【最满意】
车辆的前脸设计比较喜欢!车子的前脸,采用的是家族式的直瀑式进气格栅、水晶切割飞翼式大灯。对于我这主要是上下班开的人来说,动力没有太大的要求,1.5自然吸气+6速自动变速箱已经足够了。内饰简单大概是大众一贯的风格吧,简简单单,没有一丝过多的装饰!当然,我对内饰的要求很简单,简单明了舒适即可。座椅采用的是织物与皮革镶拼的,深度适中,坐下来包裹性很好,舒适度是可以的
【最不满意】
内饰相对来说比较简单,中控台的塑料感比较强!与其他国产车相比来说还要逊色一些!
跟大众同源的斯柯达,三大件,制造工艺与大众保持一致,可以说两者的区别仅限于外观了,但是一直以来销量上有时候甚至不及大众的零头很是让人费解。思来想去恐怕也就只有品牌这一个原因了,怎么说它都不是一台大众!
第一次了解这台车居然是通过大鹏的屌丝男士,柳岩脱口而出的大保健齐彬笑岔气!也是第一次发现这台小车的空间和装载能力真实不一般!把大鹏的信用卡都刷掉漆了!后来又通过一系列的续集充分展示了这台小车的各方面性能!当真是麻雀虽小,五脏俱全!哦对了,其中一段还顺道恶心了一把雅力士致炫……
如果你介意POLO的高价位,这台小车是一个非常不错的选择,绝对正宗的大众品质!1.5L自吸发动机搭配6档自动变速箱,品质稳定,保养省心还省油!
总之一句话只要你能接受了这个品牌,而且你正在寻找一台这一价位的车,那么昕动绝对可以满足你所有的需求。
点评车型:
2020款昕动 1.5L 自动舒适版
4分“优秀”因为个人非常喜欢两厢车 又得顾家用 预算十万以内 这几个选择本田飞度 丰田致炫 桑塔纳浩纳(官宣停产了)斯柯达昕动 ~因为媳妇开的多 她的要求就是有倒车影像和导航,不想后期加装 因为是她开,所以,两厢车都是我们看好的 相比而言,心动在尺寸方面还是有一定优势的,外观更加圆润,也不缺乏动感,不呆板,综合比较不考虑销量的话,还是不错的,符合我们选车的初衷,当然,飞度和致炫产品力也非常强,嗯,见仁见智吧!
动力方面,斯柯达昕动的油门响应是偏缓慢的,不急加速的话够用,跟车没问题,但超车的话,睬油门响应比较慢,转速提升不会很明显,需要踩的幅度大一点,一般超车我会挂s档,没有问题的,总体来讲,偏家用吧!不会有什么太大的乐趣,换挡比较平顺,没有突兀的换挡感觉,方向盘还是比较轻盈的,因为买的时间不长,开了几百公里了,嗯,整体感觉够用
空间方面,驾驶位和副驾驶位前后我都坐过 我一米七二,驾驶位能很好的调到我的习惯,驾驶位置,头顶还是比较宽裕的,没有压抑的感觉,其他的位置还算舒适吧,就是后排中间凸起比较高,一般我们出行就是两大两小,小朋友坐到中间位置嗯,不受影响,四个人出行,这个车还是比较合适的,坐垫包裹性很好,驾驶位的支撑很到位
油耗,还没做首保,开空调的话,八九个高速,五个到六个吧,现在整体是七个油,综合油耗不会超过八个
配置,配置都是简单实用的吧,常用的蓝牙电话导航定速巡航,胎压启停,车联网 语音控制 天窗都有
空间,该有的储物空间都能找到,后备箱用也够用
总结一下 车主要是媳妇开还得兼顾家用斯柯达昕动能很好的达到我们的要求。这几天媳妇儿,看着还算顺手,之前他开兄弟的天籁拐弯抹角的比较费劲小的车身能让他更快的适应 家人坐着空间够用希望质量可靠别让我们失望
【最不满意】
动力差点后排中间凸起内饰塑料感
【驾驶感受】
方向盘轻盈,变速箱没有顿挫,油门响应缓慢,适合平稳驾驶,机车系统比较实用,隔音关窗还好,底盘比较扎实,刹车线性
曹娥江上飘轻雨:18款1.4T路过,前后都是碟刹。也是昕动最后一代的涡轮车3万公里,油耗6.6,喝95
12345649238:为什么我这边问需要10才能落地
Davidwu4222:新款还是前碟后鼓吗?
刚出来上班,由于住的地方距离公司有一定路程,一直想要去买一部代步车。目前还是单身,所以在购车的时候对于空间要求不是很高,更多的是想去购买一款两厢车,要求方面就是颜值够酷。经过几番对比之后,最终选择了大众斯柯达昕动 2020款 1.5L 自动舒适版。厂商指导售价在9.99万,目前拥有将近1万优惠幅度,我自己入手裸车价格在8.99万,购置税在7956元,上牌费用在500元,车船使用税在420元,交强险在950元,商业保险在4233元,全款落地价格在103,959元。由于刚出来上班,手头上资金不是很富裕,选择分期贷款,贷款利率在4.75%,分期三年按照30%首付进行计算金额在26,970元,月供在1879元,现在我个人月薪达到了6000,虽然含贷款利息最终落地价达到了108,673元,比全款购车多花费4714元,但完全可以接受。
购车前对比:在选择斯柯达昕动之前,重点参考了同为两厢车的丰田威驰FS 2021款 1.5L CVT锋潮版,价格上会更有竞争力,裸车价是在8.79万。在实际试驾之后,虽然对于空间不是很在意,还是会发现斯柯达昕动内部空间更大一些,毕竟长宽高达到了4312×1706×1475毫米,车身轴距达到了2603毫米。后备箱容量能够满足我个人需求,常规状态下容量在372L,后排座椅支持按比例放倒,最高可扩容到1255L。
保养:首次保养在5000公里或6个月,只需要去更换发动机机油跟机油滤芯器,首保不需要自费,4S店免费赠送。如果去进行购买,含工时费大概在359元。买车的时候就看了配件更换价格表,相对来说比较实在,发动机机油在204元,机油滤清器在45元,变速箱油在804元,火花塞在228元,空调滤清器在65元,空气滤清器在69元,燃油滤清器在34元,刹车油在154元。
提速:动力上采用1.5L自然吸气引擎,对于一个小吨位车型来讲,不存在什么小马拉大车现象,最大马力在112Ps,最大扭矩在145N·m,最高车速能够达到180km,应对日常各种场景完全可以从容应对。当然本身爆发力上不是很强,全力踩下油门踏板,起步比较平淡并且伴随着一定轮胎打滑,起步转速在2000rpm,中后期爆发力基本没有,从实测成绩来看,百公里提速在12.4秒。
刹车:全力踩下油门踏板,前悬架会出现一定压缩现象,车头会有较为明显点头现象,不过好在制动力表现不错,轮胎抓地性很靠谱,从实测成绩来讲,属于同级别中上等水平,100~0km/h刹车距离在39.7米。
油耗:两厢车基本不是很费油,工信部百公里综合油耗在5.6L。我自己在新车入手后,就进行了油耗测试,毕竟用车成本对于我个人而言很重要,一共跑了192公里,平均时速在40公里,包含城市以及高速路段,在测试的时候城市路段不算太拥挤,从实测数据来看,百公里平均油耗在6.8L,基本满意。
噪音:作为一块入门级别车型,本身就没有期待车内有多么好的安静性。实际驾驶过程中也是如此,低速的时候可以接受,跑起高速风噪以及胎噪的声音都比较大。从实测数据来看,怠速的时候,噪音值在42.1分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在60.2分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在62.7分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在69.4分贝。
总结:作为一款两厢车,空间上我自己一个人开,平时带带朋友完全可以满足。我自己1米75左右身高,前后排坐下来头部腿部空间都够用,只是车内用料塑料感比较严重,同时悬架在减震方面不是很舒适,而空调打开后无论制冷还是制热都会显得慢一拍,效果来得不是很及时。
又见晴朗:这个价位不比那个飞度Polo强太多了吗
用户483716161139:最羡慕这些个为了个车标宁可买个老头乐,也不看同价位国产车
老男人66218957:你去买你的国产。
改款后的昕动共有四款配置,动力系统依旧是 1.5 升自然吸气发动机,匹配 5 速手动或 6 速自动变速箱。昕动依旧采用了相当具有年代感的 PQ25 平台,后轮鼓刹同样没有升级为碟刹。这种做法的目的也很明确,便是将成本压缩到极致,对于消费者而言就是将“性价比”摆在明面上,想尽一切办法做到合资品牌家用代步车的极致。
我们试驾的是指导价在 9.99 万元的舒适版,它的整备质量仅有 1155 千克,油箱容积倒是超过了 50 升,为 52.8 升。头两日我们在早高峰高发路段试驾。发动车辆后,看到满油箱续航 612 公里时还是让我有些感叹,毕竟我自己的卡罗拉满油续航才 560 公里。这部 A 级两厢小车在满油续航方面已经是同级顶尖水准。
在驶入高架之前,我们驾驶着这辆昕动在地面道路尽量多地尝试变道动作。虽说车身尺寸比 POLO 要大上一圈,但昕动做起变道动作来依旧有着三厢车所不具备的灵活性。只是碍于自吸发动机的特性,峰值扭矩来得较晚,要想瞬间提速超车,油门开合度自然要踩得比涡轮增压车型更深,而这样做多少会带来一些负面效果。比如左侧原本思想不集中的司机听到昕动发动机传出的轰鸣声后,便会习惯性地松开刹车踏板,直接往前窜出半个身位。这就有点像提醒边上一同堵车的车主“兄弟,我要超你了。”
幸而昕动的指向性还是维持着德系车的味道,方向盘虚位很小,基本能做到“指哪打哪”。昕动的自动启停系统对车身抖动抑制得比较一般,但好在自吸发动机启动时的动静并不明显,因此自动启停系统在这辆小车上的兼容性反倒还行。
昕动的内饰仍旧是熟悉的大众设计风格,定速巡航是中期改款后新增的配置,与它一同增配的还有斑马智行系统和 PM2.5 过滤装置。昕动的尺寸并没有做调整,长宽高依旧是4312 毫 米、1706 毫 米、1475 毫 米,轴 距 为2603 毫米。昕动在座椅配置上并没有使用降低成本的做法,依旧选择了可拆卸头枕的常规座椅。座椅采用了真皮和织物拼接处理,座垫填充物较足,整体座椅偏软。后排空间乘坐两人完全够用,由于后排中央地台有凸起,因此后排中央座位并不适宜长时间乘坐。
在避过早高峰之后,我们开始逐渐提速。实际驾驶中,这辆拥有 82 千瓦的昕动在动力完全释放后依然有着 不 错 的 燃 油 经 济 性。80公里 / 小时匀速行驶时的转速维持在 1600 转 / 分左右,转速的提升也来得极为线性,换挡过程较为积极。在需要提速时,这台 6 速自动变速箱也会及时降挡。只是可惜的是这辆昕动并没有手动模式,因此要想更快获得高转速,切换到 S 挡会是个不错的选择。在维持 80 公里 / 小时匀速的时段内,瞬时油耗基本维持在了 6.4 升 / 百公里。这对于一台 1.5 升排量的自然吸气发动机而言,可以说是比较出色的了。
余下一天的测试我们主要针对市区道路及小部分高架路段。在车水马龙的小路上,昕动的通过性比我们想象的要出色,在小马路上需要调头时,虽说轮圈尺寸增大了,但转向半径依旧控制得很不错,基本能完成一把掉头的动作。在经过碎石路面时,昕动会过滤轻微的震动。而在经过大坑洼路面时,昕动仍会有较大弹跳,对于一辆十万元不到的小车而言,这样的避震只能说中规中矩。说到底,昕动仍旧是标准的家用车调校风格,年轻、运动的造型之外还是保留了一颗居家的心。
总的来说,昕动有着不错的产品力,所欠缺的无非是品牌附加值以及后期的终端优惠。