·逸动EV

什么是懂车分

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暂无评分
懂车分来源为真实车主或试驾过的用户、车评人发表的评价,平台会根据评分人的各种行为判断一条评价的可信度,可信的评价积累到一定数量且懂车分较为稳定后,分数才会被公布
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共3人评价
经销商报价
12.99-13.99万
厂商指导价
12.99-13.99万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • -
  • 3.64
  • 外观
  • -
  • 3.88
  • 内饰
  • -
  • 3.59
  • 配置
  • -
  • 3.61
  • 空间
  • -
  • 3.64
  • 舒适性
  • -
  • 3.57
  • 操控
  • -
  • 3.53
  • 动力
  • -
  • 3.66

分项评分

同级车评分

  • 同级车均值3.55分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • AION S3.72外观4.07
  • 微蓝63.62外观4.02
  • 秦EV3.49空间3.82
  • 比亚迪e23.37外观3.74
  • 逸动EV--

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值3.55-
  • AION S3.72外观4.07

逸动EV·全部评分

点评车型: 2019款逸动EV EV460 智享版

3.64良好

由于在限牌限号等方面的优惠政策,纯电动汽车受到了很多人的青睐,而长安逸动EV 460就是这样一款产品,它可以满足城市代步通勤,空间表现也令人满意,售价也不高,那么这款车值得购买吗?今天就带来长安逸动EV 460的评测。 购买车型:2019款 EV460 智享版,厂商指导价12.99万,市场优惠3万元,保险4000元,上牌费1500元,落地总价10.6万元。 【优点】 1、续航令人满意。它的NEDC续航大约405公里,北京的冬天很冷,冬天开了暖风续航大概只有一半,夏天很热,开了空调续航大概八折,电动车主最喜欢的春秋两季,续航大概能到95折(均速20左右),经济速度巡航,消耗10公里续航能跑12公里,高速100km以上8折。 2、用车成本低。用车成本比燃油车低得多,目前一共行驶了10898km,充电一共充了1935.58kWh,花费2999.67元,算下来平均百公里18度电,每公里2毛7,如果你也是没有私桩的电动车主,那么你的用车成本应该也是相近的。首保免费,10000公里的时候进行了二保,只要130块。 3、乘坐空间。这款车测乘坐空间还是比较宽敞的,175cm身高的成年人,后排有两拳左右的腿部空间。 【缺点】 1、0-50加速还可以,但是时速到100后感觉动力有点乏力,毕竟只有100千瓦的动力输出。 2、隔音不算好,虽然没有发动机噪音,但是胎噪和风噪都不算小,特别是跑高速的时候,像是感觉窗户没关好。 总结:作为一辆纯电动代步车,长安逸动EV 460算是一辆称职称责的车型,它的NEDC续航虽然不高,但是在春秋季很扎实,也足以满足城市通勤,它的空间表现不错,算是一辆很有性价比的车型。

2021-03-13

点评车型: 2019款逸动EV EV460 智领版

3.71良好

【最满意】 1. 外观设计年轻运动,封闭式前格栅有别于燃油车型,视觉上更具科技感;尾部微微翘起,运动气息十足。 2. 内部空间表现良好,无论是前排还是后排有着不错的空间表现,满载情况下也不会显得十分拥挤;后备厢空间也比较充足,能够满足家庭出行。 3. 作为顶配车型,配置上提供真皮多功能方向盘、倒车影像、电动天窗、全液晶仪表盘等配置。 【最不满意】 1. 电耗较高,冬季尤为明显,夏季开空调的情况下同理。 2. 车机系统无论是响应速度还是功能性都表现一般。 【续航】 百公里综合电耗14kWh供参考。

2021-11-25

点评车型: 2019款逸动EV EV460 智领版

4优秀

当年2019款外观算是很前卫的有新能源的特色,内饰也是比较简洁科技,唯独车机不是那么便捷,其他都是中规中矩油车升级新能源,对我来说遗憾的是没有全景360摄像头和全景天窗,氛围灯要是有了更是画龙点睛,音效不得不夸,这个价位挺给力的,车辆整体价格适中,反正当下新能源买了就赔一半,车感绝对不输二三十万的车。加速一般2.0T以下的几乎没戏,刹车有点软弱,估计是因为太快了,毕竟油改电的吗,操控还是可以的,除了过激操作一般没问题,我已经使用近三年十几万公里确实很满意。就是长安新能源更新太慢,三年没有出新品,听说中间有要出升级版460结果被P掉了,预计明年会出两款很棒的新能源车,真是很期待。小道消息性价比很高哦。

2019款逸动EV EV460 智领版 图 0
2019款逸动EV EV460 智领版 图 1
2019款逸动EV EV460 智领版 图 2
2021-09-13

o雷老虎o后排纯平吗

点评车型: 2019款逸动EV EV460 智领版

同级对比 | 买这车的时候我看了比亚迪秦、北汽EU5、荣威EI5、比亚迪元和荣威RX5新能源,秦不多说了价格高、RX5新能源虽说好看但续航太低了。EI5旅行车侧面好看但坐在后排很压抑,一系列对比之后选择了长安逸动。价格合适、配置、续航、内饰都很好。 续航 | 满电后显示416km,夏天正常开350以上没问题,冬天还不知道怎么样 颜值 | 10-15万的新能源车里,荣威EI5和逸动新能源都很好看

2019款逸动EV EV460 智领版 图 0
2019款逸动EV EV460 智领版 图 1
2019款逸动EV EV460 智领版 图 2
2019-10-09

萌妹子评车总体来说eu5在同价位车型中一直都是最好的,新款肯定会更好.

叶子默这车看着挺漂亮的呀,很时尚前卫,肯定很符合年轻消费者的胃口

Z高配的哦

点评车型: 2019款逸动EV EV460 智享版

同级对比 | 买长安EV460的时候还看过北汽的EU5,就是EU5的轴距太小,加速和续航都不如EV460,所以果断放弃了。 购车总价 | 福建莆田,选装了一些配置,办完手续大约12.5万。 续航 | 满电续航里程能达到400公里,这个结果在我心里预期之内,我挺满意的。 故障吐槽 | 后座与后备箱连接的地方太单薄,噪音明显要比前排大很多。

2019款逸动EV EV460 智享版 图 0
2019款逸动EV EV460 智享版 图 1
2019-04-16

点评车型: 2019款逸动EV EV460 智享版

同级对比 | 对比过北汽EU、奇瑞EX3,相比于逸动EV的内饰,这两款车不管我怎么看都感觉像是低了一个档次似的。 购车总价 | 广东深圳落户,整车总价12.2万。 空间 | 前后排乘坐空间还是比较充裕的,没有压迫感日常家用完全足够的。 驾驶体验 | 普通模式下操控还是很平顺的,动力感觉和油车也差不多,隔音降噪功能做的也比较好。

2019款逸动EV EV460 智享版 图 0
2019款逸动EV EV460 智享版 图 1
2019-04-16

用户104216347060抓紧出手吧,现在很多地方都已经没有现车了,年前能提算是赚了,年后提属于正常价格

用户4544401746945车还不赖,正常行驶还可以,一但开空调的话,那油唰唰的掉啊

萌妹子评车我也看好这个车

前往

同级车热门评分

4.50分“优秀”
AION S 2021款 Plus 70 科技版

【购车经历】 在9月底10月初就有购车的打算,由于年后需要定期出差往返珠三角为主,想提一台纯电车。 (疫情搵食艰难,生意狗想方设法:省钱!!!!) 期间也算是一到周末就忙里偷闲去多个4S店试驾看车,真的没想过国产车价格可以有这么坚挺的一天,也体验到了各种购车新鲜事。 在15W左右这个区间去取舍,也花了我不少功夫。 我把大致的购车经历顺带一提吧,B开头新DMI和J开头A的销售在电话里就很隐晦的表示不想接待我这中低配需求的车主,所以我也非常开心的没要求试驾,仅仅到附近门店观看现车以及了解优惠政策。 X家P5由于配置上的预算不足,只能放弃不考虑了,价格方面也没怎么补贴。 值得提一嘴的就是欧拉好猫,不管是旧好猫还是新的GT。如果我只是城市代步,不需要考虑后排乘坐感受的,那是非常值得选!!(当然也是没补贴) 为什么?人家猫车主群的小姐姐何其多啊,单这个条件上就赢了80%啊。 (想我埃安车主聊的更多就是能不能跑滴滴,续航行不行啊,能不能办运营!只能扬天长叹!) 【充电时间】 在等铁牌,今天跑到平时滴滴师傅聚集的路边充电桩想试试充电,结果全站升级维护无法充电。搜索附近的全是需要录取车牌才能进入,只好打道回府,回头在表吧。 续更一段充电资料,临牌到充电站还是比较复杂的,需要跟人工操作出场,不过有远程操作,还是很方便的。 43%~94%用时1小时。表显是230到480。 【提车价格】 就是官方售价,一毛优惠都没有。软磨硬泡,要来了25次保养,聊胜于无。 送了全车脚垫,两个抱枕,脖枕,然并卵。 (PS:广州22年前提车就有10000补贴,如果有16年前的旧车置换还可以申请多6000-8000。) 【最不满意】 家用代步车,真没有太多不满意的地方。 非得挑的话,那就是没有前雷达。试驾车的加装顶配是有的。我不知道使用这个的人多不多。虽然我提的是科技版,有360。但是按照以前的驾驶习惯在通过一些特殊路段的时候,比如限宽桩,有前雷达的话我至少容易避免剐蹭。但是如果要装多个前雷达就必须要加装安装包(1W多好像)。 不然就只能重新适应去使用360全景来开车,实话说看着中控屏幕来开车,我个人是觉得更容易剐蹭。 【驾驶感受】 ECO模式,能不开坚决不开,除非山穷电尽,打开这个回收模式后肉到不行! 日常建议N档和S运动档走起,反正电费便宜,这两个模式我看情况切换。 N档中规中矩,S明显动力强劲,提速超车明显多了。 【续航】 后表吧,得跑几趟高速才能知道,首保后再更新吧。 【最满意】 各方面都满意,不管是乘坐也好,驾驶也罢。日常家用代步,后排家人乘坐舒适,且用车成本低,不介意会被冠上所谓的“滴滴师傅”,最优选目前是SP。 最后再说说为什么提的是70科技,没有提80智领。 真不是为了那前排的电动座椅,主要就是为了个主动刹车系统。 要是倒退个3-5年,我也会选80长续航(动力强一点)。 但作为10几年的老司机,不得不说现在真就是为了一个“稳”字。开车时偶尔会有走神的时候,反正光2021年,家里的油车就多得这个主动刹车帮我避免了多次小事故,还有一次倒车小孩子突然跑出来。 所以再三思索后还是选了70科技,毕竟我的用车日常就是200KM内,家里可装充电桩。再怎么掉电个人认为可以满足我的需求,反之如果续航低于500我就真不考虑了。

4.07分“优秀”

比亚迪:2020款 秦EV 高续航版 尊贵型 作为比亚迪王朝系列车型的开山之作,历经6年终于迎来换代。新车除了内外设计使用了最新的家族设计语言外,还采用了全新的e平台技术,“三电”技术有了进一步提升。实际表现如何?让我们来看看补贴之后的售价为13.99万元的2020款 秦EV 高续航版 尊贵型比亚迪吧! 外观设计:2020款 秦EV 高续航版 尊贵型也采用了比亚迪Dragon Face家族式设计语言,虽说这种元素也同样应用在秦Pro上,但从视觉效果上看,全新秦EV少了些攻击性,多了几分稳重感。大尺寸的六边形前格栅不仅采用了全封闭式设计,以降低空气阻力,同时内部还通过多条横向镀铬饰条来拉伸车头的横向视觉效果。与前格栅相连的全LED头灯还采用了开眼角的设计,细长的造型看上去也是十分犀利。车侧前低后高的腰线十分凌厉,为车身平添了几分动感。而在车身尺寸方面,全新秦EV的长宽高分别为4675/1770/1500mm,轴距依然为2670mm。 内饰设计:2020款 秦EV 高续航版 尊贵型沿用了比亚迪以往内饰的设计理念,环抱式座舱的设计比较简约、大气。作为纯电动车型,可以看到它拥有晶仪表盘和10.1英寸的中控大屏,并支持旋转,同时,全新秦EV还搭载了DiLink 2.0智能网联系统,可实现智能语音、遥控驾驶以及OTA远程升级等功能。三辐平底式多功能方向盘造型也很运动,并且采用了皮质材料包裹,粗细适中,握感不错。只不过,方向盘只支持上下两向调节。 除了挡杆周围,简洁的中控台上没有一个实体按键,空调温度调节、车辆设置、车辆信息等大部分功能都被集成在了中间这块10.1英寸的自适应旋转悬浮大屏中。此外,你还可以通过这块大屏进行整车OTA升级,不仅能完成对车内软件应用、多媒体系统的更新升级,还能对动力系统、制动系统、电池管理系统等所有跟车辆行驶有关的系统进行软件升级。 动力方面:2020款 秦EV 高续航版 尊贵型搭载最大功率为100kW(约136马力),最大扭矩为180N·m的永磁同步电机,最大转速12100rpm。由于全新秦EV采用了能量密度更高的三元锂电池,配以优秀的IGBT 4.0功率模块电控系统,使其搭载的容量为53.1kWh的电池组,能有着421km的NEDC综合工况续航。 充电问题:其实这是很多消费者不考虑新能源车的重要原因之一,但随着技术的发展,充电效率也越来越高。除了家用充电桩的慢充外,全新秦EV还支持公用的50kW直流快充桩充电,充满仅需1.5小时,且30分钟即可将电量从30%充至80%。 如果您家可以安装充电桩,或经常出行的路上配有快充充电桩,日常使用会很便利。按官方给出的百公里12.9kWh能耗表现算下来,100公里的电费最低仅需6-7元钱。 在高速情况下,电动机的弱点也体现了出来,不仅电耗更高,而且动力储备也稍显不足。日常城市中,80km/h以下,动力基本随叫随到,加速超车也比较轻快。但当时速超过100km/h后,再加速的能力明显要弱了一些,需要再深踩些“电门”来完成加速超车动作。

3.71分“良好”
微蓝6 2020款 互联智慧型 PLUS

【最满意】外观造型和动力表现。 【动力性能】动力强劲,堪比2.0T的表现。 【购车价格】全款14万落地雪域白顶配。 【充电时间】亏电充满时间在两个半小时。 【购车经历】(音乐起)只因为在人群中多看了你一眼 【整车外观】(个人美学欣赏水平,仅供参考)镀铬亮条加黑色钢琴漆飞翼式设计确实有那么一种看美国大片被洗脑的感觉,这种概念、艺术具体化的过程,真的是需要国产品牌需要学习的,要不是媳妇受不了9个月甚至更长的等待期,我可能会买宋PLUSDMI。正所谓早买早享受,一眼定微蓝,选择不再难。泪目大灯加飞翼式中网突然发现很像机动战士高达。车身腰线兼具楼兰的元素和昂科威的厚重。全系电动尾门,方便开关。18寸莲花造型扩圈配米其林静音轮胎,既显年轻又能降噪。全景天幕看星星尽显其乐融融的氛围。 【内饰装璜】四门,中控及座椅采用皮革,其他地方皆塑料,确是有些说不过去,但塑料件倒是增加了DIY的机会,我对钢琴烤漆材质和部分塑料件贴了碳纤维花纹纸,顿时动感了不少。正所谓萝卜青菜,各有所爱,内饰不能代表车好车坏。 【电力油耗】(按购车到发文之日的加油和充电次数作为依据) 10月7日购车到发文之日,36天,共加油4次(其中一次没有加满,一次是半箱补满),现在还有半箱。充电5次(其中两次没有完全充满,一次是一半补电),共行使1500公里,都是市区上下班。就第一次满油满电来说,实际行驶680公里(理论参数710-740公里)没有虚标。若能及时补电,算一箱油可以跑930-980公里。结合我的行使习惯和行使环境来说,粗略估计百公里油耗大概在3升左右。为什么这个油耗会比厂家的1.4升/百公里高了一倍,因为西北进入冬天比较早,寒流来了几次,降温比较明显,清早一启动,发动机就会同步介入热车,加上我一般使用锁电模式,发动机介入频次较多,再加上我们这边地广人稀,路面宽阔,疫情原因几十万人居家隔离,路面上车辆更少,可以开出“闪电胡迪,十万马力”的感觉。 【吐点槽点】“辩证看车,理性购车”,要说这车最大的槽点,个人认为主要有两个,一个是电池续航能力偏低。在你没有真正拥有新能源车之前,续航的概念似乎都远在银河系那端,但是当你真正买了新能源车的时候,需要花时间充电的时候,发动机频繁介入,打破了你对新能源车安静、平稳的固有认知后,你会发现,再好的新能源车似乎都有点“鸡蛋吃猛”的感觉。但是在你专门了解过主流新能源动力——锂电池这种东西化学和物理特性后,你也会转变对续航能力不足的看法。比亚迪宋PLUSDMI也不过只有两个续航版本的车,一个51公里,一个110公里。似乎他那个刀片电池的技术也就凸显了安全性而已,对续航本身来说没有什么实际作用。所以话说回来,微蓝6电池续航虽然只有60公里,难道仅仅就是电池的问题吗?我相信,别克的设计师也想在车身上装更多的电池实现更长距离的续航。但目前电池技术的瓶颈在于相同体积的空间没有办法压缩电池体积,就没有办法提供更多电力能源,这是新能源的通病。二是声音大。但只有在高转速高时速时才能明显感觉到,70公里时速和2千转以下声音基本可以忽略不计(啥车不是发动机转速越高动静越大吗?这有什么好想不通的)。但突然传入的声音也不能完全归咎发动机,因为这车没有传统变速箱(ecvt变速箱,也叫电动机),所以发动机动能过载和电动机突然高转速消耗过载动能的双重叠加因素,导致声音偏大。 【购车建议】一是燃油限制或相关人才引进落户有要求的地方,可优先考虑。二是别克粉可考虑。三是改善性购车(家庭二辆车)可考虑。四是喜欢DIY的可以考虑。

3.14分“良好”
比亚迪e2 2021款 豪华型

【购车经历】 目前工作每天通勤往返100公里,为了节省日常通勤开销加上家里就一台车不太能满足日常使用。开始准备买一台新能源车。 预算10万元以内,天津有的新能源4s店基本都去看过,试驾过。哪吒v,奇瑞小蚂蚁,领跑to3,长安奔奔,欧拉的黑猫白猫,比亚迪元Pro以及比亚迪e2。以上这些都去了解和试驾了。最后综合对比考虑到我的预算,身材情况与日常使用方式最后选了e2豪华版。 这周一提的车到现在周五开了3天半,总共开了410公里。 【动力表现】 好多人都说开过电车就不爱开油车了。给我的感觉也是这样,动力就是说走就走,家里用过的几台车也就新买的传祺gs8开运动模式勉强能达到。但感觉起步也不如这个90多马力的小电车。 【续航】 至于续航问题,通勤中100公里有80公里的快速路,正常开空调,中等风力。提车开到周三从满电开了195公里后还有49%的时候,中午去公用快充试着充了一次电冲到98%。到今天现在又开了217公里还有45%的电。按照计算续航在380-390之间。还是挺实在的。 【驾驶感受】 E2最给我惊喜的应该就是空间表现了。这也是我选这个车最最主要的原因,我本人182cm,200多斤大胖子。驾驶座舒适的情况下,我在驾驶座后排坐下,腿部空间也不拥挤,膝盖到椅背还有将近一拳的距离。这么小的车能表现成这样让我相当满意。上述的所有其他车型都没有办法达到。 【最不满意】 关于不满意的地方,只能说一分价一分货,不到10万的小车内饰不要妄想可以多高级。塑料感满满,只有仪表和棕色的装饰边和车把是皮质的。

4.07分“优秀”
AION S 2021款 Plus 80 科技版

【最满意】广汽埃安也知道并清楚,私人用户要的不仅仅是外观上的区别,而是有外之内有明显区分的车型。AION S Plus不光投入很多心思去设计,还加入了足以让用户炫耀的黑科技。AION S Plus沿用概念车ENO.146的设计语言,整体科幻前卫。 正因为沿袭ENO.146低风阻方案和设计美学,成就了AION S Plus全球最低风阻量产纯电车(0.211Cd)。怎么实现的呢?例如低趴引擎盖加上自适应进气格栅、后保险杠和侧裙型面的优化,以及采用超低风阻气动的轮毂。 另外,AION S Plus在车身配色上也是下了“苦工”,增加了“冰玫粉”和“全息银”两种特殊的车身色。“全息银”随光而变,“冰玫粉”为女性用户打造。问题在于,就好像马自达的“魂动红”那样,补漆是个大问题。 广汽埃安AION S Plus的内饰是在AION S上进行了升级,例如14.6英寸的中央大屏就相当抢眼。整体而言,Aion S Plus的内装不拘泥于传统的线条和设计,但也不追求标新立异但,却能做到特立独行。 AION S Plus的内装还有一大特色,以天幕取代天窗,该天幕采用第三代柔性电致变色技术,反正官方说不晒。实际上,晒不晒并不重要,这块天幕足以让你在女朋友或同事朋友面前炫耀,这就足够了。 【驾驶感受】AION S Plus电机最大功率165kw,能够实现6.8秒百公里加速性能。实际驾驶感受而言,AION S Plus还是以舒适为大前提。静、柔和顺,是AION S Plus给我最直接的驾驶感受。 先说说“静”,豪车级前风档加上前门玻璃隔音降噪玻璃组合,以及纯电动汽车先天的安静特性。踩下电门的一刹那,AION S Plus并没有窜出去,这是舒适驾乘的重要保障。随着动力有条不紊地输出,AION S Plus顺畅的加速能力还是让人找到兴奋的感觉。 得益于国际化团队精心调校的底盘,零碎的震动都能过滤得一干二净,但这样的调教并不代表着悬架软绵绵的。动力电池平铺于底盘,让AION S Plus获得前后50:50的配比,加上低重心使得AION S Plus在激烈驾驶的情况下也能“操控自如”。