Macan2022款Macan T 2.0T悬架舒适性强值得买吗_Macan怎么样

试过5次才下手，高速、城市、甚至夜间，各种路况都试过了，性能操控都是刚好适合我的。加装了座椅通风和后座仰角调节，2万。（＊裸车价价格我填错了，还没找到办法修改，抱歉哈） 很多人反映悬挂硬到要卖车，但我恰恰喜欢这种感觉，时刻提醒我在开一台性能车。其实前排硬度还好吧，后座确实颠一点。 M车型就是M车型，有很多小惊喜，比普通国产X3无论在用料、工艺和小细节上都更好。被朋友说服了，贴了车衣，含内饰膜，真的没有花钱的不是，很好。 无线Carplay绝对是BBAP中最好用的，导航很舒服。id7个人觉得比id8美工更舒服，更适合性能车，大连屏是真的不喜欢，现在X3M的这个分屏是我最喜欢的状态。 目前还在磨合期，9成是城市上下班，油耗20L，加95，对这个油耗有心理准备。续航有552公里，比预期要高啊。 音响着实给了我大惊喜，比X5L的哈曼是差一点，但比我F30的330i哈曼好多了，主要是中音单元进步明显，人声清晰多了。 雨刮拨杆上有状态绿灯，这个X3也有，但就是觉得有点高级，能让我迅速判断目前雨刮是不是在Auto档位，开过的奔驰奥迪保时捷都没发现，好评。 拿到车时发现竟然有2把刀锋钥匙和一个数字卡片钥匙，有点小惊喜，本以为只有一把钥匙。 目前稍有不满意就是感觉转向没有330i那么顺滑，也没用F80的M3那么精准可控，等再开多点里程再汇报。

在得知Jeep牧马人推出插电混合动力车型的时候，我对这款车就有着十分浓厚的兴趣，想要看看传统越野车和新能源究竟能碰撞出怎样的火花，当真正试驾过后，才发现这并不是1+1=2这么简单。 这台牧马人4xe，在外观上许多细节之处刻画的非常到位，左侧翼子板处的“TRAIL RATED”和“Jeep”标识以及车尾拖车钩等加入了蓝色元素，彰显出了牧马人4xe新能源的身份。同时整体外形依旧保持着牧马人方方正正的硬汉造型，给人的感觉就像史泰龙携带一身高科技秘密武器。在加入了插混系统后，这台车的油耗的表现也让人很惊喜，摆脱了越野车都是“油老虎”的刻板印象。2.0T涡轮增压发动机在两台电动机的协助下，综合最大功率可达375马力，峰值扭矩637牛米，超越了此前牧马人系列中扭矩输出最高的EcoDiesel 3.0T V6柴油涡轮增压动力总成的599Nm。即使在拖着沉重的电池组，零百加速依旧能控制在6秒以内，可以说动力相当凶猛。 这台牧马人4xe的越野性能依旧不容小觑，不但拥有34.8°的接近角以及29.2°的离去角数据，充电口位置还特别安置在高于整车最大涉水深度（76cm）的翼子板上方，并做了防水处理，同样做了防水处理的还有安置在后排座椅下方的锂电池组，这套电池组通过了2小时的水下浸泡试验，可以轻松应对各种涉水路况，电池组下方有车身大梁保护，还免去了越野时被磕碰的后顾之忧。不过电池组的加入，也使得牧马人的整车质量增加了320千克，车重的增长对越野来说可算不上什么好消息，因为它在一定程度上会增加陷车几率，就算不会陷车，攀岩过程中过大的车重也不利于车辆性能发挥。好在牧马人拥有一套优秀的全时四驱系统，不论是撒哈拉先行版还是罗宾汉先行版车型，驱动装置性能均能满足“Trail Rated”越野评价体系标准，再配合更加强悍的扭矩，越野依旧是一把好手。 如今很多一二线城市对汽车环保的管控越来越严苛，许多爱好越野的玩家由于燃油指标的限制而无法买到自己喜欢的越野车，而此次Jeep推出这台能上绿牌的牧马人4xe，完美解决了这个问题，在燃油车时代，多数越野车玩家都绕不开一台Jeep牧马人，而如今的新能源时代，越野车玩家们依旧绕不开这台如此全面的Jeep牧马人4xe。

买之前在FP和星脉之间纠结，后来发了帖子求铁子们给指导意见。最终还是选择了FP，一是因为我属于外貌协会，特别注重车的外形；二是因为FP比星脉便宜六七个，现在经济不景气，还是省着点。 1.关于网上喷其为六折豹。我是不care这个事，车是自己开自己用，而且打算长期持有，自己的感受最重要，自己开着舒服开心比什么的都重要。 2.关于网上喷其空间小。每个车定位不一样，我们不能把对空间型用车的需求强家在FP上，这是事实。我183，调整坐姿后，第二排还有两拳多空间，符合我的预期。 3.关于喷se版本减配英国之宝。我个人对音响不太感冒，所以心里没什么落差，现在的音响也很舒服。内饰很喜欢，简洁不失豪华感，有智能屏幕也保留部分旋钮，坐进去会让人心情愉快。 4.关于选车。这是我第四辆车，之前有标致3008，宝马X1插混，大众ID6。车给我的感觉是你永远不可能100％满意，所有人买车都是在自己最在意的点上选择最合适自己的而已。所以，我给FP打分是100分，因为它最合适我。 车是今天提的，没有不满意的地方，如果非要说，那就是客观存在且公认的，空间相对较小。后续，我也会将自己的驾驶感受贴出来分享给喜欢或者正在纠结FP的老铁们。

考虑过glc43 22款s5 x4mc rs4 最终还是选了x3m 主要还是22改款太帅了.. 很中意它的尾灯设计和这款多幅黑轮毂哈哈哈 外观没得说 22年改款之后新增的一些外观细节加上圣保罗黄车漆绝对是路上最靓的仔。 配置管够 自动泊车这些功能对我来说比较鸡肋..现车加了座椅通风我感觉还是蛮有用的，大夏天一身汗 座椅通风蛮实用的。抬显大白天也很清晰。 内饰选了红色 还是很骚的。解锁时 座椅头靠下方的m标亮起来的那个瞬间很有感觉。 乘坐空间一般般 自己和老婆两个人坐当然是没问题 但后排要再带父母或者朋友就有些捉急了。后备箱空间还行～去露营带两把便携椅和一个推车没问题。也放得下一个高尔夫球包，日常是够用了。 最后说一下行驶感受。动力是完全够用 和我之前b9奥迪S5没法比..S58在高速后段的爆发和EA839感受完全不同。底盘调校很硬很硬 过减速带和过坑都是折磨。不知道有没有解决方法 问了改装店 换kwv3并不会改善..日常驾驶电调悬挂comfort到sport到sport plus感觉变化并不明显…总之整体乘坐体验并不友好. 之后等开的再多一些我再写写心得～现在说的可能不太对..才开了500km

驾驶感受：爬上驾驶舱之后我立刻获得一种安心感——即使加了电机电池电控，牧马人4×e依然有着熟悉的座椅，手刹，换挡杆，仪表盘……它没有刻意去迎合所谓的新潮，本质上依然是个越野车，而不是电动车。 不过，启动一瞬间的悄无声息，以及起步时的轻快感还是能带来崭新的体验，在城市里面开的时候特别明显，汽油版2.0T+8AT在日常行驶会有一个涡轮迟滞+降挡不积极的问题，这主要是为了越野性能而妥协的动态标定，但在牧马人4×e上，由于多了250N·m的电机，起步响应速度极快，完全就是随踩随有。输出也不突兀，因为电机扭矩相对而言不算很大，行驶至10km/h以上发动机启动的时候，也能感受到动力总成的匹配完成度很高，输出状态依然很平顺。 而且，在低速行驶的时候牧马人4×e抹除了汽油机的抖动和延迟，只是，众所周知，牧马人这个车没什么隔音的概念（虽然习惯了这种设定之后蛮带感的）加了电机之后则会感知到新的问题：驱动电机的声音在低速起步的时候会很明显。 越野体验：越野的时候则是另一回事——不同于“崭新的体验”，你会看到一个更强大的牧马人。 先说一下，我在山脚爬上另一台牧马人4×e驾驶室的时候，发现这辆车的电量已经奄奄一息。但！这不就刚好吗？我们显然不能指望可怜的17kWh电池容量在野外越野的时候时刻都有充足的电量，在这种情况下正是考验牧马人4×e的好时候：没电的电动机能不能辅助发动机呢？ 答案是当然可以。在山坡上起步没多远，就碰上了一排似乎被大口径迫击炮轰炸过的炮弹坑，刮底盘是肯定的，最要命的是失速问题，但P2电机在这种低速状态下，还是会借助发动机的力量实现更精确的输出，P0电机也会辅助发动机更快地达到理想转速。 在达到一定初速后，P2电机退居幕后，冲上去主要还是得靠发动机——毕竟后者扭矩更充足，这种情况下电动机有个好处就是，它的瞬时爆发力可以让车辆更快地建立速度，这时候发动机转速也跟上了，爬坡踩坑也更加顺畅，而且你应该知道，3000转以后的牧马人是无敌的。 当然如果电量充足的话，一切问题都能更轻松解决。所以在日常的时候我建议时刻保持e-Save模式（可以理解为电量保持模式），当普通混动车来开，这样在越野的时候有充足的电量。据先开上的朋友说，电量尚充足的时候，600N·m+的扭矩真的很有冲击感，动力没有打任何招呼就踩着坑上去了，讲道理，这不意外，毕竟那可是V8动力的级别——响应还更快。 最有意思的是，电能加入之后，还不会放大主观问题，因为我们依然可以通过发动机转速，来判断动力输出的状态，如果是强混动在越野状态，会让电动机先动起来，油门-发动机转速-动力三者是不完全匹配的。然而牧马人4×e不存在这个问题，发动机动力强则脱困能力强，P2电机不会喧宾夺主。 最后分享一个新的越野体验：牧马人4×e在纯电模式下也能越野的，你看结构就会发现，P2位置的电机同样可以通过分动箱，为前后桥输出动力，只不过250N·m的动力规格，不能想太多，还是以辅助为主。

【购车经历】 告别了7年的A6，想选一辆SUV，BBA那几款没考虑，感觉配置方面毫无性价比，就看二线豪华。看了XC60, Fpace，说到底还是颜控，不管内饰还是外观都对Fpace情有独钟。 【驾驶感受】 提速快，中断很有劲，操控不像SUV和BBA轿车感觉很像！人们说的捷豹顿挫能感觉到，但是不明显，家里前两年买了530，我不知道为什么，低速顿挫超级明显，很难受，还不如我双离合的老A6。不多说了，有开过的知道，说多了像黑子。 【空间表现】 买这车后排空间就没考虑，反正后排就是给老婆放东西，我不管开啥车后排也基本不坐人，以后放个儿童安全座椅。空间表现的话我185前面调我的坐姿，再坐后排能坐下，腿紧挨靠背。感觉很多空间都给后备箱了，纯正进口车设计思路也是欧洲的思维，空间够就行，后备箱得能放货。 最满意的一方面就是内饰，感觉这代内饰巅峰之作，科技感氛围感很好，布局合理，屏幕大小正合适，操作方便。座椅舒适满分，通风加热，座椅按摩。这也是我选择二线豪华的原因，BBA要么选装要么最顶配才有，车说到底自己开，一些配置能给驾驶员带来舒适就应该标配！ 说再多就是喜欢这车的设计，之前在路上见到Fpace总要多看几眼，之前的蓝色A6可能就代表我喜欢小众的东西吧，再多选择也无法抗拒。