油耗比想象的和谣言的低。动力比想象的和谣言的高。异响有,内饰落后。空间,横向行,纵向不太行,第二排座椅仅仅能靠背调节,不支持前后移动,这是最大的致命,可能就是为了能留出空间打开鸡肋的第三排。操控性是亮点,比百分之99的“越野车”(非城市suv)好的多的多,简单的比方就是弯道控制性不低于suv。动力40-100也是随叫随到,只要舍得踩。这个车,也没什么值得坏的地方。四驱系统无敌,4H基本就是横扫了(电子限滑特别厉害),中锁甚至后锁,基本用不上。除非要中度以上越野,而这台车,根本也不擅长重度越野,只是擅长穿越,我个人理解的穿越,就是以最快的速度,最稳定的姿态,跑完非铺装路面,而不是让你去刨坑,让你去沙漠刷锅,让你去攀岩。
Easonester:油耗也没有网上说的那么可怕,我开着v93,城市爬坡路况12.8,不爬坡10.8,高速120巡航爬坡12,不爬坡9.5,开了1万公里我发现这车油耗对爬不爬坡非常敏感
大排量发动机V8:
蚂蚁大腿501:忽略油耗这车绝对完美
这车外观够硬,虽然多年未改款,但是依旧是一代经典,方方正正,你可以说情怀,也可以理解成喜欢。驾驶视野很高,可以看着其他车的车顶前行。
配置:同级别车相比,科技配置虽然很渣,三十多没有过多的高端配置,国产同级别20多万能拿下的360全景、座椅加热等等通通没有,但是目前拥有的功能也足够满足日常使用。
同级别价格:进口越野车来说,高配三十多万同级别空间足够大,与丰田普拉多低配版55万相比,两把锁超选四驱,百公里内随意切换,更具性价比。越野,走烂路选他准没错。与国产中大suv:国产看过哈弗h9、荣威rx8,相对比,首先是多年的使用口碑完全碾压,国产性价比高是高,高科技配置应有尽有,哈弗h9更是上拔天,下拔地,中间还要拔空气, 2.0的动力参数足够诱人,但是耐久性应该不如山猫稳定!
内部空间:够宽敞,前排、第二排家庭用一点也不拥挤,座椅多种放倒方式,怎么放平都是是床,自驾远行越野应急,还是日常很安逸。七座车,第三排座椅收起后备箱特宽敞,不必多言。
日常驾驶感受:高速120轻轻松松,底盘够稳,转弯同速度下相比开过的其他国产越野,稳稳当当,一点不飘(高速同乘人员感受,与之前所驾驶的国产车相比,国产车转弯同速度下车身倾斜角更大),换挡平顺,基本不存在换挡顿挫!超车只要舍得给油,一脚下去,只要油足够,对土豪来说一切都不是问题。
油耗:温柔驾驶,平均13.3升百公里,0.76元一公里。两吨了,油耗在预料之内,可以接受。越野车,坑洼路面振动过滤性差,这点难以改变。隔音一般了,100以上风噪音有点大,只能开启音乐避免了。胎噪声无法避免,除非换胎。
动力:3.0的发动机,十几年前的技术,虽然够用,够稳定,但是对比同级别、同排量来说,多年未改款,各项参数比不过国产2.0发动机参数。
内饰和功能:内饰虽然足够经典(其实真是想当粗糙,过时)但多年未改进,与其他国产同级别车相比,差距确实很大。功能最不满意的就是车机,倒车影像像素跟老年手机一样。
方向盘机械助力,低速蠕行女士可能会觉得很费劲。
看重内饰和配置的人,不建议帕杰罗,因为除了选四驱和经典外观,与国产同级别车比基本上没有配置和内饰可言。追求稳定和空间,喜欢硬派越野,可以考虑帕杰罗,虽然多年未换代,但也间接证明了稳定性与可靠性,日常保养不贵,加92好养。
三菱帕杰罗的名气很大,有着“山猫”的称号,越野性能很让人满意,搭载了一台3.0L V6发动机,起步低扭很有劲,离地间隙很高,再加上承载式车身,具备很好的通过性,配备了全时四驱系统,面对一些陡峭的坡路,也能轻松应对,另外还配备了粘性联轴节+牙嵌式差速锁以及后桥差速锁,经过比较大的坑洼道路时能够及时锁止车轮,顺利完成脱困。
外观就是典型硬派越野车的造型,方方正正的车身充满了力量感,男人们开上它会觉得很阳刚,不过由于长时间没有进行换代和改款,已经让人有些审美疲劳了。
内饰也有点过时,明显就是前些年的设计风格,并且车厢内能够摸到很多硬质塑料,部件之间的接缝不是很均匀,给人感觉比较粗糙。
它的车长达到了4.9米,前排坐姿高、视线好,不过身高1.76米的乘客坐进后排,腿部空间只有不到2拳的距离,算是够用的水平,而坐垫的长度偏短一点,对大腿部位的承托稍有欠缺。
平常在市区内行驶,转弯半径比较大,开着会略显笨拙,底盘的滤震性一般,经过减速带时颠簸感很容易就传进了车内,而且平均油耗能够达到15L左右,国道和高速路况下,过弯和并线时侧倾很明显,速度超过100之后,胎噪和风噪都比较大。
三菱帕杰罗特征明显,属性分明,越野性能确实很出色,但舒适性很一般,油耗高,并不适合家用。
点评车型:
2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵越野版
4分“优秀”难得的是,帕杰罗的属性一直没变,如果想兼顾城市驾驶和越野,第一个想到的还是它,只是,同样没怎么变的外观内饰,让人纠结了,毕竟好看一点不是错。
3.0L的V6自然吸气发动机,已经是老将了,最大功率174马力,最大扭矩255N·m,数据并不漂亮,但是实际越野却也是够的,匹配5挡手自一体变速箱,可以想象得出来,帕杰罗的油耗不会很理想,实测数据每百公里12L左右,好在可以吃粗粮。
这套动力系统在城市驾驶时,能获得不错的动力响应,高速超车略显吃力,但是了解它的脾气,提前给一脚油,也能轻松应对。高海拔地域,3.0L自然吸气发动机会变得弱一些。
越野是帕杰罗的看家本领,“山猫”称号不是虚名,在越野爱好者的心中,帕杰罗一定是初学者梦寐的一台车。帕杰罗搭载的是第二代超选四驱,即使只靠电子限滑,也能获得不错的越野能力,同时,分动箱可以实现在100km/h速度以内行驶时,自由地在2H、4H、4HLc中切换两驱和四驱。对付困难路况,打开后桥差速锁,握紧方向盘,这套四驱系统就能带你轻松走出来,虽然越野能力方面,帕杰罗不如牧马人极限高,但是超选四驱同样实力强大。
公路驾驶时,能够感受到悬架偏硬,底盘会有些小振动传递到车厢里,舒适性比不过城市SUV,但是考虑到它的设计倾向,也还算不错了。车辆的侧向支撑较好,并没有忽忽悠悠的感觉。
帕杰罗的坐姿较高,开车很有感觉,因为7座的关系,第二排座椅的腿部空间并不算宽裕,坐垫较低,对大腿的承托性也不好。第三排使用时,后备箱空间很小,只有当第三排放倒后,后备箱的容积才算够大,载物能力也很突出,越野所需给养物资都能装下。
帕杰罗绝对是一台自驾穿越的好车,动力系统虽老,但是贵在耐用平顺,超选四驱实力强大,越野不在话下,但是只在城市里用车的话,不推荐,因为它不属于那里。
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