【外观】大多数人买车看眼缘的，保时捷的外观自不必说，低趴的造型，圆润的车身，青蛙般的前脸，我这款轮毂值得一说，选配的20寸轮毂，亮黑的漆面，价格不菲。主动升降的尾翼，追求个性的小伙伴不妨加入选配单。【内饰】内饰的观感并没有特别豪华，但是用料比较扎实，大面积软材质包覆。一体式的座椅，包裹性不错，但是海绵填充量不是很足，乘坐体验就是比较硬，但是毕竟定位是跑车，要什么舒适度呢？【配置】在配置上都几乎拉满，因为比较注重驾驶，而且至少要看起来逼格满满。所以主动可升降尾翼，运动排气，运动悬架等等，只要是跟驾驶相关的都几乎选配上了，对于我这种爱听声浪的人是一种享受，但是时间长了其实也会比较吵，心情烦躁的时候恨不得换成电车。音响并没有选装，虽然有Burmester® 高端环绕声音响系统可选，但是在我看来和运动排气相冲突，一边开着排气阀门，一边用着昂贵的音响，有点冲突。还有座椅加热，方向盘加热，日常生活都是十分实用的功能。【空间】作为一辆两门两座的跑车，4379mm的车长，2475mm的轴距，去要求什么空间就过分了，起码坐两个人是没问题的，但是想把座椅放倒，或者以非常舒适的坐姿去乘坐这台车也几乎不可能了。虽然前后双备箱，但是后备箱放个上学时期的书包也就满载了，前备箱的空间还是比较理想的，放个18寸行李箱目测问题不大。【油耗】这款车有四种驾驶模式，标准，S档，S+档和自定义，温柔对待市区内在13个油上下，但是调节到S+去感受速度与激情的话，油耗分分钟飙升到27，不知道血压有没有随着一起飙升。【驾乘感受】零百加速4.4s，虽然不是很出众，甚至和现在大多数电车都没法比，但是声浪加持下，还是有肾上腺素飙升的感觉。前后麦弗逊式独立悬架，整体偏硬，但豪华品牌嘛，调校功底十分出色，很韧，也不会有硬碰硬的感觉，但长时间驾驶对腰确实会有影响（但好在腰部调节的范围很大）。转弯时侧向支撑力很足，时速较快时会有贴地飞行的感觉。【总结】总体试驾过后，保时捷的高销量不是没道理的，即使是入门款的718，相对平民的跑车，产品力也是非常不错的，行驶质感也不错，并且回头率是真的高，能满足一点虚荣心。唯一要说的槽点可能就是想提车要加价，裸车出门几乎不可能，而且裸车配置是真的低。虽然保时捷不愁卖，但是如果再降低点门槛，相信会有更多消费者加入保时捷的大家庭。

外观：买这个车主要因为帅。有句话说得好，钱没了可以再赚，再不帅就老了。我选的是最骚的大漠黄，真车效果真的非常好。毕竟你都买了这个车了，就不谈低调了，帅气拉风就好。 内饰：老款宝马的内饰，该改就改吧。我选的是棕色内饰，强烈推荐！比黑色或者红色好看多了。 空间：两座车的空间就谈了。谈谈小的储物格吧。首先是方向盘左下没有小格子放行驶证。然后没有扶手箱可以放纸巾，只有两个放杯子的洞。靠近中控下方的储物格用起来也不方便，手机确实无处安放，后续要淘个漂亮点的支架。 操控：目前刚提车还没去跑山，后续再更新吧。 排量选择：因为自己平时极限驾驶的时间比较少，大部分是通勤需要，再考虑到性价比，就选的2.0，这个时候可能有水友要说怎么不加十万上3.0，直6才是宝马的精髓。我只想说，买车找到自己的需求就好，我开车基本不会超过4千转的人，应该是开不出车的极限的。 当然，以后真的入坑了，去移植一个2jz，岂不是更爽？ 改装：后面需要改卡钳、尾翼、侧裙、前后唇，其它就不准备动了，争取6-8万内改出一台走街的骚车，成都的车友有机会带我一起玩！

坐标南京，小的时候就特别喜欢宝马香槟金的方鼻孔，所以导致对于蓝天白云神往已久，但家里却是其他的几个品牌，非常遗憾。其实一直惦记着4系很久，从刚改款未发布时大家对于大鼻孔褒贬不一到现在，终于才提到我心心念念，魂牵梦萦的车，其实对于26岁才拥有人生第一辆车的我来讲，给不到很实用、客观、专业的评测，但写下来分享同我一样年轻的车友们，也算圆满购车完结。 【提车价格】 坐标南京，全款落地52万，裸车价45.22，被四儿子店强迫捆绑1.4的装潢+综合服务费，本来想着走经销商的，但个人原因综合之下还是选择了四儿子店，价格不算优惠，按下不谈。因为是店里现车，所以钱款付完以后提车还是比较顺利，没有和其他车友一样焦急等待的时间，是不是还有点遗憾XD，店里送了6次小保养和一大堆华而不实的东西，对于我这种已经很冤种的人来说，其实再不再冤种一点已经不太在乎了… 【购车经历】 准备购车时看了很多很多的车，价格幅度也相对较大，我个人对于新款e300来说更钟情现款，但喜欢的配置和价格达不成一致，聊的几个四儿子店鼻孔朝天让我非常不爽。A7是家严强烈推荐的，但我仍然觉得还是有点老气（纯借口），最终在5系和4系中徘徊。后来相对于现款5系，更想要新款，但新款车价格没有优势，让我完全盲订也没有勇气，所以真的算是 力排众议 最终拿下430。 【外观】 外观没的说，喜欢的就是很喜欢，相比于运动，我更爱4系的优雅。虽然说两门版对于四门更显得修长优雅，四门的宽体更运动，跟我追求的有所矛盾，但本着谁掏钱谁说了算的原则，还是得简单保证“四门”的底线，甚至还多了个门(✧∇✧) 【动力表现】 因为之前一直都是开的日系车和奔驰S，你要我很客观的评价动力表现，我只能说 比他俩都好。目前才100公里，没有激烈驾驶过，但有一说一，只要你敢给油，动力还是嗷嗷的，运动模式一开地板油，推背感还是很有的，对象说这叫“晕车模式”，我不置可否(◞‸◟ )。其实对于城区驾驶而言，430是完全过剩了，我听着涡轮增压的声音再看着这拥挤的高架，感觉是有点不属于它在的地方。 【操控】 操控很精准，方向盘很轻，以前看着车友圈的评论里总是说“指哪打哪”，我很难有具象的感受，现在自己开上了我尝试来描写一下，总的来说就是你方向盘指向的位置在车辆行驶后，不再需要你去调整，这么一种感受。用的来说就是，在中速行驶过弯的时候，比你想象的要方向精准的多的多的多。 【驾驶感受】 因为我不专业，所以我只能后通过别人说的自己感受来告诉大家。“路感清晰”，指的是真的每一个路面起伏，4系都会反馈给你(•̩̩̩̩＿•̩̩̩̩)，会感觉整个车都会颠簸起来，而不是某半边的轮胎。这个说不上来的好坏，城区行驶感觉不多，但到了老城区的老路上感受还是有些强烈，但客观来说，这种颠簸绝对不是不舒服，也不是感受冲击力非常大，而是一种区别于其他车辆驾驶的特殊感受，所以各位请放心。 至于胎噪什么的，确实存在，我也看了别人的解决方案，我决定过段时间借鉴一下再回来分享，但有一说一，哈曼卡顿PK胎噪，我的评价是高速胎噪略胜一筹… 【空间】 我相信很多人都还是会在意后排的空间大小，虽然我也没准备后排带人，但实实在在的感受还是有的，我这里很客观的说，1米8左右（以上）做后排，在正常驾驶位的情况下，坐在后排还是比较局促的，不顶腿，不顶头，但也仅限于此了，副驾座椅放肆一点的话，对于舒服的坐姿就无法保证了。 本次不想写这个的，但是吧，保不齐有人看呢。 【总结】 我本来是没有用车需求的，之前家里也愿意给买车，但我出于养车成本考虑，也没有主张去买，但难耐近期南京秋雨连绵，把我和对象甜蜜的小电驴淋了好几次落汤鸡，在一起去地铁站上班的路上，我看着我和她狼狈的扯着雨衣骑车，下定了购车决心。在买车的时候有一万个人提了一万个意见，有一万个人批评你的想法，但我还是想说，如果我现在放弃了430，我可能今后不再会有机会再去开这么一个完全取悦我自己的轿跑，所谓的E、A6、X5，什么新能源插混纯电啥玩意的，我承认，这些可能是未来的趋势和大方向，我今后也会开上这些车，但他们什么时候都可以去开，但我现在不再去拥有我的430，可能以后真没机会了~ 我不专业，写下这个聊以慰藉与搪塞，欢迎大家讨论和交流，我喜欢买一些车品小玩意，有好物请务必推荐！ 顺便想认识认识南京 江浙沪的车友~

24年下半年想着看车，兜里攒了50w但买车意愿并不很强，去4s店试驾330、430，没有心动的感觉。临走转角看到一台紫色小车，当时根本不了解这个车甚至以为国内没有40系宝马。但我走不动了 看了车辆信息，和销售聊完。总结两点：1、这是一台好车。2、销售问我要不要上m2 我不是冲动消费的人，于是开始相关研究。 上海4s店都没有m240试驾车（但有m2），约了上海bmw体验中心试驾。两台车试驾下来，我也没含蓄猛猛开。特别感谢带我试驾的小哥，很客观的告诉我：开M2一定要稳，不要想着买车就能耍，不然真会上墙。 后面仔细考虑了一下，觉得m240更适合现在的我，另外进入社会之后就没管家里要过钱，普通家庭出身也不好意思和父母开口要钱买车。自己的车自己决定，父母会觉得这种双门小车不实用。 决定下来之后找车源。最后石家庄现车，板车运回上海。贴车衣花了6k。 【选配】：自适应悬架、专业技术组件、座椅加热、高性能轮胎。 【驾驶感受】：直列六缸B58+8AT、前置后驱、后置座舱、短前后悬。从里到外，这套宝马精髓都有了。每次启动发动机的轰鸣都是一种享受。四种驾驶模式，通勤跑山漂移全能。标配LSD如虎添翼。不关DSC 80过弯也不心虚。sport模式回火声音很好听，关闭模拟声浪高转也有铿锵的回火，并不全是模拟。 【长途】：目前跑过最久单程三小时，座椅舒适度比预期好很多，腰部、侧向支撑都很饱满。 【通勤】：日常通勤50公里，上下班高峰期堵车，油耗13左右。 【载人】：我185，主驾驶没有任何问题。最多带过三个女生。除了后排没有大窗感觉比较狭隘，其实乘坐感受还可以，没有想象中那么局促。 【内饰】：宝马的内饰一直这样，我也不喜欢车里面发光的东西太多。 【不足】：1、车机网络比较慢，用自带的qq音乐听歌，需要加载一两分钟。 2、wifi和CarPlay不能兼得。连接上CarPlay之后，用不了我的车载Wi-Fi 3、销售对选配信息了解不足。车门三色饰板与单色饰板 关联什么选配，问了不同4s店的 四五个销售，都没说清楚 4、车机与手机音源切换比较慢 前五千公里完全按照说明书要求，转速没高过4000。后面越开越顺。目前六千多公里。 这台车定位太精准了，给你在城市中激烈驾驶十足的信心。不用担心超车、不用担心失控，享受每一次出行。每天下班回家路上，都很开心。周末找场地玩一下，也是游刃有余。 这是一台让人心动的好车，如果它恰巧出现在你的预算范围内，不应该错过

作为最入门的保时捷跑车，718 Boxster搭载了一台2.0T的水平对置4缸发动机，配备保时捷看家的7速PDK双离合变速器。718 Boxster作为一辆跑车，实测0-100公里/小时加速5.49秒，0-400米加速13.64秒的成绩有点不够看，但100公里/小时刹停的最短距离为34.2米，绝对算得上优秀。在赛道和麋鹿测试中，718 Boxster转向的精准性和车头响应的敏捷性简直就是同级中标杆的存在。在每一个弯道，它都能以你难以置信的速度去杀入弯心。同时四条轮胎也能紧紧地咬住路面，“保时捷轨道车”的称号也绝不是浪得虚名。日常使用中，718 Boxster驾驶位最大腿部空间1030毫米，头部空间990毫米，空间表现可以满足绝大部分人的需求，但发动机从后方持续不断传来的噪音可能会困扰车内乘员。保时捷718有一辆跑车应有的全部特点，它动力充沛、重心低、车身轻、操控敏捷，是一个赛道好手，同时它更漂亮，更能吸引路人的目光。

为了防止现车的天文数字加价，我们还是选择了期货。2021年5月20号订车，半年后终于迎来了我们的小红车。 拿到手开了几百公里，先写下初体验，详细的用车报告会在后续的视频节目中逐步更新。对Supra感兴趣的朋友们建议点个关注不迷路😉 先说外观，Supra尤其是红色，实车真的比照片和视频漂亮太多。棱角分明的车身和圆润性感的车尾线条，停在面前时的视觉冲击力简直无以言表。简言之，我的GT-R停在Supra旁边，就是个大塑料盒子… 内饰颜色在订车时纠结了很久。开惯了性能车的我本来想直接无脑黑色，但Echo却偏爱红黑双拼。等红黑内饰的实车坐进去之后才感觉到没有想象中的聒噪，是饱和度偏低的红色。搭配黑色Alcantara座椅中心和碳纤维点缀，还是很淡雅的。内饰唯一不满意的是方向盘，两侧有红色的部分看起来像“腊肠”… 配置方面，自适应巡航，抬头显示，这两个配置我开GT-R的时候就馋了好久，现在终于有了。360度雷达+倒车影像这个价位有也不稀奇。JBL音响的音质满意不拉胯，跑车里绝对算能打的。最重要的，宝马的无线Carplay太香了！再也不用上车插好线发现手机没处放了。至于没有L2辅助驾驶，看在Supra是性能车的份上就不纠结了，以后跑长途大概率还是开我的小名爵。 空间这部分的评分，个人观点，不同车型应该和各自的车型比，拿跑车和MPV比空间就不太合适了。但即使是和跑车相比，由于是双座跑车的原因，Supra的空间还是太小了。我的BRZ都比它能拉货，更别提大塑料盒子了…可能仅剩的“优点”就是坐在驾驶座，一转身就可以去后备箱拿东西吧… 操控，无敌的存在！真的太灵敏了！Supra的轴距比BRZ都短，应该是量产车里四个轮子最接近正方形的东西…开大卡丁车的感觉！个人感觉因为六缸发动机还是重了点，低速时的操控响应略输我的BRZ，但速度起来之后，变道超车只能用行云流水来形容。 动力。参数大家也都差不多背下来了，不提。还没出磨合期，现在开5000转以内动力延迟极低，加速感很窜。日常舒适模式代步时，8挡1000转出头也完全没有觉得乏力。这就是大排量的底气。等出了磨合期之后试一下弹射的感觉，后续有视频跟进。 最后说舒适性。其实像我这样玩车很早的人一直有种固有的思维就是: 性能车就应该是又颠又吵。所以买Supra的时候就没对舒适性有多少期待。但毕竟时代在进步，GT-R刚买回来的时候，日产大沙发初体验的舒适性已经让我怀疑人生了，这次Supra同样有惊喜。原厂避震阻尼的滤震能力相当不错，只要不是大颠簸的路面，都可以保持一种“路感清晰，但屁股不难受”的状态。在跑车里绝对算非常舒服的乘坐体验了。两张Alcantara拼真皮的座椅也提供了非常好的包裹感和腰部支撑。非要鸡蛋里挑骨头的话，过大坑坎的时候还是稍微有点“跳”，但毕竟跑车，要啥自行车🤪 初体验先写这么多，后续会像GT-R一样有大量Supra系列视频更新。 就酱。