空间没有外形看着那么大,特别是前排储物空间没有合适放手机的地方,横向空间不错,车身很宽后排坐三个人也不会觉得拥挤,后备箱空间纵深不错很深,宽度感觉一般,备胎周围有一些储物格能放一些工具。
动力起步阶段有些肉,速度起来之后好一些,转速起来之后的加速感还是不错的,中段加速很浑厚的感觉,中途加速效果不错,高速的再加速衰减很低,变速箱的表现很稳定的,换挡很平顺堵车的时候没有明显的顿挫感,没有什么迟滞。
内饰确实有一些落后,这一代的设计也有点脱离时代了,过不价格上也能弥补一些心理的落差。
舒适性我比较胖,座椅能包裹住我的身体,靠背和坐垫都是有包边的设计,但是坐垫长度我感觉稍微有些短,对腿部的承托一般,减震处理的挺好的,小颠簸不用减速,大颠簸的时候悬架的表现压缩和回弹的力度速度控制的非常好。
油耗就在市区里开,开的温柔一些开12个油吧,我预计要达到15个呢,低于预期很多。
之前的车开始一年两检了,也需要换个新车了,之前的城市suv走不了太远,想换个有越野能力的suv同时还想保留公路的舒适性,看看大切觉得外观挺喜欢的,加上配置不低,这个价格能上一台大切可以说是非常合适。
香槟干邑:5.1买了同款
上进水滴ujp:充电位置内。
外观很大气沉稳和硬朗,漆面很厚实,是自带珍珠漆的,黑色洗完打蜡抛光以后特别漂亮。日行灯打开之后特别好看。
内饰按现在新能源的设计来看屏幕小点,但是我比较满意的是有实体按键,开着车不可能长时间对着屏幕操作啊,所以记住按键的位置就可以操作了。
配置上还不错,底盘升降 大排量自吸,全景天窗。
空间上车头做的很大,因为大切最大排量要能装下5.7的那款机器,车内的空间被压缩了一些,算不上特别大但是也足够用了,头部空间特别好,后排腿部空间不大不小吧,二郎腿是差点意思1000公里以内的长腿也不会难受。后备箱空间两侧有挂钩下面也有锚点。置物帘能拿掉垂直高度很高适合装大件的行李。
操控没有自适应巡航但是有定速巡航有点小遗憾,掉头时候打手打方向即使是女士开也没有太大的压力,后视镜很大方便观察路况,还会自动下翻停车很方便。前两天的大雪挂上雪地模式以后明显能感觉到开着特别稳。
动力很平稳,充沛上相比3.6的还是有点差距的,但是深踩油门超车啥的也不肉,换挡逻辑挺快的。
舒适性还不错,这么冷的天气前后排坐上之后都有加热,方向盘也带加热,皮座椅要没加热冬天可够难受的。
四米深:水的一比,水也要用点心啊
今晚开香槟:百公里才12个?怎么开的
dpxzhxpne:倒车时怎么设置后视镜下翻呢,谢谢
提到JEEP,首先能想到的一定是牧马人,而说到进口的大切诺基大家应该也不会生疏,刚好最近体验了朋友新提的3.0L精英导航版,把感受分享一下。
外观方面
车头带有七个独立的进气格栅,JEPP的家族特色,下方带有两个外露的拖车钩;高配车型为265/50 R20树杈样式的轮胎,样子很好看,原厂配的是偏向公路属性的轮毂,如果后期想进行长途穿越可以直接换AT胎,这个尺寸比较好换。车尾带有中规中矩的双出排气,还带有一个拖车钩,采用螺丝进行固定,材料也很结实。
内饰方面
中控的设计比较朴素,中规中矩的状态,这种风格岁数大的朋友更容易接受,中控台和门板带有软搪塑和皮质包裹,符合这个级别的水准。前排的座椅坐垫比较软,腿部和头部的空间很充裕。
行驶感受
全系有3.0L和3.6L六缸自然吸气发动机,最大功率分别为234和286马力,匹配8AT变速箱,两款发动机的动力并不冒尖,甚至不如2.0T的高功率发动机动力大,优势在于V6的发动机,动力输出很线性并不弱,悬架忽忽悠悠的很有美系车的风格。
优点
1、以3.0L顶配车型为例,配置上带有前排座椅加热和通风、空气悬架、悬架软硬调节、方向盘加热/换挡/记忆、中央差速器锁止及8.4英寸中控屏等,配置比较丰富。
2、车头和车尾都带有原厂拖车钩,固定比较结实,应该可以参与救援和被救援。
3、灯光的配置比较不错,有自适应远近光、自动头灯及大灯清洗装置等。
4、全系车型带有四驱系统,中央差速器锁止结构为多片离合器上图中旋钮可以切换五种模式,带有低速四驱,低速扭矩放大为2.72倍,和牧马人是一样的倍数。
5、后备箱的常规容积为782L,尺寸非常大,后排座椅可以放倒进行空间拓展,配置上带有多个挂钩和锚点及12V电源。
缺点
1、全系大灯标配氙气光源,五十多万的车使用氙气大灯有些过分了。
2、没有360度全景影像,仅带有一个像素很差的倒车影像。
3、后排坐垫比较短且坐垫填充物有些硬,这台经常会长途穿越的车应该座椅设定舒适一些。
总结
这台车最大的优势,就是使用低速四驱时的电子限滑能力非常强,无疑是这台车的最大的卖点,其次就莫过于较大的优惠和比较高的科技配置了;缺点则是这代车型卖了很多年,略微显得有些过时,心里得能接受这个条件。总体来看,这台车还是针对有越野爱好的朋友,以3.0L顶配为例,全车现在优惠完的落地价格基本能控制在五十万以内。
极速西瓜6N4:空气悬架舒适度好吗?好用吗
Series62:氙气灯惹你了?制造成本比led还高。
外观上很大气,车头很饱满,侧面很立体,用线切割出来了硬汉的气质,轮毂我个人觉得是历代款里我特别喜欢的一个造型了,接近电镀的效果。
内饰不惊艳,比较沉稳比较使用,唯一一点就是黑色的面板容易留指纹,需要备一块布多擦着点。
配置上有电尾门有全景天窗还有换挡拨片都是比较实用的,舒适配置有座椅加热通风和方向盘加热
空间上足够大,前后排坐着都很宽敞的,后排坐过我们三个教练体格都比较大,都不觉得拥挤,天窗遮阳帘打开以后非常通透,头部空间也很好,后备箱空间也不小,放旅行箱出去旅行会很爽。
操控很容易上手,方向的手感不沉,底盘很扎实,弯道里悬架的支撑也挺好的。轮胎的抓地力在公路上没问题。
动力虽然相比3.6的要小一些但是我不是一个喜欢开快车的人,起步时候加速稍微有些慢,但是深踩之后也能感觉到推背感的。
舒适性上座椅真的很舒服,噪音的控制上做的也不错,这一代大切都是用的独立悬架在过减速带的时候不会很颠簸。
外观上有粗有细,造型很大气,侧面的线条很有力量感,细节上金属珠光漆离进看的话也挺有质感的。
内饰这么多年一直都是这个造型,做工还可以,材质也是软的搪塑,大屏的设计页面跟玛莎有类似的地方,流畅度还不错。
配置有底盘升降 座椅加热通风,主动降噪啥的。
驾驶舱空间很宽敞,座椅也很大,后备箱容积很规整,有置物帘,盖板下发有零散的空间可以放工具,储物空间特别是前排的储物空间不太行,没有大的储物格,前排的储物空间和杯架共用,扶手箱内的空间也不大。
操控上没有车高带来的飘忽感,方向盘的握感挺好的,精准度也挺棒,悬架在弯道里的表现对车身的支撑也挺到位的。
动力是没问题的,随叫随到,高速的再加速能力非常棒,还有S档和换挡拨片,根据自己的喜好切换吧,普通模式和运动模式的区别还是不小的,转速会始终保持再2500转,开着挺过瘾的。
座椅的版型很有大沙发的感觉,但也不是那种傻软的,侧面的包裹挺好的,加热通风,包括方向盘的加热都挺到位,音响不知道啥牌子的感觉音效也不错。
笑看人生14720713:在国内看不到,大切进口的车,车内中控三个大屏,前面的惯穿灯带。
OIIiIIO:看着就像个大面包,肌肉男!糙了点,纯爷们!
艾斯lace:
外观大气,内饰简约,自然吸气可靠,越野没毛病。
ACC用着还行,长途跟车方便。空悬相对有点硬,通过性杠杠滴。城区有点费油。后排不是很大。
尕诗:探险者看起来这么大吗?比大切大
王大爷之江苏本大爷:一款好车
伊茜诺童:经典永远不过时
外观上经典的7孔格栅辨识度挺高的,大灯的造型很漂亮,照明的亮度还可以。
内饰因为车身很宽,中控的面积很大,亚光的金属和黑色的面板搭配颜色还挺雅的,实体按键的大小位置都很好记,熟练以后不用看着就可以操作每项空能了。
配置挺高的,出场自带空气悬架,座椅通风加热。
空间上后背箱挺大的,平时车上用的比较多,晚上应酬比较多,每次代驾过来他们的折叠车都能放到里面,头部空间很充足,腿部空间和一些合资加长的相比要少半拳左右,一米九几的车宽在这,车内的宽度还是不错的。
操控方面方向握感挺好的,配和上拨片跑一些连续的下坡很容易通过挡位来限制发动机的转速,山路里的悬架表现也挺硬的,急转弯的时候在弯中的姿态很棒。