奔驰G级作为传统豪华越野车的代表,其驱动总成方面的优势十分显著,一套拥有三差速结构的全时四驱系统,它一方面可以通过低速四驱模式,可以实现高达2.93倍的扭矩放大,从而快速通过陡峭环境,一方面也能在前中后三把差速锁的帮助下,即时锁止车轮完成自主脱困。当然,在城市里单单使用电子限滑系统与全地形反馈系统,也可以在不同环境与天气状况下时刻抓紧路面,保证车辆动态驾驶的稳定性。除了越野驾驶能力外,方盒子结构使得车舱空间得到了更大程度的延展,即便是高达184cm的驾驶人,也能够在前排获得1拳半以上的头部空间,这会让舱内显得十分宽敞。可惜的是,尽管新款在前两年有了一定改善,可它的后排进深仍不太够用,除了后备厢仅能放下3个中等尺寸拉杆箱外,其后排座椅间的腿部空间也仅有3指左右。毕竟奔驰G级还是一台豪华越野车,所以它的滤震与降噪不那么好,4.0T发动机的响动从中转速开始就会传入车舱,而后桥的整体桥式非独立悬架也会在通过减速带或其它硬物时带有明显弹跳感。不过,奔驰G级本身就是挑战极限路况的“机械怪兽”,想要舒适还是看看奔驰的GL系列更靠谱。
奔驰G级2020款 G 500 时光铭刻特别版是一台几乎没有缺点的好车。经典的硬朗外观设计,能吸引不同年龄段的男性和女性,内饰也保持了奔驰高档豪华的风格,而且售价高达189.88万,所以在配置方面没有任何缺点。
这款车搭载了4.0T八缸发动机,最大马力为421匹,峰值扭矩为610牛米,实测百公里加速为5.72秒,实测百公里油耗为16.7L,就动力储备而言,在各种路况和驾驶环境里都已经过剩。在运动模式下,轻踩油门车身就会往前窜,动力来的非常炸裂,底盘回馈扎实而且转向会变得很精准,八缸发动机特有的轰鸣声就是一种享受;在经济模式下动力依旧充足,而底盘则会变得更加舒适,从悬挂上传递来的路感非常模糊,而且转向系统的精准性也会下降,比较适合在道路拥堵的时候使用。
奔驰G级因为有三把锁所以被人推崇备至,但是就我个人的试驾感受来说,这三把锁只是让奔驰G级的通过性非常出色,而且这台车也是同级别中,悬挂行程最长的一款车,在过交叉轴路面的时候,长行程也确保了较好的通过能力,而且四驱系统对动力的分配很到位,两个轮胎同时离地之后,可以将动力分配到另外两个落地轮胎上,不仅动力流失很少而且抓地力很强劲。但是也有明显的缺点,首先就是可靠性不佳,在沙漠测试这款车的时候,很容易出现变速箱过热的现象,而在更为极限的山路上试驾的时候,这款车的攀爬能力不如硬派越野车,主要还是在调校上已经偏向了公路性能。
虽然是一台中大越野型SUV,但是奔驰G500的后排空间比较小,而且座椅设计的过于平直,不符合人体工程学,在长时间乘坐中会出现腰酸背痛的不适感,其次现款车型的底盘调教努力兼顾了公路和越野能力,所以导致它的性能反而有些平庸,和纯粹的公路SUV相比性能一般,和硬派越野车相比又缺少了可靠性,所以是一台不折不扣的天价大玩具,产品表现对不起自己高昂的售价。