30万的奔驰不香吗？ 是选择国产车+智驾系统，还是奔驰的品牌值，这次我选了品牌价值。 5月份决定买车，在试驾的过程中，先试了极氪007、001，但是因为现有的两辆车（金牛座、思域）都是轿车，所以排除了极氪，觉得还是换一辆suv会比较合适。 后来去试驾了问界M5，智界S7，华为的城市智驾是真牛比，稳的不行。但是M5的后排有点紧张，S7虽然很帅，但因为是轿跑，所以排除了。 再试了M7，内饰ok，但是样子真的不敢苟同，并且看到了一个评论，全款拿M7，为什么不贷款拿M9，有一说一，M9是真香，但是拿50W+买车，远远超出了我的预算。（之后又看到智界R7要出，本来想等的，但没等得及。） 最后在25-35万区间的SUV里，多次试乘试驾，选择了奔驰的EQE，觉得驾驶还是得掌握在自己手里，不能拖给别人。

整体美学设计！ 低矮车顶倾角与粗壮的22寸7辐花瓣轮毂形成强烈的视觉冲击。 无论是对开门+展翼门的炫酷与实用，还是电气设备+座椅的顶格配置，均非常符合我对第一台全能新能源车的要求。 【空间表现】 只有不到2%的用车时间会坐5-6人，所以基本上当4座车用。中排放置婴儿座椅，开启顶翼门小朋友上下车非常方便。 老年人上下车有了前所未有的体验，不用再钻进车里，站着上下车。 第三排放倒的情况下，可以当半个货拉拉厢式货车使用。正因为如此，才能安置我的一套露营装备。 【续航】 启新权益，今年商冲免费。基本日常补能只需要25到30分钟，即可从20%左右冲到80%。 家里充电桩380v，亏电到满电8小时左右。 Tips:这个家冲桩的颜值也是很能打，回家时车辆接近时，呼吸灯会变紫色很是漂亮。关键这个桩子还会说话😂提醒充电，或者是节假日致辞。 97千瓦时，现在夏天正常开空调+听音乐，大成都市区跑，基本在400-430之间。使用经济模式可以开到17个电，除了红灯刹停，基本不踩刹车。单踏板习惯了也好用。 个人用车环境基本上最远的路途，单程也就300公里左右，到达当地再补电，或者在中途服务区进行补电。续航焦虑不大。 给驾驶HiphiX去往新疆西藏的车友点赞，他们最终克服了偏远地区补电续航问题，顺利返程。如果是我还是会开油车过去🤔 【驾驶感受】 百公里3.9。比起以前的EA888，强上几个level。再也不顿挫再也不烧机油😂。 路上没有遇到按喇叭飙车的，也不准备危险驾驶，安全至上。 红灯起步半脚电门，一般车都追不上。 在安全封闭的路况测试过160至200的G值没有明显缩减。整个区间提速平滑线性。 仪表功能丰富可按喜好设置。 先说经济模式:感觉应该是只启用后轮的电机，是后驱的状态，并且动力进行限制，大约只有最大动力的30%。雨天路滑时慎用，速度快了过弯可能会打滑。此模式非常省电，纯市区基本在17个电。（跑高速要最省电的话，有一个续航增加模式，我没用过，说是会关闭空调音响等设备）。 舒适模式:非常软，犹如大船晃晃悠悠，大体感受下来约等于最大动力的60%。也是载家人必用的模式。 运动模式:转向偏重，底盘支撑力度大。过弯侧倾抑制明显，日常过弯50-60码也非常轻松。悬挂比较硬，抖久了屁股不舒服。 自定义模式（1.0版本时叫个性化模式）:完全自定义自主设置，每个项均是3档可调。加速快慢、悬架软硬、转向手感、能量回收强弱。 操控这个东西，每个人的理解都不同，不予置否谁的想法对与错，自己喜欢开着顺心就是好猫。 有了后轮转向，掉头变得异常轻松，半径5.8米。 倒车入库的走线需要适应一下，以前开前驱车时，可能会蹭路牙子的情况，这个车可能不会，后轮转向作用明显。 HUD清晰简洁，升级2.0.1后可以显示路口车道方向。 【提车价格】 68个，6座顶配性价比最高。 【第三排空间】 本人标准短腿欧巴😁，头部空间富足，家里也没有高大壮汉。大倾角车顶虽然矮，即使座第三排，对于我来说足够了。 顶部的氛围灯颇有一丝星舰的味道。 【最不满意】 车机系统反应慢，流畅度不如其他品牌。 出现过一次助力转向故障，经排查为软件问题，已解决。 summon召唤功能有点弱，只能从车位里开出来，车身摆正。和特斯拉召唤相去甚远。

到4S体验了下蔚来 ES8 ，总结一下： 外观：蔚来 SUV 家族旗舰设计，用蔚来第二代设计语言，车头全封闭式，凹凸有致且层次感十足；搭配分体式车灯，上方 LED 日行灯挺犀利，远近光位于两侧；车头底部有粗壮黑色包围，运动气息浓厚 内饰：比较简洁大气，中控台分层立体，中央悬浮式 12.8 英寸大屏幕（分辨率 1728*1888，对比度 100,000:1，全色域 100% NTSC），车内大量使用 Nappa 真皮材质，触感柔软；座椅为自主研发，包裹性佳，对腰部、腿部、肩部、头部支撑良好。轴距超 3070 毫米，第二排空间宽敞，可翘二郎腿，车顶全景天窗通透视野，第二排独立座椅，可以通风、加热、热石按摩等功能，还可一键进入舒适模式。第三排座椅靠背可电动调节，一键折叠或复位，标配座椅加热功能，这点感受还是很不错的。 动力：搭载双电动机，零百加速 4.1s，开起来动力够够的。配备智能双腔空气悬架、CDC 动态悬架阻尼控制、双叉臂式前悬架、H-arm 多连杆式后悬架等，拥有 10 种驾驶模式，日常各种场景个性化驾驶体验都没问题，比如在激烈驾驶时提供更好侧向支撑，起步或制动时快速抑制车辆抬头或点头，在颠簸路面更好吸收冲击，坐感比较舒适和平顺。 智能座舱：搭载蔚来智能系统 Banyan，比较领先硬件和全新软件，产品体验确实不错，AI 算力、图形处理、多媒体处理等能力很给力。NOMI GPT 更聪明、可靠且具 AI 能力，基于强大车载计算能力和云计算平台，加持大语言模型，集成多模态感知和智能情感能力，可不断学习、持续成长，更加懂用户；拥有 12.8 英寸 AMOLED 中控屏，显示质感佳；16.3 英寸 HUD 带来很不错视野感受。 智能驾驶：具备全栈智能驾驶技术能力，从地图定位到感知算法，从底层系统到控制策略，带来安心高效的全场景智能驾驶体验，如全域领航辅助 NOP + 可提供更轻松愉悦的点到点出行。 性价比：总体感受下来，宽敞的空间、非常不错的性能、丰富的智能化配置以及优质的服务。与同价位的合资品牌车型相比，蔚来 ES8 在配置水平、科技感、动力性能等方面都具有一定的优势，且在豪华感的营造上也较为突出，能够满足消费者对于高品质出行的需求，ES8的售价区间为 49.8-59.8 万元，这个价格作为国产新能源电车，价格确实不便宜。要说性价比很高，个人觉得倒也没有，不过，车辆的性价比评价也会因个人需求、偏好以及对品牌的认知等因素而有所不同。

【最满意】在设计层面，尽管各有所好，但是不得不承认，极星3的设计既表达了北欧的极简、纯粹设计理念，同样也保持了极强的个性化设计。比如在车头设计上，极星3是全球汽车行业里少有会选择使用前扰流翼的车型，这一点既融合了功能性，也展示了强大的工业设计能力。同时相比于全球纯电动车普遍的无格栅设计，极星3的设计师创造了SmartZone智能感应区这一革新设计来替代传统前格栅，将传感器、摄像头和雷达等高级驾驶辅助功能相关的传感器集于一处，首次实现感知硬件与车身整体造型设计的完美融合。 在操控层面，极星3全系标配的双电机、双腔空隙悬挂、线控制动系统搭载Brembo四活塞前制动卡钳、错列式车轮设定、扭矩矢量分配系统等等，高性能版甚至还是Polestar Engineered 极星专属高性能底盘……可以说，极星在操控性能层面对标保时捷并非言过其实，更何况Polestar本身就是一个高性能的基因。当然，在很多只看参数的汽车爱好者眼中，极星3高性能版加速也不过4.7秒，这似乎和动辄3秒几的国产新势力比起来“一点都不性能”。 可事实上，性能不仅仅体现于直线加速，更重要的是操控。极星驾控方面的实力已经在极星2上有过很好的展现，只要体验过极星2的消费者，就不会认为同样60、70万元的定价，国产新势力在底盘和操控上能够和极星3相提并论，甚至说出“极星3只配买三四十万”这样的话。

【续航】测试的车型EQE SUV 4MATIC500车型，搭载了96.1度电的电池，还是前135kW、后215kW的双电机，只是奔驰综合功率限制到300kW,但是申报续航仅为609km的CLTC。实际测试结果是，表显跑了222km左右，表显电耗18.4kWh/100km,平均车速97km/h,显示的消耗电量45%。这样算下来CLTC标准高速续航打8折，如果按照动态续航显示来看，基本上就是一比一，差不多是九点几折。然后是实际消耗，EQE SUV充了43.8kWh电，高速电耗19.7kWh/100km。这个和表显差距在1.3度电，应该说很厉害了。实际上，EQE SUV这么大个车、搭载96.1度电，给自己报了一个609km的纯电续航，这个奔驰真的很厚道、不浮夸。要知道，很多纯电车用80度电就报600km。更不用说有些车用不到60多度电，就敢报550km以上的续航。

【空间表现】 整车座椅坐着非常舒适。175身高第二排头顶2拳半，膝盖到前方座椅有3拳多。有时也会在车内小休和临时办公，空间静谧，非常喜欢这种私人vip包间的感觉。 【第三排空间】 第三排头顶稍有压抑。要是身高在高点就碰头了。 【续航】 夏季续航:和驾驶习惯非常有影响。最高开出475公里非常满意，但是借我朋友开就410公里 冬季续航:在南方所以冬天续航里程要比北方好，400公里左右 【充电时间】 习惯剩余30%电量就会进行充电，充到90%快充时间在50分钟左右 【智能化】 投影大灯-除了可以投影视频和图片，将安全提示也融入其中。非常有创新竟然 压线：打卡icc后，会在车道上打上灯光 变道：地面投影警示标志，提醒其他车辆 行人先行：可投影人行道让行路人 交互大灯-可以显示各种图案和他人进行交互。应用场景用，对方司机礼让可以和对方比心 车辆掉头，左转杆子拨动2下，可以显示掉头图案，提醒其他司机是掉头不是左转 Hiphi play也是该车的一大亮点，可以自己编辑场景卡。在特定场景下。设置空调，灯光，音乐。车门。座椅，等等软硬件系统。一键触发并执行。非常喜欢使用一些大牛共享出来的场景卡。非常有创意。只有用过后才知道高合说的，千人千乘用车感受。 【驾驶感受】 底盘扎实，转向精准。空气悬架过坑非常稳。3.9秒的提速也不是吹的，加速超车毫不含糊。非常畅快。 【最不满意】 语音识别：识别率太低，有时给得命令不能有效执行 车机系统：偶尔会卡顿，使用不流畅 目前车机最新版本OS 2.0听说做了很大改善。 但还未去升级，未体验不做太多评价。 我比较注重驾驶体验，舒适度，和安全性。整体用车感受非常良好。所以对于一些缺点都能接受。