入手小狐狸也有半年了，刚做完首保。跑了快1万公里了吧，说一说自己的看法。 【空间表现】 后备箱空间确实是小了一点，前后排的空间很大很舒适，后排可以跷二郎腿也没什么问题 【续航】 续航还是蛮扎实的，冬天基本可以从太原往返石家庄（还是比较极限的） 夏天充满电688的续航去跑高速到目的地一共322公里，到达后还有200多点的续航。从太原去青岛中途还是需要充电一回的 【智能化】 不是高通骁龙的芯片，车机真的是拉胯，响应速度和系统要差，希望后续可以升骁龙的芯片 【驾驶感受】 之前有4、5年的油车驾驶经验，入手小狐狸前试驾过蔚来es5、比亚迪汉和吉利星越混动，蔚来就不用说了，如果经济实力允许闭眼入。吉利的驾驶感还是不错的，比亚迪的驾驶感受是最差的（仅个人观点），当时试驾员很自信的跟我吹嘘了半天底盘，说加速入弯很稳的，试了一下真。。。比亚迪的底盘懂得都懂吧，通过比亚迪的试驾，开上小狐狸的感觉很舒服，有种开油车的感觉，加速很稳，底盘过减速带反馈挺不错，高速跑过170多，感觉还有余力，但是车顶天窗的风阻声响有些大了就，正常跑静谧性还是挺棒的。最后考虑市区通勤还是选择了小狐狸，主要贷款政策太香了。现在手机app上也可以买电了，我和我媳妇两个人一人1000两年充电应该是够死了。 最后还是除了车机，这个车还是不错的，毕竟背靠北汽

近年来，随着电池技术的不断发展，电动车的续航也不断“内卷”起来，走量车型都从四五百逐渐到六七百，而埃安lx则搞出了目前最“卷”的版本，千里版（我也不知道为什么命名要给自己砍掉一半）高达1008km的标称续航确实是目前量产车中最高的水准，当然那个版本并非走量车型，不过这也吸引我去试了一下这台车，看看其走量版本表现如何。 试驾车是PLUS 80D旗舰版，即四驱版本，试驾开始时电量为46%，最大490马力的参数看起来确实十分强劲，实际表现上，首先绝对动力确实毋庸置疑，即使无法开启运动+模式（受制于电量无法开启，好像要在60以上才可以），静止地板油起步也会感受到一些打滑。日常驾驶都是放在舒适模式下进行，此时据我观察仪表应该是会限制一些动力，即使是电门到底最大也就到230kw，当然即使这样的动力表现推动这台车在法定限速内也已经是相当充沛了。电门标定整体还是比较线性的，日常驾驶也比较好控制，不会因为动力过强而增加上手难度。平顺性表现也没什么问题。小的动力请求还是比较好的，不过如果突然给出一个大的动力请求时即使在舒适模式也会有一个小的延迟后直接给出较大的动力，这点可能对一些人来说不是太喜欢，我个人倒还算可以接受，总的来说，这台车的动力总成标定总体还是比较好适应的，不过大动力请求的执行还有优化的空间。 底盘表现分开说，我观察了一下四轮胎压大概在2.7-2.8之间，也不是特别高，这台车对小的震动还是比较敏感的，路面上的小的坑洼和颠簸反馈到车内还是比较明显的。通过大的一些坑洼时整体有一定厚重感，不过过滤程度一般，在通过减速带时也会有一点前软后硬，好在总体还是比较干脆利落的，没有什么多余的震动或颤动。运动性表现考虑到定位没有太过激烈的驾驶，不过日常驾驶稍微快一点的转弯并线悬架还是能拉的住的，满足日常使用没什么问题。转向手感整体偏轻，随速增益还可以，随角度增益不怎么明显，车身跟随性中规中矩。刹车脚感总体还是不错的，带有CRBS的前提下整体还是比较好适应的。NVH表现总体不错，风噪路噪环境音的隔绝都比较优秀，不过车速超过120之后风噪的提升会比较明显（当然也不是很重要，毕竟已经超过了法定限速）。 静态上，这台lx整体还是自家的家族设计风格，整体还是比较有辨识度的，贯穿尾灯的造型也比较特别。内饰整体的做工用料还是不错的，升降的旋钮换挡和隐藏且可以扫风的空调出风口也都比较有特点，不过车机本身的功能还是不少的，使用逻辑还算清晰，但使用起来稍微有点卡顿，同时语音助手的识别率也比较一般，还有提升的空间。 前排人机工程学总体还可以，座椅调度还是比较多的，甚至包括侧翼的夹紧，但座椅本身感觉比较单薄，体感上稍微偏硬，后排空间还是比较宽敞的，地台高度对于一个纯电车来说还可以接受，软硬度适中，靠背角度也能调的比较缓，不过我个人觉得对肩部的支撑稍微差了点。同时后排右后座在座椅下方布置了老板键和腿托调节按键，我个人感觉位置稍微低了点，如果能移到门板上或许用起来会方便一些。后备箱空间确实就比较小了，作为一个纯电动车还在后备箱下方布置了备胎，势必会对后备箱空间有所侵占，这点就看个人取舍了。 配置上，这台四驱版整体还是比较高的，基本上该有的都有了，全景天幕没配遮阳帘，但即使试驾那天十分炎热（室外温度显示超过40度），车内倒也不觉得很晒，但车玻璃还是非常烫手的，这点需要注意，搭载的实景导航是显示在仪表盘上，看起来还算比较炫酷。辅助驾驶也是比较常规的那套，销售人员表示更高一个配置上能够实现一些更进阶的功能，这点感兴趣的也可以了解一下。 总的来说，这台车虽然来自于传统厂商，但在一些新奇的功能配置上也不弱于新势力厂家，同时在拥有比较强的动力的同时也有着比较高的标称续航（600km），不过这个价位的电动车也已经卷到了一个很夸张的程度，这台车虽然有一定竞争力，但想要脱颖而出怕是还需要更加努力。

【空间表现】 这车空间是真的大，没得讲。 【续航】 用车基本都是在高速，刚提车那几天当了几天移动路障，试了下极限续航，基本能一比一435的续航。后续又恢复了以前开油车的暴躁开法，基本上充满电也就跑个340、350这样。比想象中的差一点，554的续航本身在车上已经打折到435了，结果按我以前的开车习惯还得打折。 【充电时间】 充电时间中规中矩吧，超充不算快。家里有家充，基本上回家就插上，第二天睡醒都是满的。外面特斯拉超充也用过基本上1个小时多点。 【提车价格】 4.18提车26.39的裸车价，4.21坐在这辆还没上牌的胖Y上玩手机，刷到了特斯拉全系降价14000，比吃了屎还难受，不过我心态比较好，没两分钟就缓过来了。 【驾驶感受】 网上都在说操控性很好，我其实觉得讲的有点过了，和我以前的高8比起来感觉没啥区别，甚至感觉高速上我的高8表现更好，y的方向盘在高速上我总感觉要一直修方向。

我买的是极狐森林版T688E，冰灰色，整体很漂亮，遗憾就是车头看着比实际小，不够大气，可能厂家是为了整体效果吧。很喜欢标志可以点亮，还有开门时的激光车标。内饰最喜欢的是三联屏（顶配有抬显是四联屏，觉得多9000不划算没买），看着就很上档次，现在后悔了，还是该买顶配。晚上在配合氛围灯，更漂亮。驾驶位和副驾空间很大，腿可以伸很长。后排够用。作为中型车，空间差不多了。吐槽的是车机系统智能化一般，语音识别容易听不懂或者混淆。车载百度地图比较烂，远不如手机版的好用。我对车内空气质量要求较高，喜欢森林氧吧模式，换气时候感觉空气要清新。最喜欢的是小憩模式，特别跑长途时候，一边充电一边在车内休息。会自动打开按摩功能，然后可以选择不同的情景模式，我比较喜欢选择年轮低语情景。全景天窗天气好的时候可以用下，平时我通常都把遮阳帘开启的。续航理论上688公里，但是三元锂电池通常充到90%就是实际620公里，说经常充满会影响电池寿命。三元锂电池这方面是不如磷酸铁锂电池的，可以满充满放。这个问题卖的时候销售没说，提车时候才说，心里多少有点不舒服。因为我用车多，经常长途，提车不到三个月，都开了16000公里，真实续航里程是会直接影响我选择品牌和车型的。但是销售确实态度非常好，也就忍忍没说了，何况也不能因为这个就不要车了，上牌这些都办完了。在四川跑高速测试按照100公里巡航，节约用电可以达到8.243折，如果放开了用电，比如空调，按摩，氛围灯这些都打开，速度在120公里，能达到7.23折，电池续航靠谱，是这个车子的亮点。这也是朋友一直推荐我买这个车子的理由，朋友买的是708S。方向盘加热和座椅加热真的很实用，特别是在一个人开车，感觉冷又不想开空调的情况下。顶配的后排座椅可以加热，适合老年人。整体说来这个车子性价比高，物有所值。

【外观】 首先在外观上呢，很明显可以看到，是埃安“plus”该有的样子，造型更加的简约和谐，前脸上半部分跟去年刚上的S plus如出一辙，中网logo部分，取消了老款车型上的镀铬装饰条，整体感更强和下方的竖向透气格栅，融合一起成了最新的家族式设计风格。跟初代车型相比，未来感要更强一些，造型年轻了很多。 【内饰】 来到内饰你会发现，作为一款新能源汽车，老款双连屏的座舱设计显然有点跟不上时代了，毕竟这种2014年由奔驰开创的潮流，放到2022年的纯电车型里并显得就不太合适了，好在！设计师们也意识到了这点，在“PLUS”车型上，埃安lx使用了自家最新的设计语言。将大尺寸窄边框的中控屏幕，竖立在中控台的中间，无论是从观感上还是实用性上都要比之前的双联屏更好。 在豪华氛围的营造上，全车大量使用了类似Acantaral的麂皮绒以及nappa真皮的包裹，从车顶到门板，真是毫不吝啬，加上这个松露雅棕配色以及环抱是的座舱设计，很有英式豪华车的质感。 15.6英寸的中控大屏，观感很不错，边框很窄，搭载了ADIGO4.0智能互联系统，车机生态的更加丰富，之前试驾埃安Y、S plus车型的时候系统都很流畅，也很好用，按理说都进化到了4.0应该会更优秀才对。但是，目前这套系统却异常卡顿，不管是滑动还是点击都有高延时，操作起来让我好抓狂，特别是在地图时的卡顿延时是最让人崩溃的，很多时候开着车在路口，慢半拍，或者跳出导航界面在切回来的时候，一直在转圈圈，这都2022年了，怎么还会有这种上世纪的速度！ 再来就是这个隐藏式的电子出风口，和特斯拉一样风向的调节都集成在了屏幕的二级页面，这些都没问题～毕竟时代在进步，产品也要跟着演化。 但是不应该的是，由于车机卡顿的原因，操作起来不顺心，连调整风向那么简单的欲望都不能随心所欲！你挪向左，要么就不动，要么干脆就直接卡在了最右边，不管如何在屏幕里调整，它依旧坚强的不为所动，而语音控制功能倒是识别的很精准，就是识别了之后一直不执行，等了大概2000年吧，当我手动按了一下语音键的时候，ai直接跳出来时，好了，有事再喊我吧，哎，直接给亲人们整无语了。 【配置】 80D旗舰版从单电机升级到了双电机，四轮驱动，加速快了一倍，只要3.9秒即可破百。就问你怕了没？同时增加了高精地图和高精定位单元、电容式HOD方向盘、高速NDA智能领航辅助系统，辅助驾驶系统表现会更好。基础配置方面还增加了记忆泊车、千里眼监控模式、一键遥控泊车、麂皮绒顶棚、20英寸轮毂、在和入门车型相比电池容量不变的情况下，少了60公里NEDC续航，这个版本显然更适合对动力以及驾驶辅助有需求的消费者，很好诠释了什么叫大力飞砖。 【动力】 在驾驶层面，80D车型采用双电机动力，最大功率490p马力，最大扭矩700N·m，零百加速时间只要3.9秒。一脚电门下去简直让我头皮发嘛，也许这就是零百跑进4秒才能有的快感吧，而它和一般的埃安车型不一样的是，别人只有4个驾驶模式，而他有7个，除了增加了雪地模式之外，还有eco+跟运动+，很容易理解嘛，更省电以及更爱强的输出模式。 其实在700牛米的加持下，我相信大部分人使用eco就完全能应付大部分场景了，超车轻轻松松，路上遇到98%的车型你都觉得的是渣，如果遇到难缠的角色。像什么03+type r想要崩你的话，切到运动模式，他们也就只能看见你的尾灯，但是如果他们约你去赛道或者是跑山，还是建议你找借口开溜。不过这个模式好像在电量低于一定数值的时候，就无法使用了。 那我们讲讲一个让人有爱又恨的模式，就是单踏板模式了 在保证动力充沛的情况下，如果你想要然跑的更远，就一定绕不开单踏板模式。 这种模式喜欢的人会很喜欢，不喜欢的人简直就不能用讨厌来形容了，事实上，不同品牌的车辆单踏板模式下区别还是很大的，其中特斯拉的松油门的拉扯强度最高最直接，也最难适应，而大众id系列就很舒缓，比较容易适应。 LX PLUS同样也是属于动能回收的力度比较温柔的一类，用起来也比较容易接受，习惯了之后先不说有多节能，但是它会让你感觉很轻松，尤其在走走停停的缓行路段，把握好节奏基本不用怎么左右来会去踩刹车。 【底盘】 而它在底盘这一块由于还是属于偏舒适的调教，开起来给你的感觉并不会很很生硬，过些烂路和减速带时震动过滤的还是比较干净的，厚重感也还不错。 而它侧向的支撑表现，在正常过弯时的重心也能控制的很好，速度快一些就侧倾就比较明显了，说真心话，lx plus的地盘水平在同级来说已经事属于优秀的范畴了，但是点说严苛一点，像10多20万的埃安Y和s plus'，它的地盘水平是超出他们的价格的，但是lx plus虽然地盘也不错，但把价格因素放进去 ，目前这样的水平是还达不到45万级别该有的乘驾体验。

特斯拉降价之后又迎来了一波新热潮，试驾完新model3之后又试驾了一下modelY。 【最不满意】 尝试了一下model Y的智能驾驶，它没有城市FSD只有跟车智驾，就是遇到红绿灯前面有车的时候可以刹车停住，排在第一位的话还是需要人来控制。而且使用智驾它拐弯居然并没有减速，真的有点吓人了。底盘对比model3来说稍微好一点并没有那么那么硬了，内饰方向盘有换挡杆，但是不得不说有点廉价塑料感，座椅头枕我不太能理解脖子是悬空的，大概它真的需要配个颈部小枕头吧。 【最满意】model Y的驾驶乐趣确实没得说，会给驾驶很足的信心。底盘比较高自己开起来视野感不错，油门踩起来很线性，刹车有点偏硬，加速没有太明显的推背感，但是开起来确实很舒服整体比较稳的感觉。方向盘比较精准指哪打哪手感也不错。不得不提的就是model Y的车内空气真的要好太多了，它有一套空气自循环系统，也就没有那么重的异味感。音响也很棒，有立体环绕感。 【外观】 怎么说呢外观像来都是仁者见仁 智者见智，modelY的外观设计确实没有长到我的审美点上，确实流线感很强但是不知道为什么，在我眼里有一种拉高版model3的感觉，看起来不太协调。不得不提一句那个天窗，试驾车的全景天窗有点热，销售小姐姐提前开了车内空调，春天中午的气温也就是27度左右还有点热浪的感觉。 【内饰】 model Y的座椅还是比较偏硬的，毕竟走的是驾控运动风。内饰很简约也没有太多的氛围灯，音响很棒。前后排空间是足够的，坐在后排腿还有两拳半的距离，车的储物空间很多，前备箱和后备箱都挺大的，前备箱就算放榴莲也不会窜味到车里，后排可以放倒和后备箱连成一个纯平的空间，可以自己配一个床垫上班族午休舒适度大大提升。 【驾驶感受】整体来说驾驶体验是很不错的，主打驾控的特斯拉开起来确实会明显觉得有不一样的驾驶乐趣，基本可以做到想怎么开就能这么开。但是当车速开到80迈可以听到明显风噪，底盘稍微偏硬有滤震但是又没有那么干净，不过我是觉得他的底盘来着比新model3舒服一点也不晕车。刹车制动非常灵敏，就算车速开的比较快也能做到一脚制动，转向很丝滑开起来没有顿挫感。但是智驾就可以不依靠了，感觉特斯拉的车还是自己开更舒服一点。