点评车型: 2021款哈弗F7 2.0T 四驱i悦

4.1分“优秀”

这车优点就是样子好看，配置极高，价格合适，几个我比较关注的点，有四驱，有2.0T，有大天窗，都在面上摆着呢，我还是说说缺点吧，1.出场方向盘是歪的；2.刹车卡钳导向销润滑脂质量差导致北方冬季刹车不回位异响；3.电子换挡反应迟滞，有的时候挂快挡，显示是已经挂上但是给油不走车；4.驾驶辅助功能有些该用的时候它不工作，不用的时候瞎工作；5.车机导航在打开摄像头的时候屏幕会出现重影；6.变速箱行驶时撤油会出现克啦克啦声音，感觉比较松散；7.车辆油耗比较高；8后备箱空间小；9.行车记录仪形同虚设没球卵用；10.车门不好关，噪音处理效果差，音响效果一般般；11.座椅加热功能形同虚设，车都开到单位了加热感觉才启动，加热面积也很小。说白了感觉就像是在堆配置一样，什么功能都有还都不太好用，以上就是新车3000公里的感受，目前表显油耗12升每百公里，

点评车型: 2021款哈弗F7 2.0T 四驱i悦

4.71分“优秀”

怎么说呢？为了满足评论区某些智障，我正式认证一下车主。下面谈谈对哈弗F7的驾驶感受。1.质量可靠，2023年一月从大庆出发拖房车去三亚，来回一万多公里，没啥问题，油耗13.5-15.5L/100km。2.动力没有问题，在陵水一个村子正在修环岛公路，那条公路我走的时候没修好，从村子路上公路是一个40度左右的坡，算得上陡坡，是拖房车上去的，没有冲坡，缓缓开上去。在大连沿海盘山公路连续弯道和上坡，也没问题，也是拖房车上去的，上坡路上超了汉兰达，因为汉兰达太慢了，担心他突然停车，果断超车。3.辅助驾驶方面，L2级辅助驾驶，非常好，跑高速我每天都要开10个小时以上，拖房车只能跑80到95的时速，快了费油，我试过跑120时速拖房车油耗22L/100km左右。80-95呢基本是13-15个油每百公里，可以接受。我一开六天，每天800公里左右，没有车道居中保持的话，根本坚持不下来，哈弗的辅助驾驶还是可以的，只是弯道和直道基本不用太管。手不能离方向盘，离了会报警提示。4.日常油耗，我生在黑龙江，长在黑龙江，现在定居黑龙江，一年有半年是零下，最低温度零下30，常年扔室外，没有车库，开了4年了，启动电瓶屁事没有，家距离公司3公里，每天原地热车10分钟，开5分钟到地方，油耗16到18L/100km，如果外出跑高速，时速120油耗11.5-12L/100公里，如果110-115是油耗10.5，个人觉得不费油，完全可以承受。我本田锋范冬天还得九个油，市区。所以开不起别买车。5.说说缺点，我认为F7后备箱空间不够用，太小了，没有我的H5能装。别的缺点，我认为F7全景天窗屁用没有，前排小天窗够用了，完全多余。 最后总结一下，车没啥毛病，质量不错，我想买一台最大总质量3吨以内的四驱车，开惯了四驱，在东北没有四驱，冬天下雪封高速，没四驱走省道会被积雪托底，出不来，我所有车都有雪地胎，三辆车，冬天全换。手机里不一定有图。找找看吧。下一辆车，我想买新哈弗H9柴油版，最大总质量满足，坦克新能源全部超重，坦克300燃油不超，但是，有H9柴油可选，为啥不买，毕竟我还要拖房车跑全国的。说一句我C6驾照是黑龙江省第一批获得者，C6没下规定的时候我就提前联系的驾校。一直在沟通，C6科目二秒过。目前已经自驾两年，C6安全行驶3万公里，C1就不说了，2011年考证，如今驾龄13年，安全行驶里程30万公里左右，已经经手四台车。手动自动都可以。有空发些改房车的经验分享。说一下，海南文昌椰海星空房车营地非常好。必须推荐。

点评车型: 2021款哈弗F7 2.0T 四驱i悦

3.64分“良好”

哈弗品牌在近年来的表现相当优异，可以称之为是“国货之光”。而做为华系车型的代表，这款F7以出色的性价比取得了不错的销售成绩。而且它适合各个年龄段的人群，一起来看一下它有何优缺之处。 【外观圆润有型 不失个性色彩】F7的整体外观设计继承了老款车型珠圆玉润的衣钵，传统的SUV形象中又有着一丝独特气质。大嘴式进气格栅内部细密的镀铬饰条勾勒出一个个小菱形，精致有余，内部隐藏了360度全景影像的摄像头。连接两侧的LED大灯组造型也很独特，内部的分体式光源搭配LED日间行车灯带，带给我们不分昼夜的璀璨夺目。值得表扬的是，全系都配备雾灯，在视线不好的阴雨天气，也能带给驾驶者很好的视线，安全方面让人放心。进气口造型十分凶悍，不过搭配银色防护板倒是多出了一丝温和的气息，整个车头给人很有力量的感觉。 车侧B往后的设计十分个性。4620mm的车长不算特别出众，侧面整体看起来车头长车尾短，给人一种俯冲式的既视感，不过这个设计不免会让人担心后排空间会过分狭小，稍后我们介绍后排空间。车门上的腰线使车侧很有层次感。19英寸的轮胎大小，配合这个尺寸的车身，彰显了很不错的运动感觉。配备的无钥匙启动系统、无钥匙进入功能以及远程启动等功能则提升了不少科技气息。 车尾的整体设计圆润饱满，营造出一丝小小的性感气息。高处可见大尺寸的黑色尾翼，运动感觉极强。分体式尾灯组采用不规则造型设计，个性十足。中间贯穿了粗壮的镀铬饰条以及品牌字母logo，彰显十足的身份感。下方的银色防护板造型呼应车头。双边双出的排气布局，使得运动感进一步提升。 【内饰高档豪华 不是年轻质感】F7的整体内饰设计高档豪华。中控台采用仿皮的软质材料包裹，配合银色拉丝面板的拼接设计，提升一定的档次感。整个中控区域设计偏向驾驶员的一方，方便日常行驶的操控。三幅式多功能方向盘采用平底设计，兼顾了运动属性和日常进出车的便捷。皮质包裹配合粗壮的造型，个人感觉对男性用户的手感营造大于女性用户，还加入了拨片换挡以及周到的两侧多功能按键，方便操作。下方的银色饰条则给整个方向盘提升了不少精致感。12.3英寸的液晶仪表盘UI显示比较个性，左边为转速显示，右侧则显示为速度，其他一些驾驶信息的显示和切换则在中间，比较符合日常操作习惯。 和仪表盘同为12.3英寸的嵌入式液晶中控屏搭载首次和腾讯以及仙豆智能共同研发的Fun-Life 2.0车机系统，用“你好，哈弗”就可以开启多媒体、实时导航、拨打电话、开启天窗、开启空调等很多功能的实现，常用功能的操作几乎用不到双手，非常智能。最重要的是，支持包括B站在内的很多小程序下载，还可以通过语音交互的车机系统回复微信，是不是很高级？屏幕的UI设计风格相当好看，触摸控制的手感也十分细腻灵敏，防指纹、防反光方面做的也很出色。空调控制按钮还是采用机械按键操作，方便副驾驶上的调控。鸡腿式换挡杆个人感觉不是特别流行，如果后期能换成游艇式换挡杆应该会更加时尚年轻。安全配置方面则有胎压显示、安全带未系提醒、车道偏离预警、车道辅助保持系统、道路交通标识识别、主动刹车以及疲劳驾驶提示等功能，十分丰富的辅助驾驶系统让你在日常行车中安全又安心。 【乘坐空间宽敞舒适】F7尽管采用的是仿皮材质包裹，但是摸起来手感相当细腻，完全不输真皮材质。内里的填充不是特别柔软，不过支撑性很好，乘坐起来比较舒适享受。前排支持各向角度的电动调节，驾驶位还有位置记忆功能，很是周到。配备的加热通风功能也为驾驶者带来了冬暖夏凉的舒适感受。之前介绍外观的时候就说过车头长车尾短的设计会让人担心车内空间，不过实际乘坐下来后排十分宽敞舒适，个人身高175cm，前排调至舒适驾驶位置后，后排乘坐头部空间大概不到1拳，腿部距离则有2拳多。而且纯平地台也给中间乘客营造了舒适的乘坐感受。所以完全不需要担心因外观设计会造成空间局促。加上有全景天窗，营造很是出色的车内通透效果。 【驾驶感受】动力搭载2.0T涡轮增压的四缸发动机，最大输出功率为224马力，峰值扭矩高达385牛·米，参数表现就相当出色。实际驾驶起来，整体动力输出偏向平顺线性，没有特别大的爆发点以及卡顿的迹象，十分符合日常的城市道路行驶。传动系统匹配7当湿式双离合变速箱，起步时完全不肉不粘，值得夸奖，但是升降档时略微有些延迟，不是特别积极，所以换挡时方向盘会略微有些抖动，不过完全在可以接受的范围内。 前麦弗逊式、后双横臂式的独立悬架以及整体的底盘调校偏向舒适化。滤震性表现可圈可点，一些细碎的路面颠簸基本都很轻松的化解，而大颠簸也有很大程度的减轻，十分符合日常家用。 【总结】外观设计饱满个性，内饰又很有豪华质感，车内空间也很不错，重点是还有丰富的驾驶辅助配置，作为一台家用的SUV车型来说，这台F7的表现可以说相当出色。

点评车型: 2021款哈弗F7 2.0T 四驱i悦

4.5分“优秀”

外观见仁见智不多展开，先说一下哈弗F7内饰上的小细节吧，国际惯例先说好评： 1. 前后真皮座椅，车门内部也是，并且新车并没有什么气味 2. 高配和顶配都自带行车记录仪，不用乱七八糟的拉线了 3. 顶配带无线充电板，而且还有独立开关，手机有无线充电功能的有福了，我买的次顶配 4. 导航屏幕下的两排实体按键方便，比触屏方便太多 5. 方向盘支持四向调节，前后可调很难得，能让你找到最舒服的姿势 6. 中央扶手有双层，上浅下深，常用的东西装上面 7. 仪表台左侧膝盖处有专门放卡片的槽 8. 中控台下方有一个带12V插头的巨大储物空间，放个纸巾盒很合适 9. 前排安全带插头做了防噪声处理，避免插头磕在B柱内侧发出响声 10. 后排座椅靠背角度可调，调到最后靠着很舒服，大赞 11. 后排地面平整，即便是四驱也没有突出 12. 前排调好后，后排空间表现优秀，1米7的你二郎腿还是可以翘的 13 外观大气年轻化 在买这辆车之前，我有幸参加了f7新车的试驾活动。那么，相比老款车型，2021款哈弗F7带来了很多变化 配备Fun-Life 2.0系统，智能实力再进阶 由于老款车型的设计已经足够出彩，2021款哈弗F7并未在造型上做出太多改变，只是更换了全新样式的六边形中网，视觉效果更加精致。内饰的变化也不大，主要针对内饰材质进行优化，采用了更多的钢琴烤漆以及拉丝面板，质感有所提升。同时，中控屏右边的空调出风口面积有所增大，看起来整体感更强。 2021款F7更核心的提升在于智能配置，其配备了Fun-Life 2.0系统，并首搭腾讯车联TAI3.0功能，实现智能化再进阶。具体来看，Fun-Life 2.0系统的语音功能让我印象深刻，语音识别成功率很高，而且可以控制的功能很多，比如操控天窗、发微信、找餐厅等，极大的增强了用车便利度和行驶安全性。并且，该系统还加入了王者荣耀语音包，“妲己、李白”等特色主题语音让我们成功打破次元壁，提升了用车的趣味性。 值得一提的是，2021款F7还引入了车载微信，对于当下重视微信社交的年轻消费者来说，这无疑是一个极具吸引力的配置。根据笔者的体验感受来看，2021款哈弗F7的车载微信十分好用，轻点微信按键即可将微信信息转化为语音播报，不仅便捷，而且不会影响行车安全性。 智能安全配置方面，2021款哈弗F7的表现同样不俗。笔者着重体验了全自动融合泊车和50米寻迹倒车功能 变速箱全新标定，驾乘质感再上一层楼 动态试驾环节主要包含了两个项目，加速测试和绕桩测试。2021款哈弗F7i悦款配备了2.0T+7DCT，发动机最大功率165kW，峰值扭矩385 N·m，从实际的驾驶体验来看，其加速感受的确很棒，全力踩下油门踏板后，发动机转速迅速攀升，动力随之喷涌而出，能够给予驾驶者明显的推背感。 而且，7速湿式双离合变速箱进行了全新标定，换挡速度更快，挡位的衔接也更紧密顺畅，开起来更加跟脚。更难能可贵的是，这台变速箱还保证了日常行驶的平顺性，低挡位频繁切换也没有出现明显顿挫，驾乘舒适性得到了较大的提升。 底盘也重新调教，显露出了它灵活的一面，车辆的转向响应、应达性、侧倾抑制性均表现出色，能够灵活的穿梭在各个桩筒之间，并且车身姿态平稳，悬架没有被压缩得太多，有着不俗的驾驶乐趣。 这主要得益于其较高的底盘规格和大师级底盘调校。2021款哈弗F7i悦采用前麦弗逊独立悬挂、后双横臂式独立悬挂，驱动布局采用了四驱结构。众所周知，双横臂式独立悬挂在运动性方面表现更佳，一般只有在更高级的车型上才有所搭配，再加上四驱动力布局，2021款哈弗F7的底盘操控可谓不俗。 总的来看，2021款哈弗F7i悦在老款车型强大产品力的基础之上，对于造型内饰进行了优化，同时强化了整车的智能配置和驾乘质感，市场竞争力进一步提升。参考老款车型优秀的市场表现，更加强大的2021款哈弗F7，市场地位毫无疑问会更加稳固

点评车型: 2021款哈弗F7 2.0T 四驱i悦

3.57分“良好”

配置已经到达天花板级，能有的都有了，使用方便。空间也就刚刚及格吧，毕竟个头在那摆着呢，还算够用，油耗有点高，高速长途能保持10个，市区短途得15个以上

点评车型: 2021款哈弗F7 2.0T 四驱i悦

3.64分“良好”

1.外观：哈弗F系列是哈弗家族主打年轻化的一个分支车系，从造型上来看哈弗F7造型运动、时尚，灯带，车身线条犀利，要比H6显得更加运动一些。所以如果不喜欢主流国产SUV偏中庸化的设计，那么F7的造型还是能让人耳目一新，找到一点个性化的感觉。 2.内饰：内饰说不上惊艳，和级别车型相比，算是中上水准。由于是主打运动，所以主驾驶环绕式布局、运动方向盘、鸡腿挡把、亮色条带点缀等等元素组合，座舱的确实挺有活力，有年轻化的氛围。 3.底盘：我所试驾的是哈弗H7 2019款 2.0T 四驱i悦 国VI，用的是2.0T的发动机，最大功率224马力，匹配7速湿式双离合变速箱。经过多天的试驾，本人觉得2.0T的动力数据很漂亮，但是油门前段的涡轮迟滞比较明显，起步的时候有点拖沓，整体感觉就像1.5T版本的动力。不过车辆速度上来之后，车辆要轻快许多，提速超车底气很足。至于操控，基本谈不上，只能说方向轻盈，底盘滤震一般，还算好开。 4.配置：国产车配置方面槽点很少，所以这款满配状态的F7配置必须拉得满满的。车道偏离预警/保持辅助、交通标识识别、主动刹车、360°全景影像、疲劳驾驶提示等都有配备，整体的成熟度也还可以，体验不错。 5.价格：这款车的价格基本和H6是重叠的，不过销量跟H6没法比，毕竟F7是一款主打年轻运动的车，不能像H6那样老少通吃。目前，四驱i悦版优惠之后价格在13.18万元左右，整体的优惠力度比H6大一点，所以性价比挺高。 结论：对于预算在10-15万，并且想买一辆不是那么烂大街的主流国产车的人来说，哈弗F7是一小众且个性化的选项。

点评车型: 2021款哈弗F7 2.0T 四驱i悦

3.79分“良好”

作为年度改款车型的2021款哈弗F7相比于老款变得更加精致，并且在车机系统方面进行了提升与优化，实际表现如何？笔者对这台车进行了体验。外观上确实非常符合时下的审美潮流，中网的放射状的线条让我联想起鸟巢体育中心的外墙。车内中控台的设计很耐看，运用了大面积的仿碳纤维材质以及橙色的饰条来渲染运动感。 车内空间方面与老车型没有什么变化，虽然定位于紧凑级但是空间体验比较充裕，特别是后排纯平的地板让中间座位的实用性得以提升。由于车机系统是此次改款的一个亮点，因此，我们也把体验重点放到科技配置方面。在驾驶员一侧的A柱上增加了人脸识别系统，它有两个主要功能：其一是通过身份识别从而由系统内调出提前预设的相关设置，比如座椅位置等等，另一个作用是在行车途中通过对驾驶员面部状态的识别来进行疲劳提醒以及注意力集中提醒，从而提高行车的安全性。 再说说这块中控大屏，尺寸为12.3英寸，显示细腻，操作流畅。其中集成了除常见的车机功能以外，还有一些哈弗特色的地方，个人觉得很值得介绍一下。比如有声阅读，它集结了喜马拉雅、知乎等APP，以阅读的方式为车内人员提供内容，在行车途中除了听音乐又有了新的选择。再比如车载微信，与手机微信最大的区别之处就是不用再打字了，发送和接收都可以用语音的形式完成，这样就避免了开车低头看手机的情况。喜欢K歌的还可以利用哈弗的订制麦克风在车机的全民K歌系统上一展歌喉。诸如此类，哈弗F7全新的车机系统的丰富程度令人惊喜。 2021款哈弗F7全车系提供1.5T及2.0T两种动力配置，均匹配七挡湿式双离合，在2.0T版本上还有四驱可供选择。与多年前的老哈弗相比，变速箱与发动机的配合程度以及平顺性表现非常优秀，基本感觉不到顿挫感，2.0T发动机拥有224马力，驾驭这台紧凑级SUV显得绰绰有余，在满载五人并开启空调的情况下，上坡提速超车依然轻松，发动机也没有嘶吼的声音，而如果只是日常通勤代步，个人认为1.5T动力版本完全够用且能够获得更好的经济性。 综合来看，21款哈弗F7在颜值及科技智能化方面相比老款提升了不少，让这台本就挑不出太多毛病的车型变得更有含金量，如果假以时日，其终端优惠达到较大幅度时，它的性价比优势会更突出。

点评车型: 2021款哈弗F7 2.0T 四驱i悦

3.36分“良好”

F7作为哈弗面向年轻消费群体打造的产品，在延续哈弗结实耐用优势的同时，增加宽敞空间、舒适的乘坐体验以及年轻人喜欢的外观设计，并在两驱i型及以上配有L2级辅助驾驶，带有自适应巡航、侧面车辆行人提醒、车道保持、防碰撞预警和交通标志提醒等安全辅助驾驶功能，实用性很高，同时价格相对不高，四驱顶配也能在15万元出头落地。但在一些细节方面把控不到位，甚至过度宣传其智能互联，然而实际车载中控体验很差、导航错误频繁、不少在线音乐不能播放、车载Wi-Fi甚至只能连自己手机热点，并且不能自行下载安装软件，听上去和看上去科技感十足，但真实用车并没有任何科技感可言。哈弗通病冷车启动异响、刹车异响等问题依旧存在，在收油和低速时变速箱存在异响和顿挫问题。1.5T和2.0T的动力表现均不错，尤其是2.0T的动力，输出十分强劲，加上低配四驱系统的加持，在非铺装路面的驾乘体验同样出色，不过油耗较高，1.5T的平均油耗都在10个左右，2.0T的则更高一些。建议选车时亲自试驾体验一番，尤其是车机系统和辅助驾驶功能，如果觉得没什么问题，F7值得入手，但如果不太满意，建议还是考虑其他车型。