极致买菜车。家里人还是有些意见的。不过自己的选择经过八年还是觉得是正确的。 纪念我人生第一辆我自己买的车，我决定还是多写一些。 10年参加工作，老爸正好公司搞活动他自己买了新车，就把他原来的二手车给我开了。是辆银色的1.8L(没T)的老宝来。老爸当时和我说，老款宝来其实就是三箱高尔夫MK IV。这辆车我保养时候经常被说老款宝来质量好，没大毛病。也陪我度过了工作初期。那时候就种下了高尔夫的种子。 2013年我工作第三年，攒了点小钱，准备买属于自己的车。当时被种草的其实是GTI，官价23.58我还印象深刻。去店里看了多次，都是觉得车是好车，就是有点小贵，但还是负担的起。那时候还没生娃。而且感觉其实哪怕生了孩子，孩子长大过程中也对后排没啥大的需求。（事实证明的确是这样） 然后一次偶然的机会，和朋友去进口大众修车，进展厅就看到一辆R20静静停在展厅，外观其实很低调（我这车经常被说是POLO），但对我这个看过好多次GTI的人来说，那种气场是无与伦比的。打开车门进入驾驶室，直接就被桶型座椅征服了。蓝针，四驱，桶椅，完美。而且我这个人性格就是比较闷骚的，不喜欢太张扬的外观，极端务实的一个人。这个车满足了我对车的完美预期。接下来唯一的障碍就是价格了，接近42万的落地价格（车牌正好家里有，否则真的买不动了），还是让工作3年的我心里打鼓。 但是这个草种的实在太深了，基本上下班空下来就在想这个车，于是和老婆商量，老婆说你喜欢就买吧，我们也没啥大笔的开销。然后一个平常的周末，我自己一个人去了展厅，被告知有辆12年9月的库存车，那时候大概是4月份，想想才6个月多一点，其实还可以接受，价格促销35万，比官价便宜了5万左右。当场心动下了订单，然后就发生了挺搞笑的一件事情。因为店里同时搞促销的还有个尚酷R，这车说实话是挺漂亮的，双门小轿跑，外观张扬，但不是我的菜。一是太张扬了，二是我工作原因经常要带带同事或者接送客户的，两门的实在不方便。二是这车没有桶椅，也没有四驱。但关键是优惠7万，才33万出头，要知道尚酷刚上市那会，2.0T非R款都要近30万，这R才33万的价格真的有点香，不过说实话我真的没有一点点心动。回家告诉老婆我订好了，R20。老婆说你订的啥车我都没看过，一起去看看。然后到了展厅，销售又介绍了下高尔夫R和尚酷R两个优惠车。老婆颜粉瞬间被尚酷R吸引，说动力一样，样子又好看，价格还便宜，为啥不买尚酷。然后和老婆交涉N轮后无果，最后决定猜拳。然后我惜败。销售傻眼，还有这样的。然后订单改成尚酷R，惺惺回家。回到家越想越郁闷，这车我当时就想要开到报废的，而且老婆驾照都没。虽然以后可能会考，但猴年马月了。越想越郁闷。到了晚上9点，我鼓起勇气和老婆再次据理力争。老婆最终被我说服了。电话给销售，销售无语，说你们最终定好，不能再改了。我说不会改了高R。 转眼都8年了，这辆车我真的是一点都没有厌倦，10年的金融民工，无数个疲惫的下班夜，坐进驾驶室的一瞬间，心情就能好转很多。然后在回家的路上，关闭收音机，享受2.0T的假声浪，会感觉一切都平复了。   今年3月，因为各种各样的原因，准备购置新车，选来选去选了540i，现在车都还没生产，4S店告知7月的配额，估计10月提车。我知道是辆好车，可是已经完全没有当时对高R的那种迫切，期待和感动了。 时间过得好快，借这块宝地纪念下我自己的第一辆车。   P.S 这辆高R不会因为买新车而卖掉的，我要开到报废。

CT是雷克萨斯家族为数不多全系均为油电混合动力的两厢A级车，定位模糊的它注定只是一台小众产品，继承家族纺锤式外观设计，加上两厢车的定位，颜值略高。1.8L油电混合动力一般，99马力只够日常代步，动力平稳输出，加速略有延迟，不会很快，起步动力比较弱，如果想要提速快，就要舍得踩油门，日常使用开起来很“佛系”，但油耗偏低，电机的配合使其平均百公里油耗只在4升上下，在高速使用时，油耗不足4升。配置一般，后视镜不能自动折叠，7英寸中控屏也只有在舒适版以上有所配备。车内的隔音效果较好，但两米六整的轴距过于一般，后排腿部明显紧凑，腿长一些甚至能顶到前排座椅，局限性不小。底盘悬挂调教偏硬，但四轮独悬在应对非铺装路面时，能及时处理颠簸感，车内不会明显有震感存在，如果低速过减震带，柔和舒适，但如果快速通过颠簸路段，震感会明显不少。车内的车门处有小型的储物空间，但是车门处的凹槽不大，连一瓶矿泉水都放不下。紧凑型两厢车的定位为它加分不少，不足之处虽多，但20万元入手一台品味较高的豪华小车似乎也是不错的选择。

【动力表现】 主要是现在马力不值钱了，220马力卖20万绝对是贵，但放到十年前那就是很正常的。EA888 Gen3.5+DQ381比较爽，日常绝对是够够的了，原厂胎太拉胯，地板油前轮一定打滑。当前零百不是GTI素车的强项，中段加速才是真大佬，高速上80-120几乎瞬间完成，信心非常足。另外虽然玩性能车的不在乎油耗，但这车油耗是真的可以很低，我的工况基本上是高速75%城区25%，高速100定速巡航最低干到5.0L/100km，120基本上也就不到7的水平，城市11左右，已经非常省油了。当然群里老哥天天地板油飚到13-14也很正常。 【操控】 操控是GTI的精髓，买它就是因为这个操控感受。操控这东西和空间往往是相反的(后轮转向除外)，这种4.3m的钢炮是真的灵活，太灵活了，配合2.1圈的转向机，开一次就喜欢上了。当然这里说的还是街车的操控，日常穿梭车流、跑山之类的轻运动，如果真是上赛道，那建议还是伊兰特N，因为国内GTI阉割了VAQ，所以避免不了推头问题，群里也有哥们高速过弯进树林的。 【乘坐感受】 DCC是个好东西。GTI的DCC是真的CDC，最软到最硬感知很明显，特别是过搓板路和高速过弯，这和某些国产低成本CDC真不一样，那些根本开不出区别。我一般放舒适+S档，动力响应比较快，但悬架舒适更适合日常。当然GTI的舒适还是偏硬的，毕竟40的扁平比本来就和舒适没啥关系。 【空间表现】 毕竟高尔夫几代都不怎么变尺寸，这车说好听的就是和普通高尔夫一模一样的内部空间，说不好听就是十年前二十年前的紧凑级车水平。后排坐人是一定没问题的，但和现在动辄2.8m甚至3.0m的轴距就别比了。所以你要空间大就别看高尔夫，但你要说什么后排坐不了人，那我只能说你就是一二极管思维，GTI的日常实用性没有任何问题。门板储物挺大，还带植绒；前排只有一个杯架，但那个折叠杯架非常有意思能玩一整天；8.5阉割了后排扶手，但海外版有，严重差评。 【最满意】 最满意的就是这车没有什么竞品，虽然确实很贵。两厢钢炮已经很少了，GTI是最便宜的那个，本来还有领克02HB那个车，现在也停产了。综合来说，虽然极其成熟的EA888 Gen3.5+DQ381动力性不算第一，但贵在装机量太大，配件通病早就公开了，能修好修；操控和伊兰特N没得比，但对于普通轿车那也是吊打水平，驾驶乐趣给满分不为过；空间非常对得起这个尺寸，兼顾也没话说；8.5新车机是巨幅提升，已经很不错了，够实用。其实这车真就是一个均衡，你仔细想想哪个属性都有比它强的，但加到一块，嘿，那还真只有GTI，这就是它为啥经典的原因。 【最不满意】 最不满意就是国内阉割得太多了，当然相比8代确实降了三万，我能理解。不过我也知道即便如此GTI还是有溢价的，毕竟凌渡GTS才卖不到16万。GTI的定价完美考虑了国内的需求，配置实际上和美版顶配差不多，看齐迈腾380的，但动力操控的阉割就太多了，所以国内版才买20万，美版顶配算下来接近30万了。最希望的还是多加点操控件，不上EA888 Gen4都行，VAQ标配，去掉没啥用的三区自动空调，我就很满意了。 【购车经历】 其实是圆了一个梦，我第一次看到六代GTI还是上初中那时候，过了十五年我终于自己有了一辆。我买这车时也对比过领克03+、伊兰特N，最后还是选了GTI，里面确实有不少情怀加持，也有理性分析成分。我的目标很明确，就是希望与众不同一点点，但不是要炸街飙车那种，还要保持实用性的，所以从小就对德系高性能车感兴趣。此外，8.5现在改直营模式了，我那个GTI伙伴人太逗了，自来熟，能遇到这种人作为购车向导也是很有乐趣的事。买上后第一次跑山就先后遇到两个GTI对向驶来，全部对我闪灯致意，让我感觉GTI这个圈子非常有感染力。或许这就是中国最缺的汽车文化，我想GTI不只是一辆车，我开着它能遇到一些有趣的人，看有趣的风景，圆儿时的梦，那让我多花几万我是很愿意的。

一直想买高尔夫但是摇不到汽油牌，终于2018年借着参加日内瓦车展的机会去了趟大众狼堡总部，有机会体验了7.5代的高尔夫R，记忆太深刻了，毕竟在德国高速不限速的路段把一辆小钢炮跑到240km/h的速度，这种经历相当难得。 我试驾的不是引入国内的版本，不过差别并不算太大，所以还是有很多参考意义的。这款高尔夫R搭载EA888 2.0T发动机配七速DSG双离合变速箱以及全时四驱系统，百公里加速不到5秒。 从狼堡开到柏林往返450公里路程，大部分是高速，德国高速虽然不是全程不限速，不过我跑的这段路还是相当比例路段不限的，所以能够把高尔夫R的性能体现的淋漓尽致。 外观上看可能不是车迷，会觉得和普通高尔夫没啥区别，很多地方能看到R专属标识，当然大尺寸的刹车盘和刹车卡钳以及双边四出的排气管还是相当帅的。 内饰还是熟悉的大众直男风格，比较让人惊喜的是座椅，运动座椅包裹性很好，还有翻毛皮设计，很舒适。 高尔夫R的方向盘比普通高尔夫要沉，需要一点时间适应一下，不过好处就是转向特别精准，毕竟人家是针对赛道设计的，跑公路绰绰有余。 动力自然不用说，再加上德国的路况好，轻轻松松就跑到240km/h，刹车也很灵敏，底盘调教偏向运动性，所以悬挂韧性不强，又颠簸的时候车身起伏明显，当然开高尔夫R就不能太在意这些，毕竟人家是性能车，舒适性不是第一位的。 硬要挑毛病的话，两厢车还是太轻，车速上200km/h之后会有点飘，相比之下R-Performance车型能加后扰流板，可以有效改进这个缺点。

雷克萨斯CT的优点： 1. 安全。我经历了一次高速爆胎（右前轮），100的时速，因为前面大货车撒落机械零件，轮胎被扎而爆胎（同车道连续爆了至少4台车的胎）。爆胎后，CT200h的安全系统（车身稳定系统）应该是及时发挥了作用，车身连晃都没晃，依然很稳的直直的开；要不是胎压系统报警，我都意识不到是我自己爆胎了。虽然这是一个安全个例，但还是觉着安全余量做的很足。另一个细节是后排的安全带。如果后排乘客车辆行驶中解开安全带就响警报。很适合我这种有安全强迫症驾驶者，专治不认真系安全带的家人。 2. 省油。 3. 服务。4S店是有服务的，不浮夸，很实用。喜欢的点：北京机场附近的4S店可以免费停车 接送机（相当于valet parking），我尝试过凌晨5店进店要求送机，还有晚上11点的接机，感动。混动车的6年15万公里免费保修保养政策，免除了和售后斗智斗勇，可以安心保养车。最近开始把保养的半合成机油免费升级为全合成机油。上次保养的时候回访时抱怨过4S店沙发旁没有电源插座，不方便手机充电；这次去他们就改进了。进店免费洗车。休息区的REEAD的按摩椅。 4. 对于各种类型消费者都很友好，小个子女生也会觉着CT好开。 5. 座椅材质。我不喜欢皮座椅，夏天暴晒后会烫。CT的椅子是织物的，冬夏两相宜。之前都觉着CT的座椅不是皮的，不够高大上；直到在日本见过一辆丰田世纪的内饰，那朴素的质感一下子颠覆了我对于高端的固有认同。 CT200h不足： 1. 科技配置有点落后啦，科技层面感觉不是很酷。一则对智能手机不够友好。丰田/雷克萨斯系都不支持carplay（虽然没有carplay也能调戏Siri）；不支持mirror link。二则美国改款后好像可以远程开空调（通过3G），中国版本并没这功能。三则是新普锐斯的动力系统要领先CT200h半代。 2. 舒适版的副驾座椅无法上下调节。对于想要坐高望远的坐副驾的朋友... 视野不太好。 3. 舒适版座椅没通风。这功能只有更高配的有。对于我这样后背容易出汗的人来说，长期开车后背热。感觉不适合长期长途驾驶。话说回来，也逼着驾驶者长途驾驶每一两小时停车休息。 4. 高速胎噪。还好换个轮胎就能解决。 5. 后备箱小。不能同时装下一只托运大行李箱和登机箱。后备箱空间对于四人的夏季十天自驾游的装备可以应付，再多了就吃力。如果东西再多，估计也可以给车加一个车顶行李架。实在要装大件行李时候，其实把后座放倒就行。 6. 底盘低导致的通过性问题。底盘低是好东西啊，但是对于非铺装路面、极端路况、高马路牙子没办法从容应对。 7. 油箱小。中石油、壳牌经常搞那种加油200元有优惠的活动。我至今从没成功参加过。好在省油，没有续航焦虑，估计加满能走至少六七百公里。

是一台合格的代步小车，发动机没有跟国外同步能理解，价格摆在这里，车机虽然是改了，但是用起来不是太方便，可能没习惯，不过比起之前的 8 代，好了很多，方向盘触摸按键还是很鸡肋，赶紧召回免费换实体按键吧，避震调到运动模式也软，还能接受，偏舒适性，低速自动刹车功能真的是脑残设计，地上一滩水都能给你刹停熄火，接下来就是轮胎轮毂，这个各花入各眼，有的说好看，有的说丑，我感觉还可以，轮胎也是属于次品级别，20 万的车虽然不算贵，但是参考同级别，你给四个 200 一条都没人要的佳通，大众自己想想过不过得去吧😔，其他没啥了，总的来说，还是挺喜欢的，对了还有后排座椅中见那个窟窿没了，还是挺难受的，不然的话中间打开放个高尔夫球包啥的，完美的很，最后在吐槽一下，厂商是要那个啥了吗，原产脚垫都配不起？