这个型号的车,性价比稍微差点,保值率不高。但是从自己正常家用来说,用车成本价。整车空间也大,作为城市SUV来说,整体不错。续航在夏天城市能达到450公里左右,冬天会降到350公里左右,以零下20度为参考。充电时间和气温也有关系。冬天充电都要去到6个小时左右。整车智能化相比现在目前的新能源车品牌的智能性要差一些。但是辅助驾驶功能很可靠,在日常和高速使用上,有很多次都让我避免了追尾和驾驶的舒适度。最不满意的地方就是内饰显得有点廉价,虽然自己可以改造,但是想想也没意思。日常使用,提升了我的生活质量。虽然现在威马车企状况不是太好,但是还是期望能重新起来,毕竟作为威马车主,还是想能享受到该有的售后服务。
威马外观造型很漂亮,内饰空间也很大,适合一家人出行,夏季续航能力不错,基本是1:1的续航,冬季续航差一点,密封性可能不足,所以冬季必须全程暖风,总体来说,在最初新能源汽车上,还是不错的选择
【动力表现】
动力还是可以的,毕竟是160kw电机,但是你开eco就没有什么太大动力
【续航】
冬天续航一直开暖风差不多可以350
【充电时间】
充电速度还是比较快的,在部分充电桩可以达到80kw
【空间表现】
前后宽度还可以,就是后排有点小板凳
【最不满意】
座椅不舒服,操控性一般,减震比较硬,车机弱智
温柔磐石5K9:你们电号都十几,我的电号没低过20怎么跑出来的又没有绝招。
20年有了新能源指标之后,就一直在关注新能源汽车。看了很多的车型,也是加了很多,最终选定了威马EX5-Z
【空间表现】
空间中规中矩,不过后排空间是真的宽敞,坐三个大人都不觉得拥挤,还有超级大的后备箱,外出游玩能拉很多的东西,满意满意!
【续航】
最初看车的时候就奔着至少500公里的续航挑选的车辆,对比了其他车型之后,还是威马的续航及价格在同级别性价比最高。
【最不满意】
最不满意的只能说是隔音方面了,风躁胎噪略微的有点大,尤其速度上了80之后,实在忍受不了做了隔音,好了很多。
【驾驶感受】
之前一直开轿车,刚接触威马的时候一直觉得suv没有轿车好开,在开了一段时间之后,觉得威马的地盘不错,有个好底子,开起来也越来越得心应手。
【动力表现】
超车毫不费力,也不至于说有眩晕感,动力够用就好。
外观:稳重耐看,档次不错
从迎合年轻人的EX5到获得了更多套件的EX5-Z,威马给人的感觉就是“长大了”。打着“Z世代”SUV旗号进入市场的威马EX5-Z形象上更饱满,引擎舱保持类似轿车的下倾俯冲感、导流孔则被嵌入了更大的环形LED日行光带,配合围绕地板包围之上的一圈镀铬跟同样带镀铬装饰的悬浮式车顶,整车将耐看性提高了不少,停在面前会让人觉得就是台家商都抗打的大车。另外,仍能通过靠近感应开启的隐藏式车门把手,还这四只米其林低风阻18英寸大脚,开出去的回头率也不会比上汽、广汽几家大厂打造的电动SUV差。
内饰:设计不变,软包更充分
不管是EX5,还是EX5-Z,保持AJAX平台生产注定了它会延续过去车辆的绝大部分元素,而这三幅方向盘+横纵双屏+触控面板组成的驾驶舱内饰,在布局与装饰上就跟旧款一致。当然,进行了配置调整的威马EX5-Z皮革材料还是多一些,除了中控上的V型整包外,双色方向盘跟内门板上的皮革也用得更多,视觉上变得更温馨,触感也比过去柔和。中控屏仍是可旋转的,边框样式模拟了智能手机,但它界面中的气泡组合仍显得有些另类,虽能根据频次调整大小,但初阶段上手却需要时间来适应。而人脸识别摄像头被放在了A柱上,对比其他厂商的设计,这种侧方位设计能避免前端隆起对视线的轻微影响。全车的USB接口多达7个,后排插口会被分配在前排座椅靠背中比较实用,但前排的USB主插口却跟无线充电板放在了一起,由于这里有空调触控遮挡,用起来不太方便。
空间:座椅舒适性不错,储物有惊喜
乘坐体感最好的地方仍是驾驶舱,NAPPA真皮可不是虚的,类似赛车座椅的一体化头枕设计支撑感很到位,也能像完成较便捷的电动调节,而模仿座椅的电动按键都被放在座椅下端外侧,调整起来很顺手。后两排的体感差别也不大,第二排座椅包裹感虽不如前排,但填充物却很扎实,而且这1拳的头部余量与2拳的腿部余量也比较可观,天花板的掏空结构则带来了更大空间。不过,威马EX5-Z的后排地板没有做到全平,而提供折叠扶手与杯架设计的中央座椅也有些生硬,满载出行很难保持全员舒适。倒是车辆的后备厢让人有些惊喜,塞入三个三小尺寸不以的拉杆箱还能有额外放背包、饮水的余量,而更多小物件则能放入前备厢里,不常用的随行物品都能很好地收纳起来而不占用舱内空间。(测试人身高为175cm)
辅驾:ACC实用,人工干预较多
威马的Living Pilot比起其它主机厂真不算全能,但启用ACC自适应巡航过程中,它的变道辅助、车道保持辅助、低速跟车辅助还是可用的,车辆的加速与制动很像人工驾驶时的节能模式,线性而轻缓,但在复杂交汇路口或是车道标记不清晰的路段,它的识别率与稳定性会下降,舱内提示灯与音响会时常提醒人工接管。
动态:输出较线性,控制力稍差
说威马EX5开着跟燃油车无异是有些夸大,但它的起步与加速真的很像是一台中等排量自吸机的操作,节能模式下深踩踏板也不紧不慢,提速过程一致保持线性,虽说运动模式会让超车变得容易一些,但持续的推背还是不那么足。而动能回收则会匹配随驾驶模式,电子换挡旋钮下方的滚轮可进行人工干预,但整体拖拽感本就不强的动能回收系统对驾驶影响并不大,我们还是建议保持开启以节省效能。
不过,威马EX5的车身控制会受到一些挑战,尤其是像面对大弯道时,较软的悬架支撑性稍显不足,对车尾的控制不那么到位,若是高速过弯甚至会显得些许飘忽。毕竟这还是针对家庭打造的车辆,在铺装公路上干净滤震才是它的本职工作,细碎颠簸不会传入舱内,而且就是进入高速路段它的舱内噪音也比较小,你坐在后排甚至会觉得少了点儿什么响动。
续航:城市工况出色,偏差率较低
驾驶过程中我们保持空调持续开启24°左右,并插入了一台手机,车机也在播放音乐,起步时表显余量为523km,略高于官方标定的520km。在城市拥堵路段(约26.3km)+高架桥环线(约49km)上总共行驶1小时30分钟,平均时速在50km/100km左右,表显平均耗电量15.5kWh/100km,按照电池容量计算,理论上它的续航会贴近官方数据。但实际上,结合102km的高速公路行驶后,2小时40分钟的行驶表显余量下降到了197km,换算综合里程约为374.3km,28.1%的偏差率在正常使用空调、电器并结合高速驾驶的情况下,已经值得我们中肯了。
ldpz:写的不错
Goodluck79394496:这啥车
威马EX5将近两年的使用中,威马从没有让我失望,优秀的车内空间,充沛的后排空间,都能满足日常使用。无论是平时外出郊游,还是春节拜年载物,他的乘坐舒适度自己后备箱的乘载能力,真是一次次突破我的认知,从8箱燕京+8箱杏仁露到6箱剑南春,他的乘载能力感觉像个迷,续航表现一直很稳定,平均百公里14度电左右,充满一次电,大概需要60度左右,使用威马赠送的家用充电桩,平均没次充电需要26元左右,充满一次电能够续航500公里左右,续航表现与天气原因,路况条件以及个人驾驶习惯都息息相关,一年多的使用。我对小威的使用性能更加了解,续航也了如指掌,外出从来不担心续航问题,合理安排行程,满电出发,拥有威马一年多,推荐小威每一天~
先说满意的:
外观大气,前脸好看,屁股一般。
内饰设计比较豪华。经常摸到的地方基本都是软的。
动力强劲,运动模式给电就窜。超车轻轻松松。
乘坐空间充足,前后排腿部空间都不错,头部空间宽裕。
性价比高,办齐十三万多还要什么自行车。
续航的话分情况,慢充夏天能跑480公里。快充比较惨,也就7折。
配置高,l2辅助驾驶基本都安排了。电尾门,全led大灯。主副驾电动座椅等。
不满意的:整体品控一般,刚提车左后门偶尔会嘎吱嘎吱响,最近听不到了。还有一次行驶中遇到胎压传感器报警,看好了是传感器,不是胎压报警,提示胎压传感器没信号。结果停车熄火再开又好了。
还有一次,红绿灯起步,右前轮可能有个坑导致悬空了,然后点击突然疯转,过了一两秒恢复正常,仪表没有任何报错。吓我一跳。还有这车有一次触发紧急制动,就感觉跟个智障似的。我都踩刹车了,还给我来一急刹,后排差点飞出去。
智能化做的差。对于新势力来说威马的智能化普通一个zz。很没有一样。那个语音控制你都想抽他。
底盘调校垃圾的一批。各种晃悠。开快点车飘。
外观还是不错的,用车成本也低,按我这当地电价的话,家里充电的话大概在0.08-0.09元之间,当然这个不算开空调或者娱乐之类的。充电站的话合到0.12-0.13元左右,总体比油车节省。两次保养总共花费60大洋。。。目前来说还是便宜,最喜欢用手机远程控制空调和天窗,对我来说就是两个字“方便”。比较讨厌的是上高速,空调什么的都开,一百公里要掉150左右的续航,还是巡航速度105,开120巡航的话可以掉170左右续航。520的续航貌似也不是很够用。你要是开60,你能开出550续航出来,好在高速哪都能充电。说说空间,2.7米的轴距,让后排很宽敞,本人指的是相比于紧凑型车。。。加速就不用说了,大家都知道,纯电的优势。。剩下要大家自己体验了,4S店可以试驾的。。。