锐际转向手感出色值得买吗_锐际操控怎么样

点评车型: 2019款锐际 EcoBoost 245 四驱纵享款 ST-LINE

4分“优秀”

【最满意】 福特锐际不管是颜值还是动力都挺符合我的心意的，外观设计很年轻化，很有运动感，车身造型比较低趴，甚至还带有一点运动轿跑的感觉。动力很强，性能可以说是没什么可挑剔的。 【驾驶感受】 美系车开起来还是比较爽的，2.0T的发动机动力丝毫不弱，高速行驶过程中松油再加速动力响应也非常及时，变速箱换挡逻辑不错，升降挡很及时，没有什么顿挫感。起步很稳，但是深踩油门还是能感觉到推背感。得益于四驱系统，加速超车，过弯很稳，开起来很顺手。 【乘坐体验】 前排座椅包裹性不错，坐姿是属于比较舒适型的，后排空间比较大，车内储物空间也很多，非常方便。 【油耗】 油耗算是中规中矩，大排量四驱的SUV，日常行驶就9个油左右，还可以接受。 总的来说，福特锐际这款车我是觉得很不错的，因为我对于车的需求就是，好开就好，所以福特锐际很符合我的购车需求。

点评车型: 2019款锐际 EcoBoost 245 四驱纵享款 ST-LINE

4.4分“优秀”

2022.7.26拿下的ST版，现在跑了100多公里的市区，外观是主观意识，个人觉得挺耐看的，尤其是ST版没有镀铬长在了我的审美点上。动力充沛是没得说了，新车还没舍得大脚油，暂时没出市区加上新车磨合油耗有点感人了表显16.7，看看圈友们的油耗图片感觉应该是我脚的问题不是车的。至于说一二档顿挫的问题暂时没感觉，这个和个人感受有关系吧，毕竟我是刚从手动思域换过来的，底盘是真的硬啊，同样主打运动的思域跟它比起来在老婆嘴里都舒服的不是一点半点，转向精准开起来指哪打哪是我喜欢的手感（买这车的都是喜欢它的运动属性）。内饰没有异响，感觉做工挺好的，就是美系车空间表现真的不如日系了，细节的储物格太少了，顺手程度真的赶不上我的07年思域，没办法储物只能靠淘宝了，尾箱空间一般吧，除了高度还是没赶上我的思域大。就说这么多吧，好的喜欢不好的能接受，车无完车嘛。希望能用的住吧，这次打算开到一年两检。

点评车型: 2019款锐际 EcoBoost 245 四驱纵享款 ST-LINE

4分“优秀”

【最满意】外观设计令我非常满意，外观、内饰都不错，比较年轻运动，挺时尚的。福特品牌也算是美系的牌面了，虽然近两年走下坡路了，但总体还是不错的。这个车动力很充沛，提速很快，操控性也不错。 【最不满意】油耗目前来说是比较偏高，内饰用料质感不强。国人不喜自动启停，每次要手动关闭；手机无线充电发热，真的鸡肋了；ACC不能道路居中，要能就上高配了；变速箱低速下偶尔有小顿挫感。 【驾驶感受】方向盘很轻，指向性很好，而且驾驶视野不错，通过性很好，适合新手开超也适合女性开，悬挂很棒，舒适性很好，行驶起来的感觉也是很好的。

点评车型: 2020款锐际 EcoBoost 245 两驱耀享款

3.9分“良好”

毕竟是人生的第一辆车、也是比较优秀的一辆车！本打算买大众途岳1.4的！最后无意看到锐际2.0，果断放弃大众入手锐际！买它最让我满意的是它的动力，超车无敌，推背感极强，超车完全不在话下，运动模式加速的时候简直像一个疯狗一样往出冲，还有一个呢就是福特的车系安全性能还是做的比较好的，毕竟每个人只活一次，安全这方面还是得让人放心，个人觉得买车呢其实买自己内心喜欢的车、不用去听取太多的意见，毕竟车是以后自己开的！ 【空间表现】 这个车从软件上面或者图片上面看到的时候是很小的，我刚开始看的时候也觉得好小啊，但是后面去4s店里面看的时候惊艳到我了，完全不小，而且很大！所以一定要看到车才能对它的大小做定论！ 【动力表现】 动力简直无敌，当初就是看上这个动力了，毕竟年轻人喜欢猛一点的车！ 【最不满意】 刚提上车，没有什么不满意的！后期再看吧！ （补充：胎噪很大，但是开车的时候把音量调到15左右就可以了） 【购车经历】 当初也是看了好多的车，大众途岳，丰田锐放，锋兰达，本田crv，这些车不敢说不好，但是个人不是很喜欢，尤其是同价位动力的差距！ 【提车价格】 优惠了1.5万，裸车164800，税14500左右！送了好多东西！ 【驾驶感受】 车开着很舒服，个人感觉坐在车上的时候噪音没那么大，方向盘很轻，方向特别精准，指那打那！ （补充：地盘确实硬，路况不好的马路上确实癫、但在市区的话很稳！） 【油耗】 刚提上没多久，油耗没仔细算过！后期在做补充！ （补充：到三月十五日为止跑了1000公里，综合油耗在8个到9个之间） 【最满意】 最满意动力，空间！

点评车型: 2020款锐际 EcoBoost 245 四驱耀享款

3.86分“良好”

【最满意】 最满意的是锐际的外观和内饰。我去4S店第一个吸引我的就是外观，车身流线型，内饰美观用料非常真实。语音功能也非常好用，识别非常准确，整个内饰看起来简洁大气，开起来也很方便。 【最不满意】 感觉噪音有点大，看了一下高配和低配很多隔音设计的都不一样，比如前排的双层夹角玻璃，比如后排的隐私玻璃，比如机舱里面左右叶子板里面是空空的，没有一点隔音物填充。 【动力】 起步感觉是偏沉稳的类型，油门没有特别灵敏，但真正到了要加速的时候，大脚油门踩下去，变速箱的降档、动力的爆发都很出色，能立即将动力传递到车轮上，全油门下去，推背感也很强烈。作为一辆SUV，锐际的百公里加速时间7秒多。性能上非常强劲，在同级中处于中上水平。 【操控】 方向盘操控很精准，速度慢的时候转向也不需要很大的力气，跑高速的时候会稍微重一点，这就是电子助力的好处吧。个人觉得操控还是可以的，稍微大弯会侧倾点，这个应该是正常现象，毕竟这么大一个车，还有就是车后视镜真的大，视野贼清晰。 【乘坐体验】 座椅的支撑性和包裹性都很好，无论是什么样的体型坐在上面都比较舒适，而且座椅靠背也能很好地支撑身体，适合长时间乘坐。后排座椅比较宽大，而且配备了出风口，温度还可以分区域来控制。 【油耗】 我平常开车不会太暴力，周末休息出去玩，跑高速也多，目前的百公里平均油耗8.8L，比我想象的还要省油一些，甚至可以媲美部分搭载1.5T发动机SUV的油耗。

点评车型: 2019款锐际 EcoBoost 245 四驱纵享款 ST-LINE

4.93分“优秀”

终于到手爱车，我是今年5月2号交的定金，31号到的车，浮光白，车提回来了，发表一下这段时间的使用感受： 1.转向轻快，精准舒服。 2.加速凌厉，在市区有点委屈，哈哈。 3.座椅也挺舒服的，但坐姿不如之前的福克斯舒适，因为是suv车型，要稍微坐起来，我习惯躺着开。后排坐垫个人感觉可以，没有网上说的那么短。 4.油耗问题，我之前开福克斯综合油耗8.5L。现在锐际的综合油耗在8.8～9.2L，在市区不敢深踩油门，用经济模式就很够用了，如果你想爽，那么就运动模式！ 5.变速箱在市区起步有轻微顿挫，这一点能接受，因为刚提回来，变速箱还在学习我的驾驶习惯，最近这两天开起来感觉顿挫越来越轻了。 6.从选车到买车经历了挺长时间的，之前开福克斯，想换紧凑SUV，网上，店里也试驾过CRV，皓影，但看了中保研的皓影碰撞测试，就犹豫了，后来又关注了抖音的名车工匠，学习了一下，还是不打算买日系车了，毕竟油耗只能是车的一方面，买车要综合考虑，看看你重视哪方面，最终再做选择，其实福克斯的双离合让我难受了，伤心了，不打算买福特的车了，再加上福特这几年的表现，我也想不如随大流，买个日系、德系排名靠前的吧，家里人也都这么说，后来就看到了锐际，一开始不是很在意，后来感觉这玩意有毒！性价比真高！福特我又选择了你！你推出的这款救市之作！不要让我们车主失望！

点评车型: 2020款锐际 EcoBoost 245 两驱耀享款

4.07分“优秀”

【最满意】短促、动感的轿跑化SUV车身，看起来特别的精神，绝对没有那种为了空间而牺牲操控乐趣的臃肿感，动力体验在同价位车型里遥遥领先，转向、悬架调校同样让人感觉特别的舒服，没错，这就是一台让你开到爽的性能SUV，提供包括运动、越野、雪地等在内的多达五种驾驶模式，可以适应不同的路况，科技化装备同样让人欣慰，比如12.3英寸悬浮式触控屏、LED大灯系统、车联网、温度分区自动空调等，基本涵盖日常出行的各方面诉求。 【最不满意】车头LED雾灯四周增加的电镀饰条太小家子气了，还不如啥也没有来的好看，尾灯组同样感觉廉价，似乎没有刻意去雕琢的感觉，内饰升级12.3英寸触控屏、旋钮式电子档杆，纯粹为了凸出科技感，结果彻底丢失了福特那股子运动基因，极大的弱化了激进的驾驶氛围，我本人很不喜欢这种过分随波逐流的设计思路，因为是老款福特车主，所以对传统风格还是情有独钟的，空调控制区居然采用触摸式，毫无反馈感，不如物理按键来的踏实，空间局促，但作为一台性能SUV，这个好像不该被吐槽，如果你考虑多人乘坐，那么请考虑其他产品。 【驾驶感受】2.0T+8AT的组合非常默契，7.5秒的破百成绩绝对不是闹着玩的，即便是不切换运动模式，单纯使用D挡，只要舍得给油，照样给你足足的推背感，只不过升档更加积极一些罢了，日常驾驶D挡足矣，切换S运动模式后，明显感觉高扭输出更加充沛，低档位的冲力很强大，应该是同价位里体验最棒的一个，自动变速箱的升档比较积极，但是降档感觉有顿挫感，甚至偶尔出现空转的情况，时速不高于20公里/小时的时候，感觉升降档顿挫感更清晰一些，刹车踏板很高，初段没有多少作用，稍微加点力结果来个急刹，悬架紧致性一流，感觉驾驶者和汽车融为一体了。 【空间感受】轴距是2710mm，标准的紧凑级尺码，我身高1.78米，前排调整到最低位置，得益于天窗的存在，头部可以有一拳的余量，保持前排座椅不动，进入后排坐好之后，如果完全靠在椅背上的话，头部感觉快要碰到车顶天窗末端，因为全景天窗到不了后排乘客头部上方，腿部距离前排后部还有一拳零三指的余量，我坐好之后的感觉倒是没有特别局促，但车子跑起来之后，随着车身的晃动、加减速等的影响，肢体会产生位移，就感觉有些局促了，注意第二排支持前后距离调节，但可调范围不大。 【买车费用】新车指导价17.98万元，我们山东地区没有优惠，全款落地价为20.3万元，包括15912元购置税、480元车船税、7100元全车险等费用。 【保养费用】保养周期是5000公里，首保免费，此后更换机油机滤的小保养需要700元，普通大保养需要1550元，到了4万和8万公里需要增加变速箱油和火花塞等项目，单次费用高达5100元左右，行驶10万公里常规保养支出在2.46万元。 【推荐理由】我个人并不苟同那种纯粹为了大空间而买车的观念当然考虑一大家子的情况除外，充沛的动力储备、出色的操控调校，让你的旅途变得不再枯燥了，即便是比较拥堵的大都市，它也可以给你相当完美的驾驶乐趣，所以说把有限的钱花在操控上面，我觉得是完全值得的。

点评车型: 2020款锐际 EcoBoost 245 两驱悠享款

3.93分“良好”

【驾驶体验】搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力248匹，匹配8AT变速箱。动力表现还算不错。在市区驾驶和跟车，不会因为动力过于充沛而难以操控，转向也非常精准，过弯时没有明显侧倾。高速路段驾驶，2.0T涡轮增压发动机并不“慵懒”，待涡轮介入之后，轻踩油门可以输出较为不错的动力。不过由于车身自重等原因，还是让这套动力总成显得不是很好，在时速达到100km/h进行二次加速时，还是有疲软的迹象出现，这时深踩油门，乏力感还是有所缓解的。实际转向手感，我认为还是有进一步发挥的空间，首先它的转向指令传递很快，这是好事，但在后续的转向力度、转向比的匹配方面还是能感觉到有些许段落感，转向手感少了些连贯。而在切换驾驶模式后这一点更为明显，虽然使用差异感足够，但我想这样的表现是需要一个适应的过程的。 【空间】车身尺寸分别为4585*1882*1688mm，轴距为2710mm，前后排拥有较为不错的空间。本人身高1米78，乘坐于前排副驾驶位，头部空间约有一拳一指左右，腿部空间约有一拳四指，相比同级别车型，占有一定优势。后备箱容积宽敞，箱体规整，放置大件的行李物品不成问题。不过后备箱的箱门有点重，关闭时有些吃力，对于小个子的女生来说，不是特别友好。 【悬架】在经过细小的颠簸路面，减震器能发挥出它的优势，车内感觉不到明显的抖动，底盘也能将多余的振动吸收，保证车内一定的舒适性。不过在大型的坑洼路面或者减速带，后悬架的非独立悬架还是略显逊色了，车身起伏会较大些，同时还伴随着轮胎落地时的响声，整体的舒适度还是可以接受的，毕竟在该价位车型中属于预期表现。 【隔音/刹车】时速在60km/h以下噪音控制得很好，发动机没有过于明显的噪音，也很少有路噪通过底盘传递上来，时速达到120km/h时，胎噪和风噪都较为明显，发动机的轰鸣声也随着车速的变化，而变大，但也都在还能接受的范围内。它的主动刹车，不光是向前开会发挥作用，向后倒车的时候，也可以用，当后方突然冲出动物、人，或者车辆时，它都可以及时的帮你“来一脚”，对于这么大的一辆车而言，还是相当好用的，大大提升日常的安全性。 【费用】裸车价是16.98万，加上购置税15027元，车船税480元，上牌费500元，保险6500元，交强险950元，全款落地价是19.3万左右。

点评车型: 2020款锐际 EcoBoost 245 四驱耀享款

4.21分“优秀”

如今，市场上在售的绝大部分20万级SUV都在追求均衡，但锐际是一个另类，它偏科严重。 锐际的优势科目有两个，其一是动力，2.0T的高功率发动机，最大马力248匹，最大扭矩393牛·米，几乎快赶上了奔驰AMG那台2.0T，变速箱则是自家研制的8AT。这套动力优点很多，低扭很强、动力响应快、变速箱降挡速度也很快，在高速上，它的动力给我的印象很深刻，时速来到100km，再加速，依然会有很强的推背感，这是排量带来的自信，比同价位那些1.5T或者2.5L的发动机的动力储备强太多了。不过变速箱略有瑕疵，就是在中低速的时候，有可能会出现换挡的顿挫，有待升级。另外，有人肯定会担心它的动力这么强，是否油耗会比较高，的确，它不算省油，但是油耗也不算太高，高速百公里7.5L的实测油耗适中。 其二是操控，除了坐姿较高，驾驶锐际的感觉跟两厢福克斯很接近，转向的指向很精准，路感清晰，不夸张的说，若是在公路上压到一块石子， 方向盘甚至可以清晰地告诉你石子的形状；底盘很紧致，在同级别的SUV中，再也找不到这么运动的底盘了，悬架采用了铝合金材质，轻量化很好，实际开起来，它的悬架在运动时的动态很均衡，在高速弯道中，弹簧可以提供给力的支撑，同时在转换方向的时候，又能够将车身紧紧控制在地面上。 锐际的劣势项目就是实用性，驾驶席的左侧，也就是驾驶员放左脚的地方，很局促，在长途自驾的过程中，会感觉左脚一直被别着，不太舒服；副驾驶也没好到哪里去，车身尺寸不算小，但空间就是不大；后排空间也是如此。 虽然偏科，但我依然认为锐际是一款非常优秀的车。因为在车型同质化严重的今天，锐际给了喜欢驾驶的人一个很好的选择，从来，性能和实用都是不能兼得的，而锐际的选择就是性能，并且在性能方面做得挺好。 当然，锐际还有一大优点，在同级别的合资品牌中，它的定价是真的便宜，性价比极高。

点评车型: 2020款锐际 EcoBoost 245 两驱悠享款

4.43分“优秀”

一款近乎完美的、可玩性相当高的美系性能SUV，在裸车价17万以内，恐怕真的找不出第二个，可以在综合素质方面媲美锐际的紧凑级SUV了。 内外饰：锐际的体格相当紧致和短促，你找不到日系那种单纯为了拉长轴距的修长，1882mm的车宽具备绝对优势，宽体视觉效果配合熏黑大灯组，带来酷似轿跑的跨界SUV味道。去繁求简的内饰风格，12.3英寸横置触控屏看上去更加协调，驾驶过程中可以尽量以平视角度观察行车信息，语音识别系统出奇的好用，识别率超高、响应极其迅速，旋钮式挡杆科技感十足，而且其带有运动/雪地/越野等多种模式，可玩性相当高。 空间：锐际的空间表现超乎想象，2710mm轴距在紧凑级SUV里也算是领先的，虽然福特在尽量保留厚实的包裹感，但其后排支持前后距离调节，极大的拓展了实际乘坐空间，我身高178CM，前后排调整好坐姿，后排腿部依然可以实现接近两拳的空余。 座椅：提供的皮革座椅很柔软，弥补了面料的不足，前后都支持靠背角度调节，坐姿随意性很大，乘坐舒适性相当出色。不过锐际毕竟是走运动路线，其悬架调校更多偏向于硬朗风格，底盘和轮胎对路面变化的反馈非常清晰，哪怕是压到小石子，坐在车内也可以感知到，虽然隔音做的不错，但跑起来之后，上下波动略微有一些生硬。 动力：在17万空间内，能有2.0T高性能发动机的着实少见，可以输出最大248马力和393牛米扭矩，最大扭矩转速为2500-3500转，日常驾驶油耗在9L/100公里左右，谈不上省油。驾驶锐际需要付出一定的激情，轻踩油门的动力响应不会很积极，所以说他的动力总成调校不太适合城市低速行驶状态的，等红灯起步瞬间秒杀所有车辆，推背感太强烈需要适应，提速超车一气呵成，转向精确、质感十足，底盘对车辆极端状态下的支撑有足够的信心，在确保安全前提下，可以尽情的享受极致操控体验。 配置：性价比向来是福特的优势，虽然为乞丐版，但225mm宽胎、17英寸铝合金运动轮毂、上坡辅助、电子驻车等安全装备依然配齐了，另外6.5英寸彩色仪表盘、12.3英寸触控屏、分区恒温自动空调、5个usb接口、GPS导航、车联网等相当完善的科技化和便利性功能都有提供，对于车主来说不需要后期加装任何功能。 综上所述，锐际两驱悠享版是一款高性价比的性能派SUV，它可以带给你出类拔萃的驾乘体验，尤其可玩性绝对是同级最突出的，相比日系、德系同级SUV来说，锐际没有以牺牲动力为代价换取其他，这一点值得肯定。

点评车型: 2020款锐际 EcoBoost 245 两驱聪慧悦享款

3.71分“良好”

【大灯】锐际大灯采用了反光结构LED大灯，实际照明效果一般，且照射区域内左右两侧亮度偏差较大。值得一提的是它的ADB大灯很“德味”，渐进式的点亮方式更有仪式感。 【内饰】锐际内饰上最大的特色在于黑色基调座舱以及车内大量使用了皮革和麂皮面料覆盖，用料上真的很下功夫，并且有档次感。双12.3英寸屏幕不显得突兀，与百度合作开发的SYNC 智联系统在出行方面也能够给予用户极大的便利，在车上就很喜欢用语音指令使唤智联系统设置导航目的地、查天气、调音乐什么的。 【乘坐空间】本人身高176cm，乘坐前排驾驶位，调至舒适的驾驶姿势，头部空间有1拳4指的距离，保持前排座椅不动，后排空间表现也非常不错，头部空间有1拳3指的距离，腿部有近2拳的活动空间，上下车非常方便，而且满载的情况下后排空间也不会觉得有局促感。 【动力】动力方面是锐际最大的卖点之一，搭载2.0T涡轮增压发动机，峰值扭矩达到393牛米，匹配8AT变速箱。低速状态下并不能发挥它的优势，不过在8AT变速箱的影响下，起步变得轻快，且平顺性也较强。时速在80km/h以下，无论是加速或者超车，都游刃有余，而且可以明显感觉到涡轮介入后的推背感，时速达到100km/h以上，中后段加速动力储备依旧充足，有明显的加速力提升，不过相比初段加速力略微逊色一些。 【转向】方向盘调校运动化，尤其是回正力方面，有力度且细腻，很有运动型车的感觉。每一次转向时都很享受，能够激发出驾驶员的驾驶欲望。 【刹车】刹车脚感偏硬，总体制动力没问题，比较优秀。但是初段和中段制动力分配不均匀，高速表现不明显。低速跟车时会很难把握前后车距，并且这套刹车系统需要较为细腻的操作，对一般驾驶员不算太友好。

点评车型: 2019款锐际 EcoBoost 245 四驱纵享款 ST-LINE

4分“优秀”

开门见山，锐际的底盘和转向堪称完美，即使是顶配的ST-Line车型，使用了19英寸轮毂和运动化调教，它依然能很好地兼顾运动与舒适，每个沟沟坎坎减速带，锐际都会以一种非常从容的姿态越过去，悬架的回弹和接地能力相对于同级别而言，几近完美。拖泥带水？不存在的，在曲折的山路上，你把锐际当福克斯开一点毛病都没有。转向也是非常大的惊喜，中心感明确，转向力矩稳定，车头会忠实而迅速地听方向盘的指挥，响应能力自不用说，攻弯的时候女孩子也许会觉得稍微有点重，但直男只会刹车，感受清晰的转向和稳定的车身，重油出弯，整个过程不会产生任何抱怨。此时，我们不得不提到锐际搭载的高功率2.0T发动机，最大可输出248马力，峰值扭矩393牛·米，匹配8速自动变速箱，这个动力总成在锐际上是全系标配，也正因如此，当初锐际上市的时候引发了一大片惊呼。但如果你开奇骏、开途观或者是开锐际都觉得“无所谓”——反正SUV在自己眼里都差不多的话，那选择锐际还是需要了解一个问题的，那就是，锐际在车流速度有较大变化的时候，经常把转速吊在2000转左右，而其他的SUV一般都会维持当前挡位加速——特别是高功率2.0T在身。这会让它在行驶的时候油耗不太好看。