买的时候来看,外形挺突出的,但是没想到如此流线形的外观在风阻应对上,还不如我原来方方正正的suv。
续航原来不错的,能跑400-450(全充满电523),我习惯弱回收+sport驾驶模式,但有个特斯拉车主用强回收+Eco跟我的能耗差不多,百公里1度电以内,21年冬发生多起自燃后厂家进行了召回,就是传说中的锁电了(要是能等到他有钱了我再去维权😂)。
后悬我是觉得有设计问题的(但我之前的车都不扭力梁,后面说的仅供参考),悬挂行程后比前短了20mm,这不合理,只能更长或者一样,像上坡途中有个小台阶(坡道上突起一个小钝角)车速稍快车屁股就会飞起来,然后后悬支撑性也不足,B柱往后负载稍大,车头就翘以至前转抓地减弱,影响操控也浪费动能。
磨灭往事:锁电后还能跑450吗?跑400到450大概是多少时速
tonight8282:过坡加脚油门,有很大改善
外观:稳重耐看,档次不错
从迎合年轻人的EX5到获得了更多套件的EX5-Z,威马给人的感觉就是“长大了”。打着“Z世代”SUV旗号进入市场的威马EX5-Z形象上更饱满,引擎舱保持类似轿车的下倾俯冲感、导流孔则被嵌入了更大的环形LED日行光带,配合围绕地板包围之上的一圈镀铬跟同样带镀铬装饰的悬浮式车顶,整车将耐看性提高了不少,停在面前会让人觉得就是台家商都抗打的大车。另外,仍能通过靠近感应开启的隐藏式车门把手,还这四只米其林低风阻18英寸大脚,开出去的回头率也不会比上汽、广汽几家大厂打造的电动SUV差。
内饰:设计不变,软包更充分
不管是EX5,还是EX5-Z,保持AJAX平台生产注定了它会延续过去车辆的绝大部分元素,而这三幅方向盘+横纵双屏+触控面板组成的驾驶舱内饰,在布局与装饰上就跟旧款一致。当然,进行了配置调整的威马EX5-Z皮革材料还是多一些,除了中控上的V型整包外,双色方向盘跟内门板上的皮革也用得更多,视觉上变得更温馨,触感也比过去柔和。中控屏仍是可旋转的,边框样式模拟了智能手机,但它界面中的气泡组合仍显得有些另类,虽能根据频次调整大小,但初阶段上手却需要时间来适应。而人脸识别摄像头被放在了A柱上,对比其他厂商的设计,这种侧方位设计能避免前端隆起对视线的轻微影响。全车的USB接口多达7个,后排插口会被分配在前排座椅靠背中比较实用,但前排的USB主插口却跟无线充电板放在了一起,由于这里有空调触控遮挡,用起来不太方便。
空间:座椅舒适性不错,储物有惊喜
乘坐体感最好的地方仍是驾驶舱,NAPPA真皮可不是虚的,类似赛车座椅的一体化头枕设计支撑感很到位,也能像完成较便捷的电动调节,而模仿座椅的电动按键都被放在座椅下端外侧,调整起来很顺手。后两排的体感差别也不大,第二排座椅包裹感虽不如前排,但填充物却很扎实,而且这1拳的头部余量与2拳的腿部余量也比较可观,天花板的掏空结构则带来了更大空间。不过,威马EX5-Z的后排地板没有做到全平,而提供折叠扶手与杯架设计的中央座椅也有些生硬,满载出行很难保持全员舒适。倒是车辆的后备厢让人有些惊喜,塞入三个三小尺寸不以的拉杆箱还能有额外放背包、饮水的余量,而更多小物件则能放入前备厢里,不常用的随行物品都能很好地收纳起来而不占用舱内空间。(测试人身高为175cm)
辅驾:ACC实用,人工干预较多
威马的Living Pilot比起其它主机厂真不算全能,但启用ACC自适应巡航过程中,它的变道辅助、车道保持辅助、低速跟车辅助还是可用的,车辆的加速与制动很像人工驾驶时的节能模式,线性而轻缓,但在复杂交汇路口或是车道标记不清晰的路段,它的识别率与稳定性会下降,舱内提示灯与音响会时常提醒人工接管。
动态:输出较线性,控制力稍差
说威马EX5开着跟燃油车无异是有些夸大,但它的起步与加速真的很像是一台中等排量自吸机的操作,节能模式下深踩踏板也不紧不慢,提速过程一致保持线性,虽说运动模式会让超车变得容易一些,但持续的推背还是不那么足。而动能回收则会匹配随驾驶模式,电子换挡旋钮下方的滚轮可进行人工干预,但整体拖拽感本就不强的动能回收系统对驾驶影响并不大,我们还是建议保持开启以节省效能。
不过,威马EX5的车身控制会受到一些挑战,尤其是像面对大弯道时,较软的悬架支撑性稍显不足,对车尾的控制不那么到位,若是高速过弯甚至会显得些许飘忽。毕竟这还是针对家庭打造的车辆,在铺装公路上干净滤震才是它的本职工作,细碎颠簸不会传入舱内,而且就是进入高速路段它的舱内噪音也比较小,你坐在后排甚至会觉得少了点儿什么响动。
续航:城市工况出色,偏差率较低
驾驶过程中我们保持空调持续开启24°左右,并插入了一台手机,车机也在播放音乐,起步时表显余量为523km,略高于官方标定的520km。在城市拥堵路段(约26.3km)+高架桥环线(约49km)上总共行驶1小时30分钟,平均时速在50km/100km左右,表显平均耗电量15.5kWh/100km,按照电池容量计算,理论上它的续航会贴近官方数据。但实际上,结合102km的高速公路行驶后,2小时40分钟的行驶表显余量下降到了197km,换算综合里程约为374.3km,28.1%的偏差率在正常使用空调、电器并结合高速驾驶的情况下,已经值得我们中肯了。
ldpz:写的不错
Goodluck79394496:这啥车
【动力表现】
动力还是可以的,毕竟是160kw电机,但是你开eco就没有什么太大动力
【续航】
冬天续航一直开暖风差不多可以350
【充电时间】
充电速度还是比较快的,在部分充电桩可以达到80kw
【空间表现】
前后宽度还可以,就是后排有点小板凳
【最不满意】
座椅不舒服,操控性一般,减震比较硬,车机弱智
温柔磐石5K9:你们电号都十几,我的电号没低过20怎么跑出来的又没有绝招。
20年有了新能源指标之后,就一直在关注新能源汽车。看了很多的车型,也是加了很多,最终选定了威马EX5-Z
【空间表现】
空间中规中矩,不过后排空间是真的宽敞,坐三个大人都不觉得拥挤,还有超级大的后备箱,外出游玩能拉很多的东西,满意满意!
【续航】
最初看车的时候就奔着至少500公里的续航挑选的车辆,对比了其他车型之后,还是威马的续航及价格在同级别性价比最高。
【最不满意】
最不满意的只能说是隔音方面了,风躁胎噪略微的有点大,尤其速度上了80之后,实在忍受不了做了隔音,好了很多。
【驾驶感受】
之前一直开轿车,刚接触威马的时候一直觉得suv没有轿车好开,在开了一段时间之后,觉得威马的地盘不错,有个好底子,开起来也越来越得心应手。
【动力表现】
超车毫不费力,也不至于说有眩晕感,动力够用就好。