点评车型:
2021款威马EX5 EX5-Z Fun Lead 创领版
3.86分“良好”威马EX5没有在外观上投入太多,自打20年在前唇边缘和侧裙加上了一些立体小护板后,这台在迭代前的设计改造几乎就宣告停止,我们也没对此抱太大期望。但客观来说,威马EX5车身边缘的圆润处置是比较讨巧的,特别是喷黑了A柱与宽D柱后,车身会多出几分俯冲感,加上隐藏式车门把手、带呼吸灯的车标还有贯穿尾灯,车辆身上的新势力辨识度还是在线的。
内饰上,威马EX5带缝线的软包区域是真不小,而且在中控台与内门板两处的缝线皮革包裹中还带有一定填充,它们除了在缝线处置上比较精致外,实际触摸按压也会较柔软,这在很多20万起的合资SUV中都是不多见的。另外,车舱内的镀铬金属也不少,在像仪表盘边框、换挡机构支架以及扬声器外盖等边缘区域都有所覆盖,这能保护这些区域内的皮革、烤漆面板等材料,延长它们的使用寿命。
车舱内最重要的配置莫过于这块15.6英寸触控屏,它通常为纵置布局,但在实用爱奇艺等软件播放影像时,它会旋转为横置,这跟比亚迪的那套设计是比较像的。我们在试驾过程中测试了它的语音系统,“小威小威”能很快唤醒车机,可惜的是它没法像理想ONE、蔚来ES6那样用类似对话的方式进行控制,不明确温度等信息时进行语音操控出现了几次错误反馈;但有意思的是,我们能同时说出多个指令,比如“音乐有点大、感觉有点冷”,多媒体与空调就都会完成调节,遇到错误反馈时也能进行打断重新输入。
除了触控屏与对应车机外,12.3英寸仪表盘也能动态展示包括多媒体在内的许多实时信息,开启车机不用按钮、直接人脸识别即可;其它配置上,威马EX5还有无线充电板、感应式尾门、全景式天窗、后座独立空调出风等等。
空间方面,威马EX5的后排还是挺宽敞的,身高175cm的体验者在这里也有1拳+2拳的头腿空间,而且中央座椅不仅能翻折成扶手与杯架,也带有独立头枕,就乘坐来说,这里的靠背质感还是稍硬,但好在地板隆起不算高,短途乘坐尚可。
让人有些意外的是,这连接电动机的加速踏板踩踏下去是很跟脚的,城市内跑起来是轻轻松松,不管踏板踩多深,加速的过程都有种自吸机的感觉,甚至就动力输出的平顺度来说,它对比自吸机还表现得更好,这加速与制动间的确很像是一台汽油车。而为了保持一定运动感,威马EX5的悬架显得比较硬,好听一点说,是它动态驾驶中带有一定路感,但对于家庭用户来说,其悬架滤震的确是有待提高的,特别是在路遇隆起硬物,或是路面不平时,颠簸感着实是明显了些。而要说这操控有多好也谈不上,只能说在变道或过弯中,它的车身回正会比一般SUV要积极些,轮上半角也比较小,这让它比途岳这些燃油车更接近于轿车。
续航实在不是威马的强项,但现在的EX5还是比过去要好了一些。在高速上进行的测试,空调自动、制动能源回收为2挡,全程平均时速则为89.6km/h,一趟142.8km的行驶里程后,三次补电总充电量为23.85kWh,换算下来城际高速耗电量为16.7kWh/100km,能耗水平无法支持省际自驾游,但不怕等的话,省内跑跑还是不错的。
点评车型:
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3.86分“良好”对威马EX5的外观我们能表扬的东西很少,但批评几乎也是没有的。在封闭式前脸、带贯穿尾灯的尾门以及覆盖了较宽底盘包围的侧身结构中,丰富的分层线条虽说不够精致,但年轻人喜欢的
威马应该也算是知错就改吧,在扩大了屏幕尺寸后,虽说纵置屏没有被拿掉,但因为布局位置上移,以前会被面板所遮挡的USB接口被释放了出来,插线拿取不会再那么别扭。
内饰中的撞色是比较有趣的,从带缝线软包与侧围的搪塑材料连接处来看,威马EX5的处置在新势力中算是比较精细的,皮革与缝线间不会割手,而在内门板与扶手箱等常接触的位置会有更软的面料,这让我们直接感受到了威马的人性化,这跟充电不便之间的反差感还是挺明显的。
创领版算是个试探市场口味的版本,它阉割掉了威马自己宣传最多的自动泊车,保留了能跟车的全速自适应巡航,而在不同驾驶或用车环境中的全景影像、盲区预警、感应尾门、自动头灯以及带后排独立出风的空调分区控温功能等等,也都各自强调了它们的实用性。
在测试中,我们通过对前车的甄别监测完成了跟车驾驶,传感摄像头对前车的识别速度很快,在行驶过程中,车距是可调的,而在监测车距过程中,车辆完成的自适应变速无论是加速还是制动都显得较为线性,这一点值得表扬。不过,在进行车道保持的过程中,威马EX5出现过两次系统提示退出的情况,一次是由于路面行道线标线模糊导致的,另一次则是因为加塞,再次启动则需要重来一次识别跟车操作中,若真是跟友人组团自驾出游,可用性是会受到影响的。
动态行驶中的路感反馈很微弱,但方向盘与转向助力的轻重都比较合适,长时间的行车中无虚位的方向盘不会过于乏味,打孔真皮也让其把握触感得到了提升,而这整体轻重比较合适的轮上与盘上反馈显然是符合家庭诉求的。但可惜的是,我们也无法通过调整驾驶模式来优化所谓的控感,轮上的逻辑不会因为运动驾驶模式而收紧,手上与脚下给人的感觉就是温顺,别无他趣。
动力跟操控是差不多的感觉,单电机的起步会明显比那些搭载小排量涡轮的燃油车要积极,而且线性的提速过程不会导致抬头现象的发生,而从30km/h往70km/h的加速过程中都可以通过加快踩踏板速度的方式来完成一些小爆发超车动作。高速上的爆发缺少实质性的节点,我们很难把握到起速何时会到来,感觉上就像是鞭子抽在了一头倔驴的身上,它仍会提速,但推背什么的就不要想了,整个过程都是缓而平的。
续航其实是个值得表扬的部分,我们在不同时速与路况环境测试中,得到了相近的结果。测试全程,能量回收系统都设定1挡、空调制热为26℃,威马EX5在城市公路中,测试平均时速为28±1km/h,33.7km行程的总耗电量根据补电操作合计为5.36kWh,换算平均耗电量为15.9kWh/100km;而在城市环线测试中,平均时速为87.9km/h,78.3km行程的总耗电量为13.1kWh,换算平均耗电量为16.7kWh/100km,总体来说,时速对能耗的影响并没有我们想象中的大,整体能耗也是可接受的。
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4.57分“优秀”车子到手也有3个多月了,行驶了也快5000公里了,总体来说还是比较满意的,大毛病没有,小毛病可以接受,车子开起来比较轻快,不会因为车子种而显得笨重,踩油门就窜,加速超车很给力。
【续航】
现在续航都是403公里的,没有超过500或者600的,上下班距离还是比较远的来回有近40公里,大概每周要充电,稍显繁琐,毕竟价格降下来了,续航500➕的估计要柜几万米了。
【空间表现】
前排空间中规中矩,后排空间很大,腿部空间估计超过20厘米,靠背可以调节,后备箱很平整,小东西可以收到底下的暗格里,比较隐蔽,还有一个前备箱,平时可以放一箱矿泉水。
【动力表现】
起步比较轻柔,超过三四十码后加速给力,超车很爽快,油门随点随跑,动力完全够用。
【驾驶感受】
方向盘很轻盈,指向比较中庸,悬架有点偏硬,过大的沟沟坎坎车速过快有颠簸感和后备箱物品备抛起来的感觉,紧急刹车时双闪会自动亮起,辅助驾驶很灵敏,变道辅助很好用,主动刹车识别也挺不错,看别的车评测主动刹车很多都是不能识别,但是这个车的主动刹车识别的很好,碰到多次主动刹车,特别是对行人和非机动车识别感觉尤为灵敏。
【充电时间】
用过几次快充,不到一小时能从百分之十充到百分之九十五,慢充都是充一夜,第二天肯定满了,具多长时间能充满没确认过。
【最满意】
车子外观很耐看,发光的车标,感性门把手等看上去很有科技感。
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3.93分“良好”威马EX5-Z的样式没有太多出彩的地方,但又没有明显犯错,比如它拥有独立导流,但没有把大灯改造为明显的分体,环形日行灯带可以兼顾功能性,配合品牌标里的呼吸灯,新能源代表的科技感还是有几分的。另外,车身没有为了好看就一味跨界,底盘四周有较显著的高位硬塑半包围,无论是视觉,还是具体落实到通过性方面,它们都会让威马EX5-Z变得全面一些,而不是只迎合年轻人。
纵置的屏幕变得比20款更大了,15.6英寸的规格也让显示变得更加清晰,关键是通过大小气泡排列的具体功能图标,行车中的盲控也能更准确地找到位置,而且旋钮换挡前端的触控屏能快速完成语音唤醒、空调启闭、车机锁定等快速调节。只是这块触控面板会稍稍遮挡无线充电板,实际的拿取会有影响,但还好车机本身就自带了爱奇艺、QQ音乐、喜马拉雅FM等车载应用,它并不需要通过手机互联来获取网联化功能,也避免了时常去拿取手机。
而这车舱还有一个优势在于空间舒适做得不错,别看它尺寸数据稀松平常,但我们176cm的体验者入内却能获得1拳、2拳的后排头腿空间,而且皮革座椅的人体贴合度比较高,后排的两侧座椅也带有边缘隆起,能提供小幅的支撑 ,而且坐垫的填充也比较厚实,能起到很好地二次滤震缓冲作用,综合舒适性反馈是比较高的。
威马EX5-Z上路的起步表现不尽如人意,电动机起步的响应是够积极的,但它的加速过程却过于波澜不惊,电动机的瞬时特点又让它的线性反馈很难被驾驶人直观感受到,或者我们可以说它的输出过程有些轻飘,所有速段下都难有突破,只有通过运动模式才能带来一些改变。
悬架是威马EX5-Z的一个亮点,它的总体调校明显偏向舒适,但高速驾驶中却不会显得过软、弯道上的横向支撑力度也比较充分,后排乘客能感受到的侧倾很微软;而且对于驾驶人来说,方向盘与转向助力的轻重都是很合适的,长时间也不会感受到疲劳,关键在于车轮的稳定使得它在快速过弯时不会产生车尾摇摆,动态驾驶的安全性也会因此得以优化。
在覆盖城市内环线、主干道以及部分拥堵路段的测试中,全长103km左右的里程耗电量为15.86kWh(均使用城市公共充电桩),实际百公里耗电量为15.39kWh/100km。让人有些不解的是,我们在使用家用充电桩测试后发现同时间、相同路段的测试中,城市内耗电量却是有所下降的,完成同样近100km的驾驶测试,充电量仅为14.78kWh,如果均能维持这种能耗表现,充一次电便能跑360km,这对本身官方续航只有403km的SUV来说是足够出色的。
用户456637110974:有没有坐椅加热和通风坐椅?
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4.5分“优秀”外观基本还行,中规中矩吧。内饰还是比较喜欢的,特别是那个大屏幕,看着还是爽!空间在同级别来说也算很不错的了,特别是后排空间,腿短点的甚至可以翘个二郎腿,哈哈!
【动力表现】
动力也足够可以,主要是对比之前的1.6L的燃油车,好太多了。目测至少有油车2.0T的动力吧!
【续航】
续航也很实在,基本能达到官方的续航标准400公里,冬天我们这里也不需要开空调,所以基本都是满续航,只是高速大概要打个七折280-300的样子了
【驾驶感受】
驾驶感受只能对比我以前的油车了,的确还是好了很多,主要动力变强了,加速这些来的很快,所以感受自然好了
【最不满意】
谈不上有哪里多不满意,要说的话希望外观再设计帅点就好了,目前的外观太中规中矩了,一眼不帅的感觉!
【充电时间】
速度还是挺快的,我一般都是快充,基本四十分钟左右能到百分之九十左右,还算行,可以接受!
【购车经历】
主要还是在网上对比,看了好几款车,然后线下去实体店对比了好几家不同的车企的电动车,最终还是被威马的性价比打动了吧。目前八千公里了,总体还是很满意的,希望继续保持!
积极的豆花fd:威马车最令人发指的是售后服务,充电桩安装申请十多天也没有人来,每次催都会说没有充电桩,或充电桩在路上,请问一下什么物流?在路上要十天半月?
闹闹2433:创领版是不是内饰只能是橙色
侍小海:车主你买的创领版多少钱
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4.79分“优秀”满意的地方有这么几点,1空间够大,前排驾驶位调节也满足,一米八也不会特别局促,副驾驶也是四向调动调节,而且空间比较整齐,后排位置更没问题,坐着能跷二郎腿。然后后备箱空间及格分,感觉后备箱的底盖和里面的泡沫箱可以拿走,空间更大,不过现在也够用了,基本就是近郊拿一些帐篷什么的,买车送了箱子也方便收拾整理。2配置足够丰富,全系标配的l2驾驶辅助,acc自适应这个配置有点奇怪,开始的设置速度是油门踩出来的最高速度,每次都是低速状态下设置好才敢用,交通拥堵辅助才是真的好用,高速堵车全程释放双手双脚前提是被加塞别生气哈哈,一般在传统车领域是三十万的车才有部分功能,然后主驾6向副驾4向的全自动座椅也够用了,没有记忆感觉也没必要,哪有那么多人开一个车。3续航能力可以接受,我带我媳妇每天通勤往返正常是六七十公里有时候顺风车带个人,基本在一百公里以内,正常是七天充一次电,周末因为要探亲一般工作日费电,空调正常开,一周一次充电是没问题的。4.动力方面,市内通勤,想崩谁就崩谁,直线提速特别快,基本上甩油车一个红绿灯,不过不建议飙车,我发现速度太快刹车变硬是电车的通病。5.充电时长,一般我都是用到三十充电,快充四五十分钟就能充满,慢充的话,十个小时左右,基本上是下班到家插一晚上,不过我没有固定车位,送的充电桩一直没安,不过是保留终身的,也不着急。5.提车这边,北京现在优惠也不大,毕竟是新款,优惠两万左右,加上送的乱七八糟的东西,可以接受吧。
阿勇2021:威马开起来噪音有点大
哎哟我艹:我2020.09提车动感版,11w裸车
WJ71912:这些都是写手,参考意义不大
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2021款威马EX5 EX5-Z Fun Lead 创领版
3.64分“良好”新车尾威马EX5-Z的年代改款新车,在外观和内饰设计上并没有太多的不同,主要变化集中在动力和续航里程上。外观方面,该车采用了封闭式的前脸设计,车头用灯带拼出了一个威马的LOGO。下保险杠区域拥有不规则LED灯带,丰富了前脸的线条,车侧下方的防擦装饰条也升级为黑色高亮材质,降低整体的视觉重心。内饰方面,威马EX5-Z采用威马家族式设计风格,12.3英寸全液晶仪表盘搭配15.6英寸的悬浮式中控大屏,显示效果细腻,科技感十足。中央扶手、方向盘、门内饰、中控台都是用软性材质包裹镀铬饰条装饰,提高整车的豪华感。此外,威马在原有Clean Space整车空气净化系统的基础之上,升级CN95微米空气过滤系统、增加独创车规级UVC感应净舱功能,用首创的五重防护构建“CleanPro健康头等舱”。威马EX5车身长宽高分别为4585/1835/1672mm,轴距为2703mm,只看数据的话,威马EX5在紧凑型SUV中的空间表现算不上特别出色。但对于身高176cm的体验者而言,其前排还有四指头部空间,后排头部空间/腿部空间分别为一拳和一拳四指,空间还算不错。威马EX5-Z起步阶段加速迅速,动力响应很好。途中加速线性,没有任何顿挫感,在低速运行时动能回收很高,掉电量很低。在高速路面时,深踩电门,加速十分迅猛,会有推背感,在100km/h继续加速,有点感觉动力不足,高速超车表现尚可,但在高速行驶时掉电相当快。通过非铺装路面时,几乎感觉不到颠簸感。在连续过弯时,没有任何转向不足的感觉。方向盘指向性很好,没有任何虚伪感。