点评车型: 2020款自由光 2.0T 四驱高性能旗舰版

3.79分“良好”

【最满意】 霸气的外表是真的很拉风，不管走到哪里回头率都是杠杠的，这一点很棒。强劲的动力和全钢的底盘也让我信心十足，不管是在市区还是高速，提速超车都不在话下，而且经过坑洼路段也是ok的，减震效果ok。座椅也是比较舒服，自带加热通风，简直就是冬暖夏凉哈哈哈。 【最不满意】 内饰延续了Jeep的一贯风格，这个就有点鸡肋了。而且前后排的空间我个人觉得有点紧凑了，大个子坐在后排久了可能会觉得憋屈，体验感不是很好。

点评车型: 2020款自由光 2.0T 四驱高性能旗舰版

3.79分“良好”

自由光前脸呈现出硬派的设计风格，给人一种霸气有型的视觉效果，搭配镀铬饰条，给人不错的视觉感受。自由光头灯呈现出犀利设计风格，侧面流线也非常霸气，整体造型非常抢眼。 自由光内饰上看上去颇具大气的感觉，对称式中控台采用软性材质，辅以银色饰条，内饰显得大方霸气，并且配备了8.4英寸的中控显示屏，各项功能配备齐全，科技感也很不错。并且配备了前排测气囊，后驻车雷达，车道保持辅助系统等多项安全性配置。 后排座椅方面，整体空间还算不错，地板中央虽然存在鼓包，但好在凸起程度不大，对后排中间乘客还算友好。

点评车型: 2020款自由光 2.0T 四驱高性能旗舰版

4.21分“优秀”

提车4个月，目前开了7千多公里，跑高速较多，偶尔跑跑烂路。外观硬朗霸气，回头率很高。三大件没问题，动力强劲，地盘扎实，变速箱整体平顺，低速时偶有顿挫但不明显。硬件配置牛掰，不多叙述。软件功能配置很多，缺点就是没有锁车自动关窗收镜功能，每次停车时都要检查一下车窗。油耗高速最低显示7.3个，市内堵车最高显示12个，毕竟是2吨重的四驱车，能做到这个程度已经很不错了。底盘很高，一般沟坎直接无视，避震效果也很不错。喷底盘装甲时特意看了一下，全钢底盘没有一点塑料，看着就踏实。内饰偏传统简约，典型硬汉风格，没那么多花哨，个人比较接受。座椅比较厚实舒适，唯一的不足就是后排空间略小，不过家里人少也够用。整体体验很不错，非常喜欢。对于人口少，预算较充足的家庭还是很值得推荐的。这个车确实比较偏小众，目前还没遇到过同款车。

点评车型: 2020款自由光 2.0T 四驱高性能旗舰版

3.86分“良好”

毕业之后一直从事汽修这个行业，近几年来开始维修JEEP这个品牌的车，目前也维修过不少的车型了，发现这个品牌小毛病很多。像这次维修的JEEP自由光，用户反映行驶过程中踩刹车踏板容易熄火，熄火后要等几分钟才能再次启动。我们的维修人员接车后，首先检查发动机电控单元正极供电端子、点火开关电源分配端子以及接地点。随后在颠簸路面试车，行驶时刹车车辆会出现出现失速现象，随后熄火。于是进行进一步检查，在拆除火花塞的过程中还注意到火花塞裙部有严重的积炭，将活塞拆卸后检查，发现活塞组合油环碎裂。我们的维修方法是更换新的活塞组合油环，更换后试车，故障消失。 客户这款Jeep自由光在动力方面搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率可达到265马力，最大扭矩400牛·米，与之搭配的是9挡手自一体变速箱。变速箱把动力梳理的尽职尽责，不激进也不拖沓，保证了应有的平顺度。 底盘方面采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架。，无论路面的坑洼大小，底盘抵抗冲击的能力都非常出色。高速行驶在烂路上，高低起伏的颠簸都能被化解到车内乘客可以接受的程度。唯独过减速带，回弹反应还是让人感到有些生硬。 内饰方面，中控多媒体触控屏同时支持CarPlay和CarLife车机互联，内置功能依旧丰富。内饰整体缺少了些仪式感，也缺少了家用的温馨。 车辆保养方面，首保一般是五千公里或者半年，时间里程以先到为准，一般更换机油机滤，检查车的基本状况。小保一般一万公里进行一次，需要更换厂家提供的机油机滤，检查底盘是否有漏液情况，清洗空气滤清器、空调滤清器等。小保一次一般在700元左右。 总的来说，论日常使用，；该版本和普通自由光并没什么太大区别，完全胜任家用，而且作为顶配，配置也足够有诚意。论技术层面，强大的越野性能和不俗的动力，很符合SUV的本意。

点评车型: 2020款自由光 2.0T 四驱高性能旗舰版

3.79分“良好”

自由光，很受许多年轻消费者喜爱，但近几年销量并不是很好，今天要跟大家评测的是自由光 2020款 2.0T 四驱 高性能旗舰版。厂商指导售价在31.98万，裸车价格在309,800元，优惠1万元，购置税在27,416元，交强险在950元，车船使用税在480元，上牌费在500元，商业全险在9559元，实际个人落地价格在348,705元。 购车前对比：在选择自由光之前，重点参考了探界者 2021款 550T RS 四驱 智能拓界版。两款车型都是搭配2.0T涡轮增压引擎，但是高性能版自由光参数更棒一些，最大功率能达到195kW，最大扭矩能达到400N·m。定位上两款车都属于中型SUV，尺寸上都不算最顶尖水平，但毕竟没提供7座方案，日常使用完全够用。从配置上来说，高性能旗舰版自由光很丰富，比对手增加了膝部气囊、后桥限滑差速锁、前倒车雷达、自动驻车、大灯转向辅助灯、大灯自动转向、前雾灯、全车车窗一键升降、多层隔音玻璃、内后视镜自动防眩目、隐私玻璃、副驾驶电动调节等功能。 提速：全力踩下油门踏板，起步的时候自由光稳定性不错，虽然伴随着轻微抬头现象，但对于车身姿态没有太大影响，在加速过程中，起步G值可以超过0.5g，不过9挡手自一体波箱换挡速度没有想象中那么棒，从实测结果来看，最终百公里提速成绩在7.07秒。 制动：全力踩下刹车踏板，制动力释放线性不足，ABS系统虽然稳定介入，但在制动过程中，刹车力释放会有些波动，而在刹车初段会存在虚位现象，从实测结果来看，100~0km/h刹车距离在42.96米。 油耗：四驱版本车型对比两驱版本车型，油耗会偏高一些。工信部百公里综合油耗数据在9.2L，新车到手之后出了磨合期，个人进行了油耗测试，一共行驶了170公里，平均时速是在38公里，最终百公里综合油耗数据是在10.8L。相对较高的油耗是很多人不选择自由光的主要原因，同时它还需要去添加95号汽油。 噪音：顶配版车型，因为轮胎规格改变，反而在胎噪声音上比普通车型更大一些。从实测结果来看，怠速的时候，噪音值在40.6分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在58.1分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在62.8分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在65.2分贝。

点评车型: 2020款自由光 2.0T 四驱高性能旗舰版

3.64分“良好”

1.客户的这台自由光是辆顶配的四驱高性能旗舰版，因为客户用车场景比较极端。平时在市区代步需要舒适性，而在休假以后自驾长途时对车辆的通过性也有一定的要求，故而选择这辆带后桥差速锁的顶配自由光。这辆自由光搭载是的是FCA集团最新研发的2.0T发动机，之前也用在Giulia、新款牧马人、大指挥官上。而顶配自由光上的这台发动机属于一个高功率版本，能输出265匹马力、400N·m的扭矩，匹配的ZF的9AT变速箱。 2.动力总成方面的，新款自由光用2.0涡轮增压发动机取代了老款2.4自然吸气发动机，终于摆脱了发动机带来的诟病。但是由于匹配的变速箱并没有什么改进，还是老款的采埃孚的9AT变速箱，所以在变速箱故障存在的困扰还是存在的。客户反应车辆在日常行驶途中突然失去动力，变速箱异响，再踩油门也不走。在拖车回来检查后发现，主要是变速箱漏油引起的突然车辆失去动力。因为缺少变速箱油后箱体内部的齿轮没有润滑，从而产生磨损和异响，漏油导致了变速箱内部高温，引发易损件和硬件机械的损伤。像客户这种情况的在论坛上反应的也很多，建议大家直接去4S店进行索赔变速箱。 3.在底盘方面自由光采用了前麦弗逊后多连杆悬挂结构，减振机构有内倾以及后倾的设计，这样的设计是为了保证车辆在转向时可以自动回正、并保证直线行驶的平稳。自由光的摆臂使用了部分铝合金材质并且在底盘前部中部都有护板的覆盖保护，防护效果不错。对比同级车型的用料，还是诚意是十分的。 4. 自由光在内饰方面延续了Jeep家族式的设计。大面积软质材料的包裹体现出豪华感,而且8.4英寸中控屏幕支持CarPlay和CarLife的手机映射功能。还有像全景天窗、真皮座椅、胎压监测等配置也提高了自由光的实用性。车内乘坐空间方面，主驾驶和副驾驶的座椅很宽大并且填充物柔软,但是后排座椅的舒适性就没有前排那么好了，而且腿部空间仅是够用。 5. 保养方面，自由光的小保养周期为10000公里一次。根据4S店的报价单，更换机油机滤机油的小保养，在材料加上人工的费用报价1130左右。此外变速箱油的价格有些昂贵，但是好在正常情况下，车辆在60000公里范围内是不需要更换变速箱油的，所以倒也还好。 6.整体来说自由光是辆好车，哪个男人没有JEEP的情怀呐？而且既能舒适的在市区代步，又能带你野外撒欢的车，现在越来越少了。像客户的这种用车需求买辆自由光还是不错的。

点评车型: 2020款自由光 2.0T 四驱高性能旗舰版

4分“优秀”

自由光四驱高性能旗舰版在车身细节处增加了一些功能性套件，让它变得更加个性和另类。相比普通版更高的离地间隙和更长的悬架行程，有效提升了车辆的通过性，为了不影响后排腿部空间，加长了轴距来布置复杂的后桥机构，也让通过角受到一定影响。 中控多媒体触控屏同时支持CarPlay和CarLife车机互联，内置功能丰富。操作界面真的算不上友好，空调控制虽有实体按键，但座椅加热和通风功能却只能在触控界面中操作，不便于驾驶过程中的盲操作，系统的反应速度也不够灵敏。 四驱高性能旗舰版上配备的高功率版本的GME T4发动机，400牛·米的最大扭矩输出十分抢眼。虽然涡轮增压发动机动力输出不如大排量自吸适合越野，但数据上来看，这台2.0T发动机比上代自由光Trailhawk版上的3.2L V6发动机还要强劲。采埃孚（ZF）的这款9速自动变速箱，也已经在Jeep车型上服役了4年多，已经是Jeep家族横置平台车型的首选变速箱型号，扭矩承受能力和燃油经济性算是它的优点。 　　油门初段给人带来的窜动感还是有，但要比大指挥官要轻一些，窜动会偶尔带给人一些不安的感觉，尤其是在从车位静止驶出的时候，显得不够安稳。发动机转速稍过2000rpm，充沛的扭矩就能拖动这台四驱小野兽飞奔起来，涡轮车蛮横的爆发力绝对还是有的，应付超车并线不比普通轿车弱。最大的问题还是换挡逻辑上的问题，对驾驶者驾驶意图的揣摩能力比较弱，优柔寡断的一面，影响了驾驶的顺畅度，尤其是在超车时，动力虽有，但变速箱经常无法将挡位降到最合理的程度，往往还要给它一段反应的时候，它才能再向下继续降挡。 　四驱高性能旗舰版的底盘更加适合走烂路，无论路面的坑洼大小，底盘抵抗冲击的能力都非常出色。高速行驶在烂路上，高低起伏的颠簸，都能被化解到车内乘客可以接受的程度，唯独过减速带，回弹反应还是让人感到有些生硬。

点评车型: 2020款自由光 2.0T 四驱高性能旗舰版

4分“优秀”

2020款顶配自由光使用的是FCA的2.0T发动机（GMET4），这款发动机是FCA旗下的阿尔法罗密欧最先研发并使用，目前也已经用在了同集团的牧马人、自由光和大指挥官上。分230多马力350扭矩的低功率版本和260多马力400扭矩的高功率版本。百公里加速大概7.5秒 。这款发动机性能显而易见，马力强，扭矩高，比自主品牌的发动机靠谱（毕竟是FCA集团的阿尔法罗密欧研发），油耗合适(得益于9AT高速只需要7个油，市区约10.5个，别忘了百公里加速仅七秒多)。大指挥官和自由光已经用上了，不烧机油(老款自由光的发动机确实有一段时间生产的是烧机油，不过新款的2.0T可以放心了)。变速箱用的是德国进口新款采埃孚9AT变速箱，新款自由光普遍反馈变速箱改进比老款好，不顿挫，换挡较快。至于四驱能力不用说了，吉普看家本领。新款自由光建议买黑色的，挂D档后日间行车灯亮起真的挺高档的。

点评车型: 2020款自由光 2.0T 四驱高性能旗舰版

3.79分“良好”

外观方面，这台车的样子看上去确实更加粗野，不像城市SUV那么靓丽，哑光黑色喷涂的保险杠配上两枚红色的裸露拖车钩，很有越野的味道，Trailhawk的标识和Trail Rated越野道路评级红章醒目耀眼，标志了它不一样的身份。 四驱高性能版搭载的GME T4 2.0T发动机，最大功率265马力，最大扭矩400N·m，匹配ZF的9AT变速箱。它的加速能力出色，拖动近2吨重的车身丝毫不费力。9AT变速箱不激进也不拖沓，平顺度不错，升挡表现积极，燃油经济性要更好一些。因为更高的车身高度和更长的悬挂行程，四驱高性能版开起来跟普通的自由光还是会有一些差异，车身的响应变得缓慢了一些，晃动幅度也要略微明显一些。随着车速的明显增大，转向阻尼偶尔会给你较劲的感觉，方向盘的回转力度也有些偏弱，转向手感不是特别好。 JEEP 自由光的四驱高性能版最让人期待的就是四驱功能，它配备了全路况模式自选系统，拥有低速四驱和电控机械后锁，可以实现陡坡缓降和车速控制，并且拥有自动、雪地、运动、沙泥、攀爬等驾驶模式选择。这里需要说明的是，它的陡坡缓降功能需要将挡位先切入手动模式才能激活，激活之后通过挡位对车速实施限制，最低速度可达1km/h，下坡过程可以做到相当平稳。在比较难的蝴蝶谷测试中，攀爬模式下，它的限滑能力很强，几乎看不到车轮打滑，就能轻松通过。低速四驱支持2.92倍扭矩放大，配合电控机械后锁和攀爬模式，它可以应付大多数的高难度越野科目。 而且，值得一提的是，它还配备了自适应减振系统，阻尼调节可以在0.2s自动完成，对于提升车辆的舒适性和操控性都有十分重要的帮助。 缺点是： 1.车身重心高，制动力分配太过靠前，全力刹车时，点头情况比较明显。 2.内饰布局一成不变，审美疲劳，配色和用料并不讨喜，让人提不起精神来。 3.中控大屏的反应速度并不灵敏，UI风格也比较显老旧，体验感较差。 4.发动机护板为树脂材质，虽然保护面积比较大，但是应对复杂路况时，有碎漏的风险。

点评车型: 2020款自由光 2.0T 四驱高性能旗舰版

3.57分“良好”

【驾驶体验】 （动力）自由光搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配9AT变速箱。油门初段给人带来的窜动感还是有的，窜动会偶尔带给人一些不安的感觉，尤其是在起步时，显得不够安稳。不过，起步快，倒是能防止车流中有人“加塞儿”。轻踩油门发动机转速稍过2000rpm，充沛的扭矩就能拖动这台四驱“小野兽”飞奔起来，这得益于9AT变速箱的功劳。不过，换挡逻辑不是很到位，对驾驶者驾驶意图的揣摩能力比较弱。它优柔寡断的一面，影响了驾驶的顺畅度，尤其是在超车时，动力虽有，但变速箱经常无法将挡位降到最合理的程度，往往还要给它一段反应的时候，它才能再向下继续降挡。在日常代步中，变速箱会让发动机工作转速尽量保持在1500rpm左右，但挡位多也并不全是优点，4个超速挡的设计，你想在120km/h时速下挂上车的第9挡光靠脚踩是不可能的，必须挂上定速巡航，有电脑接管才可以。对于一些新手司机来说，驾驭这台“凶猛的小野兽”还不是那么容易上手。 （底盘）底盘更加适合走烂路，无论路面的坑洼大小，底盘抵抗冲击的能力都非常出色。高速行驶在烂路上，高低起伏的颠簸都能被化解到车内乘客可以接受的程度。唯独过减速带，回弹反应还是让人感到有些生硬。 （刹车）整体刹车力度不够线性，前半段刹车虚位较大，减速力度有些不够。全力刹车时踏板不顶脚，ABS系统工作表现正常，但刹车踏板的反馈有些木讷，灵敏度不高。 （噪音）由于发动机转速甚少超过3000rpm，所以主要的形式噪音都来自于路噪和风噪。从发动机转速表上我们也能发现，它的转速非常低。毕竟使用9AT变速箱的好处之一就是能够将发动机转速降低。

点评车型: 2020款自由光 2.0T 四驱高性能旗舰版

3.71分“良好”

这一代自由光在外观设计上抛弃了老款过于前卫的大灯设计，变得可以让更多人接受。但是粗犷的内饰风格依然会让部分消费者望而却步。动力部分共有2.0T和2.0L两种选择，其中2.0T高功率版发动机拥有400N·m的最大扭矩，匹配9AT变速箱，无论是加速能力还是平顺性都表现的不错，当然最让我惊艳的还是它的悬挂，对细碎震动过滤的很干净，并且四轮独立自适应减震系统是全系标配。但是从它的整体动态表现来看，这台车更偏向舒适的家用风格，对于冲着Jeep品牌想体验越野风格的消费者来说会有些失望。

点评车型: 2020款自由光 2.0T 四驱高性能旗舰版

3.64分“良好”

动力系统匹配较差，变速箱不够聪明，整体动力上的表现较为一般，另外，整车的质量稳定性有待改进。不过，其四驱系统表现还是较为出色，适合越野玩家。