点评车型: 2020款锐际 EcoBoost 245 四驱耀享款

3.93分“良好”

福特锐际定位于翼虎和锐界之间，外观家族化特征明显，蜂窝式前脸和层次感十足的尾部显得更加年轻，内饰设计和用料配色都符合年轻人的审美，12.3英寸液晶仪表在不同驾驶模式间的差异主要是配色，旋钮式换挡杆算得上是福特的一大特色，12.3英寸多媒体系统内置百度地图、美团外卖和爱奇艺等主流App，实用性高。座椅包裹性良好，腿部支撑性和填充物柔软，后排座椅靠背偏硬，久坐易劳累。第四代EcoBoost 2.0T发动机匹配8速自动变速箱，接近400牛·米的扭矩在实际驾驶中会有动力过剩的感觉，动力表现同级出类拔萃，油门和刹车的设定都是一触即发，刚上手时不会很好掌握，标准、ECO和运动模式的差异在于油门的灵敏度和变速箱换挡的时机，变速箱没有手动模式，换挡动作顺畅，低速偶有顿挫。底盘整体感很强，有厚重的质感，对路面颠簸过滤拿捏的很好，同时能给予驾驶者一定路感，在追求舒适的同时，能恰到好处地将舒适和运动结合到一起。锐际有剑走偏锋的倾向，试图以更加个性的特征来抓住消费者的胃口，整体表现兼顾家用和运动，结合不错的终端售价，面对CR-V、RAVA荣放等主流合资竞品时具有一定竞争力。

点评车型: 2020款锐际 EcoBoost 245 四驱耀享款

3.86分“良好”

福特锐际的外观很动感，整体造型很像是加高了的福克斯，这种设计很符合年轻人的胃口，只不过也有弊端，就是视觉效果偏小，不符合国人以大为美的审美习惯。 内饰造型很精致，很有年轻气息，整体的用料也十分优秀，做工也很精细，摸上去手感很细腻，整体的质感很棒，12.3英寸中控屏视觉效果出众，UI界面很耐看，操作顺滑度以及触摸灵敏度也都很出色，内置了一些本地化服务软件。 福特锐际的前排空间表现良好，头部空间超过一拳，后排腿部空间还算充裕，但头部很压抑，后排地板中央的凸起比较高，但够宽够大，足够放下成年人的脚，但坐姿其实挺尴尬的，车辆的座椅填充物不算很硬，但坐垫比较短，对大腿的承托不够，时间长了很容易疲劳。后备箱的常规空间不算大，装载物品较多时需要放倒后排座椅。 福特锐际搭载的2.0T 8AT的动力组合很有竞争力，发动机最大功率248马力，最大扭矩393牛·米，动力参数很优秀，并且油门也比较灵敏，起步时控制不好脚下的力度很容易窜车，在城市中穿行时还是要悠着点，发动机中后段的动力储备很充沛，在任何时候都会给驾驶者足够信心。8AT变速箱的换挡速度和平顺性都很出色，但在低挡位切换时，还是会有轻微的顿挫，不过无伤大雅。 车辆的底盘很有质感，整体性很强，悬架调校比较硬朗，压缩和回弹动作都很有韧性，侧倾抑制也很出色，但是在这种偏运动化的调校风格下，车辆也提供了不错的舒适性，方向盘的转向手感适中，车头指向性很灵敏，由于有四驱系统的加持，车尾的循迹性也很棒，能带来不错的操控感。

点评车型: 2020款锐际 EcoBoost 245 四驱耀享款

3.57分“良好”

昨天，有车友咨询长安福特-锐际。今天我就带来了2020款 EcoBoost 245 四驱耀享款的试驾报告，给大家作为一个参考。 价格： 这台车官方指导价为18.98万元，目前在我们当地4S店有着2万左右的现金优惠，裸车价为16.98万元。我们按全款落地价计算，购置税15027元，车船税480元，商业险5395元，交强险950元，上牌费500元，总计大约需要191652元。 外观： 锐际的外观还是挺好看的，相比欢CR-V、探岳这样的车型，整体看起来更加年轻运动。另外之前就听说它有个外号叫小卡宴，好像还真有几分相似。 内饰： 内饰延续了福特车一贯的简约风格，中控台大尺寸的触控屏是我最满意的地方，再配上福特自己的语音控制系统，让我平时开车的时候根本不用分神去手动操作，无论是导航或者听歌都比较方便。车内大面积都是用软性材质包裹，手感触摸比较细腻，做工和用料都挺用心，很满意。 空间： 锐际的空间还是比较大的，没有拥挤感。但长途还是4个人比较惬意，后排中间地板不平，不适合长途坐人，宽度倒是没问题。在储物能力的设计上也比较出众，中央扶手箱很不错。后备箱空间中规中矩吧，同级别不是最大。驾驶座材质软，后排不如前排那么软。 动力： 锐际标配的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率和峰值扭矩分别为248马力和393牛·米，虽然同级别SUV中在相近的价格区间内也有不少2.0T车型可选，但这样的参数也只有锐际了。实际感受，在城市道路内加速游刃有余，高速路况下推动整车加速同样不费力气，很容易超速。8AT变速箱升挡积极干脆，毫不拖泥带水。不过在巡航状态下突然深踩加速踏板，变速箱的降挡会稍有些迟钝。 操控： 锐际的整体操控还算可以，虽然是以家用定位为主，但锐际绝不是枯燥无味的类型。低速时的转向手感轻盈，回正力度很强，每次转弯之后，方向盘都会把你拽回中心点，是比较标准的福特调校方式。不过随着车速的递增，转向的力度并未循序渐进的变强，再加上刚才讲的回正力度，在高速情况下会略微缺乏信心。 舒适性： 这台车的舒适性也还算不错，皮质的座椅软硬适中，有腰部支撑，坐久了不会特别腰酸。而且新车对噪音的控制也很好，即使车速90迈以上，关上窗户噪音也不会特别明显。另外，锐际车内的异味比较小，这点挺好的。

点评车型: 2020款锐际 EcoBoost 245 四驱耀享款

4.4分“优秀”

外观还行吧，动力那是没得说的。一脚油下去推背感十分的强，高速上我一百公里油耗5.4，从绵阳到成都来回300多公里油耗6.0 但是上班全市区油耗就10.8。最不满意后备箱有点小，其他方面都能接受。

点评车型: 2020款锐际 EcoBoost 245 四驱耀享款

3.86分“良好”

福特锐际 2020款 EcoBoost 245 四驱耀享款 【最满意】 1.性价比无敌！19万不到的价位，四驱和2.0T给满，同级日系大部分都是1.5T或者2.0自然吸气，还是前驱为主。动力合底盘规格很满意。 2.外观设计有点校Macan的感觉，比较圆润和动感，在同级S UV，外观很吸引我。 3.互联系统比较好用，支持语音控制，开车途中动动嘴就能完成大部分操作。 4.LED大灯组的很有科技感，为外观增色不少。 【最不满意】 1.内饰材质什么都不错，但就是组合在一起，不够高级。 2.座椅还是稍微硬了点。 3.中网的设计适应了好一会，感觉有点繁琐了，要是能像ST-Line版本就好了。 【油耗】 城市在9.2-10.3L/100km，高速9.0L/100km。 【优惠情况】 有小幅优惠，在5000左右。

点评车型: 2020款锐际 EcoBoost 245 四驱耀享款

4.07分“优秀”

【最满意的一点】首先外形大气不落俗套，晚上接老婆下班时候，不懂车的老婆说整条街上就数咱家的车最靓，算是客观评价吧，车内搭载的馨风系统〈老版可是木有的〉能够自动改善车内气味，也很吸引眼球，中控智能语音用起来很方便，再加上随叫随到的动力，整体驾驶感受很不错，比之前试驾时候的别克君越、福克斯要给力的得多【最不满意的一点】虽然有馨风系统，车内气味儿还是有点，封闭时间久了还是会有鼻咽部喇激感，其它的目前还没有发现什么，都说美系车不保值，自己家用就没考虑过，至于叫着油耗高的那帮人，美系车2.0T的动力，油耗再低能低到哪儿?【空间】空间上还可以吧，小两口没小孩，两个人使用是足够的。前排储物空间还是多，零零散散小东西都有自己的地方放。【动力】动力要比一般的SUV强一点，马力够大的，超车一般情况下不在话下，想超就是一脚油的事。【操控】车上有很多辅助驾驶的配置，以前没用过比较新颖，变速箱是8at的，也是第一次开，低速小顿挫，高速没啥感觉，平顺性上是没cvt好，但是反应速度上很快。【油耗】油耗目前是偏高了，快跑了八百公里油耗在十一个上下，不过是纯市区跑的，早高峰稍微有点堵车。【舒适性】舒适度还不错，座椅包裹性合理，隔音效果比想象的能好一点，市区开不快没有太大的噪音。

点评车型: 2020款锐际 EcoBoost 245 四驱耀享款

4分“优秀”

锐际的外观设计更多的还是迎合了当下年轻人的审美，整体时尚动感。分段式的腰线设计也让整台车看起来更有立体感。锐际的内饰风格还是比较简洁的，各个功能区分布一目了然，车机系统支持语音操控，在线音乐等功能，可玩性还是比较高的。相较于同价位的一些合资SUV来说，锐际在内饰用料上面还是很厚道的，中控区域基本上都是软质的包覆，观感触感都不错。动力方面新车全系搭载2.0T的发动机，而且还有四驱供选择，操控感还是非常不错的。

点评车型: 2020款锐际 EcoBoost 245 四驱耀享款

3.93分“良好”

锐际外观设计非常大气，延续经典的福特设计语言，迎合年轻人的审美。车内空间宽敞，车宽达到1882mm，使得乘坐舒适，满载状态下也不会显得拥挤。搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱，动力表现不错，相比同级别车型来说，占据一定优势，市区操控感更强。

点评车型: 2020款锐际 EcoBoost 245 四驱耀享款

3.93分“良好”

这是一款美系特色非常鲜明的运动SUV，它可以满足你对于极致驾驶乐趣的苛求，甚至从某种程度上好过很多以操控见长的轿车，油耗不该是我们顾虑的问题，既然选择了锐际，就已经提前放弃了省油这个伪命题，如果你把他当做一个居家大空间SUV，或许会让你失望的。 外观方面，定位紧凑级SUV，它的身材也确实足够紧凑了，不管是点阵式前格栅，还是椭圆形大灯组，都透露出一丝低调、内敛的韵味，或许只有引擎盖两侧的凹陷设计，才体现出锐际立体、运动的一面，侧面造型异常矫健，漆面有光影交错的效果，车窗和车门底部用电镀饰条妆点，尾部造型略显朴素，唯有底部银色护板和双排气管的组合，可以窥见其桀骜不驯的性能潜质。 内饰方面，中控台布局很简单，采用了不少硬塑料覆盖，而且质感并不出色，感觉是有一些粗糙的成分，亮点是12.3英寸触控屏，总算告别了竖屏造型，横置效果就舒服多了，四周增加皮革包裹，触感软了很多，旋钮式挡杆虽然科技感做足了，但对于一台走操控路线的SUV来说，似乎少了一些机械挡杆的操作乐趣，再就是中控台异味比较严重，跟我之前的福克斯一个毛病，一种发臭的味道。 功能方面，没有提供手机互联映射，算是个缺憾，不过自带的电子化功能足够丰富，语音识别可以轻松准确的识别多种方言，使用体验非常人性化，分区空调工作效率高，制冷速度确实够快，不过空调控制区有点小，操作需要低头确认，带有空气净化器和PM2.5过滤，对于现在空气质量越来越差的交通环境而言，是必不可少的。 空间方面，2710mm轴距在紧凑级SUV里还是有优势，但实际体验却并不宽敞，即便是后排座椅可以调整前后距离，但像我1.78米的个头，后排膝盖距离前排座椅有一拳零三指的空余，真的谈不上宽敞，不过座椅比德系要柔软舒服一些，浅色皮质不耐脏。 动力方面，2.0T+8AT动力组合，可以爆发248马力和393牛米扭矩，可能是自动变速箱逻辑的缘故，在你想要瞬间提速的时候，它还有一点犹豫，然后伴随着嘶吼迸发强劲动力，低速状态下变速箱1、2挡是存在轻微顿挫感，其他情况下，就是踩多少有多少，推背感非常强，转向手感太舒服，韧性十足。 隔音方面，福特在整车降噪上一直做得非常优秀，发动机、底盘等产生的噪音都会以非常浑厚、轻微的形式反馈给驾乘人员，6个扬声器音质得到完美的呈现，就是最好的证明。 底盘方面，悬架调校非常硬朗，对路面颠簸过滤很柔性，配备了四驱系统，不仅是保证更好的通过性，对操控体验的提升也非常明显。 总体来说，锐际四驱耀享版是性价比最高的合资四驱SUV，它的特点就是可玩性极高，随时可以激发你的极致驾驶欲望，让你忘记这是一台SUV的身份。

点评车型: 2020款锐际 EcoBoost 245 四驱耀享款

3.93分“良好”

福特锐际，是一款典型的叫好不叫座的车型。机械素质，底盘质感可以说在同级别车难寻对手，配置相比日系德系也更厚道。但销量却一直没什么起色。真是你买我推荐，我买我不买。 外观 4星 单独看锐际的外观，你很难说它不好看。所以我给它打了4星，其实外观是影响锐际销量的重要原因。这个级别的SUV，外观给人最核心的一个字就是得“大”，锐际运动氛围，车身线条都处理的很好，唯独看上去不大气，就像是个拉高一点的福克斯。难以打动那些准备花20万买SUV的人。 内饰 3.5星 锐际内饰采用了双色拼接设计，视觉效果比较年轻时尚，用料方面，锐际表现颇为厚道，中控台顶部虽为硬搪塑材质，但下方以及车门内侧均采用大量软性皮质包裹。三幅式的方向盘造型非常粗壮，平底的设计也体现出运动气息。旋钮式的换档，也显得挺有档次。 配置 4星 低配车型的配置就已经非常丰富，配备了6气囊、倒车影像、定速巡航、全景天窗、皮座椅、SYNC 智行信息娱乐系统、12.3英寸触控大屏、自动分区空调等配置，相比日系竞品要有诚意得多。 空间 3.5星 这个级别的SUV，空间表现不会太差，但锐际相比CR-V和RAV4，前排差别不大，后排头部和腿部空间会局促一些。后备箱比这两款车也稍微小点，但日常使用还是够了。 操控 4星 锐际在操控方面，前麦弗逊 后多连杆悬挂同级别车也不少在用，但锐际下摆臂使用了铝合金材质，用料更好。底盘高校编向于运动，整体感觉扎实紧凑，路感反馈真实清晰，转且助力轻盈，低速开车很轻松，转向灵敏精准，过弯车身姿态很稳。但高速时，转向还是比较轻，注意力要更加集中，容易累。 动力 4.5星 锐际2.0T 8AT的机械素质，可以秒杀同级别对手，懂车帝测试四驱版本0百加速只要7.26s,在这个级别的SUV中是个非常好成的成绩。日常使用动力也是游刃有余，高速上开，能感觉到充沛的动力储备，高速超车毫不费力。除了比同级别车油耗稍微高点，其它没什么毛病。 舒适性 3.5星 偏运动性的底盘，肯定得牺牲一些舒适性，细小的路面滤震处理还不错。遇到烂路，或者过减速感速度不慢的话，反馈还是会比较硬。全系标配的和百度联合开发的SYNC 智联系统，语音试别度不错，还可以通过手机启动车辆等功能，方便实用。 锐际，真就是一台硬实力过硬，软实力不足的代表车型。下滑的品牌力，没那么讨喜的外观，还有所谓的保值率，这些虚幻的软实力，影响了它的销量。换个标绝对成爆款。