挫感。当涡轮介入之后，推背感并没有很强烈，加速感呈现出线性加速状态，驾驶舒适性会更强。 个人觉得新宝骏RC-5的隔音效果还是比较不错的，时速在60km以下，车内静谧性强，没有明显的胎噪和风噪声，同时发动机机舱也没有传来比较明显的轰鸣声。当车速越来越高时，胎噪、风噪以及发动机的高转声也会随之增大，不过也都在能接受的范围内，相比同级别车型隔音效果方面还是比较出色的。

点评车型: 2020款宝骏RC-5 1.5T CVT智耀旗舰型

3.86分“良好”

作为新宝骏品牌旗下的第二款轿车，RC-5在看齐主流紧凑型轿车的同时，也带来了属于自己的特色，比如溜背的造型、很有新意的环抱式座舱以及同级少见的L2级驾驶辅助装备，囊括主动刹车、车道保持、道路交通识别等，但它在动态表现还有很大的提升空间。比如1.5T车型，实测百公里加速成绩仅为一般水准的8.8秒，逊色于帝豪GL或长安逸动等竞品。当然日常驾驶还是蛮不错，加速轻快、平顺且前半段有一定的推背感，唯一不足就是400米加速的后期，车速越快动力反馈越底气不足，甚至连带着悬架也有些单薄，有一种支撑不住的感觉。至于说底盘的极限状态，车速较高时进行避让能明显感觉到悬架支撑不够，轮胎附着力不太足，但是麋鹿测试成绩74.4km/h却在这个级别属于前列，所以即便车头指向不算准确，但没有推头也能顺利完成动作。而这款1.5T发动机作为新宝骏品牌目前最常见的动力，匹配CVT变速箱却没有带来理想油耗也是一个短板，百公里综合油耗约为8L，而搭载1.4T发动机的长安逸动仅需要6.8L，甚至帝豪GL的1.4T动力低至5L，相比之下，它无疑是偏高水准。

点评车型: 2020款宝骏RC-5 1.5T CVT智耀旗舰型

3.43分“良好”

颇具未来感的头灯是这款车的灵魂，全LED大灯也足够的厚道。他的掀背式设计带来了一定的运动感，并且提升了后备厢的实用度，不过也在一定程度上影响乘坐的舒适度。本身后排座椅腿部高度偏低，加上不算长的坐垫会导致常客的腿部支撑性下降。176cm的人们在调整好座椅之后，前排头部空间是1拳1指，但后排头部空间只有4指，腿部空间是1拳3指。他的后排中央地台有一定的隆起，脚步预留空间足够，短途乘坐没什么问题，后排满载时长途行驶，中间的朋友会比较累。 1.5T发动机匹配可模拟8挡的CVT变速箱。整体的驾驶来看，低扭不算强劲，高转不觉乏力，高低转速之间的动力输出都有兼顾。但急加速之下，动力表现会过于温和，毕竟最大马力才147匹，骨子里追求的是还是平顺家用。在CVT变速箱的加持下，动力输出是非常线性的，起步不肉。总结起来就是：均衡的动力表现缺乏激情但也适合家用。 整体驾驶起来，转向低速阻尼适中，高速偏沉，指向性相对较模糊。最直观的感受就是：随着车速的提升，转向系统只是单纯提升力度，来求得感官上的沉稳，简单点说就是：佛系驾驶。前麦弗逊后扭力梁，底盘对于细碎颠婆的过滤并不彻底，并且静音轮胎的胎噪也没有想象中的好，速度70之后车内还是可感觉到较为的明显的胎噪声。正常的城市用车中，宝骏RC-5平均百公里油耗甚至要去到9L了，油耗属于偏高的那种。我对这款车的评价是：注重燃油经济性的慎重考虑。若只是要求低廉价格以及丰富配置，那选择这款车还是可以的。

点评车型: 2020款宝骏RC-5 1.5T CVT智耀旗舰型

3.64分“良好”

新宝骏作为宝骏新成立的一个品牌，RC5可以说是顶着市场风浪所打造的一款高性价比的车型。它的外观可以说时候颠覆了所有人对宝骏的认知。车头采用了家族式的设计语言，个性且富有活力气息，其中LED的分体式大灯设计的很有自己的个性而且张狂，特别是星环式的日间行车灯，让人一看就知道这是新宝骏的车型，而且这个造型也非常的符合现在年轻人的审美。作为一款5门掀背车型，侧面其实是非常好看的，流线型的车身加上内凹式的车门，非常有GT车型的感觉。17英寸的多条幅轮毂也增添了不少运动气息。车尾配上贯穿式的LED尾灯设计，与前脸相呼应，点亮之后辨识度也非常的高。 新宝骏RC-5的车身尺寸为4650mm*1806mm*1458mm，轴距为2700mm，虽然定位于紧凑型轿车，但是我觉得它的乘坐空间和储物空间都是足够的。我175CM的身高，调整好前面的坐姿，头顶还有一拳的空间，来到后排，中间凸起度不算高，坐上去膝盖与前排还有个2拳左右的距离，后排如果说非要坐三个人，我觉得问题也不是非常的大。后备箱在掀背车型里面我想不用多说，这本来就是掀背车的一个非常大的优势，开口大，空间深。 新宝骏RC-5的内饰整体风格偏年轻化，而且所有按键和屏幕都偏主驾驶位多一点。车内物理按键比较集中，但是手感一般。双幅式方向盘款式在现在看来算比较新潮的，虽然很早以前就有这种复古的。另外，换挡杆并没有采用电子档杆，科技感还是稍微弱了一点。不过全液晶仪表和中控大屏还是补充了它的车内科技氛围，加上搭配了新宝骏的车联网车机系统，搭配上智能的语音操控系统，整体上还是能赶上时代的步伐。 配置方面，新宝骏RC-5搭载了L2辅助驾驶智能系统，在市区可以做到自动跟车，同时，根据与前车的距离调整车速。不过需要提醒大家的是，虽然有驾驶辅助，但是毕竟是电控系统，电控系统难免会有失误的时候，小编觉得最好的还是自己操作才是最安全的驾驶方式。 动力方面，新宝骏RC-5搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大马力147匹，传动方面匹配的是8速CVT无级变速箱，开起来非常的平顺，即使低速进行换挡也不会感觉到什么顿挫感，匹配度还是蛮高的。 舒适性方面，底盘采用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，虽然整体调教偏舒适性，但是，过颠簸路面的时候，后排的舒适度还是稍显较弱的，虽然后排的坐垫已经做的非常的厚实了，但是整体的颠簸感还是会比较明显。 操控性方面，其实它并没有使用什么性能胎之类的，毕竟它的整天调教还是偏家用和舒适为主，所以，轮胎只是用了一个阿特拉斯的AS380轮胎，偏经济型的轮胎，加上后扭力梁的设计，尾部还是比较灵活的。 总结，新宝骏RC-5的性价比还是非常不错的，该要的配置它几乎都配上了，加上又有着不错的燃油经济性，百公里油耗只有6.5L左右。这款车我觉得非常适合刚入社会的小青年和家里只有一个小孩的普通用车。整体开起来可以说非常的轻松而且容易驾驭，加上车价不是很高，后期维护保养成本也非常低。

点评车型: 2020款宝骏RC-5 1.5T CVT智耀旗舰型

3.79分“良好”

看到RC-5第一眼的时候，让我很难将其与宝骏联系起来，因为其潮流的分体式大灯，精致的钻石LOGO，再加上动感的大溜背，整体看上去确实很“新”宝骏。当然，如果你仅认为它是一个“样子货”，那你就草率了，新宝骏RC-5除了颜值高之外，还搭载有同级少有的L2级辅助驾驶，囊括有主动刹车、0-150km/h的全速自适应巡航，以及自适应远近光灯等。且在车机系统上，RC-5使用的新宝骏手机车联网，还有领先传统车机20倍的运算能力，流畅度很高，并支持语音收发信息、手机应用投屏、车家互联等同级较为少见的功能。 但从动态测试来看，新宝骏RC-5还有很大的进步空间，比如这款1.5T车型，实测0-100km/h加速时间仅8.8秒，表现比较一般，逊色于同级竞品吉利帝豪GL、长安逸动等。当然，就日常驾驶来说还算不错，油门前半段比较敏捷，响应也比较及时，但到了中后段加速就有点吃力，或许是因为这1.5T发动机，仅仅只有147Ps/250N·m的最大动力输出，储备并不是很充足。 最后，在实测过程中还发现了一个问题，那就是的新宝骏RC-5的底盘极限性不高，在高速转弯时，能够清晰地感受到悬架支撑不是很到位，轮胎的附着力较差。但值得肯定的是，RC-5在麋鹿测试中的表现还不错，虽然甩尾幅度较大，但终究是以74.4km/h的入桩速度，拿到同级比较上乘的成绩。相对来说，这接近40米的百公里刹停成绩就比较一般了。

点评车型: 2020款宝骏RC-5 1.5T CVT智耀旗舰型

3.93分“良好”

我试驾的高配车型搭载的是1.5T发动机和模拟8速CVT变速箱，这具小排量涡轮增压发动机最大功率108kW、最大扭矩250N·m，算是这个级别的主流水平。新宝骏RC-5提供了三种驾驶模式，包括ECO、S挡和标准模式，同时匹配三种转向模式。整体来说，在ECO和标准模式下，动力输出更追求平顺性而非爽快感，基本上在起步之后就会以相对柔和的输出来应对驾驶员的踏板动作，发动机转速也会长时间保持在1600转上下——要知道这个涡轮主要发力区间是在2200转之后。在标准驾驶模式下，驾驶员踩下全油门后差不多要等一两秒才会感知到动力的全力释放，这是一种典型的追求平顺性和燃油经济性的表现。如果你换到S挡之后会明显感觉到车辆的驾驶轻快感得到提升，发动机会保持在2000转待命，这样踏板动作稍微深一些，车辆就能很快提速。当然，即便是S挡也不会感觉车辆很窜，这可能是因为CVT柔化了加速感。当然，S挡下的轻快感是有了，油耗表现也要比其他两种状态高出一截。新宝骏RC-5的底盘采用前麦弗逊、后扭力梁的常规配备，但是整车底盘设定偏硬一些，尤其是后悬挂的阻尼和弹簧明显比前悬硬。这样在经过颠簸路面的时候，前排乘客对舒适性的感知觉得还不错，后排则明显更颠一些，好在硬朗的后悬设定会让车身弹跳收敛得比较快。不过这也可以理解，新宝骏RC-5因为前轴负荷更重，后轴如果不调硬点，后面的弹跳就会更多，起伏感明显带来的是驾驶感降低以及车尾的跟随性不好。

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3.57分“良好”

外观部分，新宝骏RC-5的前脸由于采用了贯穿式的设计，横向视觉效果是十分显眼的，中间像是线段点阵组成的中网也十分的有科技感甚至有点未来感。有朋友在路上看见问我是什么车，当我说是宝骏后他特别惊讶，的确RC-5看起来不像是一款宝骏的车。侧面部分做了一个和小鹏P7相同的溜背造型。在尾部方面当下流行的贯穿尾灯不出意料地加入其中。不过也没有前脸带来的观感强。 宝骏的拼音在车尾中间，RC-5的标识在右边，RC-5的RC还用了一个金色边勾勒出来，让它更加明显， 内饰方面，进入到车内就可以看到和五菱凯捷同款的两幅式方向盘，环抱式的座舱，搭配两块不相连的显示屏，中控区域的设计是呈阶梯状，而且多处采用了黑色亮塑料，有效的扭转了之前对宝骏那种内饰廉价的印象。 中控屏的功能也挺丰富的，但遗憾的是车机还是有点卡，符合不了它的外观，希望厂家后续能改进。 空间方面，这个空间我是非常满意的，180的身高完全不会感觉到压抑，座椅的舒适度也非常的不错，坐上去感觉很柔软，即使长时间开车也不会感觉到那么累。需要批评的一点是后排头部空间太挤了，头部紧凑其实主要是因为此车后排座椅会相对于前排座椅更高而且又是掀背车型，所以整个后排的头部空间会很局促。 动力方面，这款Rc-5搭载了动力方面分别搭载1.5T的发动机，模拟8挡的CVT变速箱。驾驶过后个还是推荐1.5T的版本。但谈不上优秀，即便是地板油这个车的响应还是比慢，但这款8挡的CVT变速箱整体比较平顺，基本感受不到太多顿挫感。 这套动力系统的油耗相对来说也不是特别优秀，在上海地区实测综合油耗在9-10个由左右，对于这个价位的车来说还是偏高了。噪声方面整个车辆在低速状态下的表现不错，只是在高速状态下，较于路面上的胎噪就会显得更为明显。而在你急加速时候发动机的噪声，也是听得比较清楚。 新宝骏RC-5整体来说是能够达到甚至是超越预期的，不论是从配置的丰富程度到细节的用心程度，不过宝骏还是隐瞒了发动机的不足。另外遗憾的是驾驶感受还是有一股比较浓郁的老五菱风，如果你是个颜值控这车还挺合适的，如果想要后期维护方便的话还是不推荐购买了。

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3.36分“良好”

懒的打字 外观：自己看着还行，比起千篇一律的那种样子好看多了。 内饰：一般，十万块钱算是不错的，想要全软要么自己后期改，要么买BBA去。 动力：够用，城区和高速真的是够用了，本来就是一台家用车，定位就是日常代步，真不懂一些杠精整天在杠什么又不想花太多钱又想要性能车的动力。 车机：老版烂的跟屎一样，什么鬼？离了手机就是个FW，内测更新2.0到现在，感受就是最起码像个车机了，能脱离手机导航了，已经反馈，下一步就是完全脱离手机，离了手机你就不是车机了吗？什么玩意???? 小毛病：D档换N档的时候，有顿挫感，在能接受范围。后门电机升降有问题，据说是通病，提车三天就去换了，那天如果心情不好就揍销售了，三天就换东西。 油耗：迷之离谱 个人观点：买这种价位的车最好是别买丐版，能买高配就不要买低配，要么买高端低配要么买低端高配，体验完全不一样。

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2.71分“一般”

【驾驶感受】 从N到D档顿挫感很强，给4s店沟通后，说都这样。无语啦 【最不满意】 买车时觉得后排空间够用，当一家五口出门，才发现后排已经拥挤不堪了，太招罪了。 现在跑了16000km了 发动机故障灯亮了快一个月了，还没来及去4s店处理。 【购车经历】 我们这里的4s店服务太差劲，我提新车时车很脏，让销售顾问帮忙洗洗车，明天来开，第二天去提车，车上全身水渍，太敷衍了，连红布条都没给我。

点评车型: 2020款宝骏RC-5 1.5T CVT智耀旗舰型

3.86分“良好”

外观我的挺喜欢,配置方面也可以,稳定性还行，只能适于城代步……最不尽人意的就是有点矮，驾驶车辆时有时候蹭头，油耗挺经济的，毕竟是国产车，性价比还是比较高的

点评车型: 2020款宝骏RC-5 1.5T CVT智耀旗舰型

3.86分“良好”

对于宝骏RC-5，宝骏汽车可以说对它寄予了相当大的厚望。在玩车弟看来，其实它与宝骏RC-6的关系，就有点像荣威i6和荣威i5之间的关系，之前也是荣威i6先被推出，但表现一般般，后来依靠荣威i5来挽救颓势，而现在RC-5就是被寄予希望来提振宝骏销量的车型。那么它到底有没有这个实力呢？ 外观设计上，宝骏RC-5 2020款 中网使用了点阵式的设计，配合线条凌厉的前脸，风格看上去比较新潮，提升了整体的运动感。同时，大灯所呈现出的个性设计风格，也有着不错的辨识度和科技感。从侧面看，它采用了从前大灯贯穿至车尾的腰线设计，力量感比较强，也拉伸了车身的视觉效果。尾部的话，采用了时下比较流行的贯穿式尾灯设计。 车身尺寸方面，RC-5的长宽高分别为4650/1806/1482mm，轴距为2700mm，与艾瑞泽GX、荣威i5等其他主流自主紧凑型轿车对比，它在轴距上有着比较显眼的优势，在国人买大不买小的心态上，占有一定的优势。 内饰方面，宝骏RC-5整体给玩车弟一种比较年轻的感觉，设计比较简约，不过最为令玩车弟满意的，还是它的配置表现，比如标配了全速域自适应巡航、车道偏离预警系统、360度全景影像等多项配置，方向盘也是采用皮质材料，握感比较舒适。座椅方面，RC-5采用了真皮材质包裹，主驾驶座支持电动调节，遗憾的是副驾驶座只支持手动调节，不过结合它的售价来看，倒也能够理解。 动力方面，2020款 的1.5T CVT智耀旗舰型搭载的是一台1.5T四缸涡轮增压LJO发动机，最大功率147马力，峰值扭矩250牛·米，匹配CVT无级变速箱。就动力总成来看，RC-5这样的动力配置属于中规中矩一类，虽然没有明显的优势，但也没有明显劣势。 综合而言，宝骏RC-5可以说该有的都有，不过也没有与竞品形成比较区隔化的优势，再加上紧凑型轿车本就是合资车型的天下，宝骏RC-5想分一杯羹并没有那么容易。

点评车型: 2020款宝骏RC-5 1.5T CVT智耀旗舰型

4.29分“优秀”

这款车的卖点有三个，第一个是外观颜值，车身整体看着简洁大气，车身侧面比较协调，完全看不出这是国产自主品牌。第二点，科技配置丰富，主动安全配置丰富，360度全景影像，主动刹车功能都有，对于驾驶者而言，行车安全性得到了加强。第三点是车厢空间大，后排座椅放倒之后，车厢装载能力不输SUV。唯一不足的地方就是动力不算强，不过日常家用动力也够。