点评车型: 2021款楼兰 2.5L XL Plus 两驱智联领先版
日产其实在国内的销量还不错,尤其是轩逸,奇骏等车型。但是很多人可能都不知道,日产有一款非常舒适的大五座SUV楼兰。2011年首次以国产身份进入中国市场销售,直到现在,销量和知名度都不是很高。 “外观设计有特点” 看到日产楼兰的外观,可能天生就是走个性独特的路线,但是这并不影响楼兰的真正实力。外观设计有着美式车型的肌肉感,中网进气格栅的设计和V字型的镀铬装饰,依然是日产家族标志性的风格。整个前机盖隆起的线条和更加圆润的车身,都让楼兰看起来很魁梧。激进的前脸和与众不同的线条设计,都给人留下非常深刻的印象。日产楼兰的前大灯造型同样和家族内的天籁,奇骏有明显的不同。特立独行的风格。灯光配置方面,有LED日间行车灯,LED前大灯和自动头灯功能。整体的灯光配置其实并不高,属于比较常规的设计,并没有太多优势。车身侧面的线条设计和造型是我最喜欢的。虽然看起来前脸比较臃肿,有肌肉感。但是侧面线条更加表现出艺术细胞,曲线和直线的搭配,加上悬浮式的车顶设计,会给人很多的新鲜感。车辆尾部设计看起来会比较熟悉,整体的风格和奇骏相差不大,但是硕大的尾灯同样具有独特性,透明的样式加上红色的线条勾勒给人更多的活力。在辅助操控配置方面,有驻车雷达,360度全景影像和倒车车侧预警系统。毕竟这一辆大块头车型停车时要多加注意。 “内饰造型过时” 在内饰的风格设计上,可能最新款的轩逸是讨人喜欢的造型,楼兰和奇骏都比较朴素简单。整体的用料比较厚道,软质材料包裹和木纹的装饰,线条设计也更加夸张,但是中控区域仍然表现出廉价感。设计会显得有些老气,甚至可以用粗犷来说。在中控区域,楼兰采用一块10英寸的触控液晶屏幕,支持导航,蓝牙和语音控制,但是没有CarPlay。屏幕的清晰度和流畅度都表现一般。屏幕周围还设置了各种功能的触摸按键,驾车过程中操作更加方便。采用Boss音响,有11个扬声器。楼兰的空调控制区采用旋钮和按键的搭配,设计尺寸都比较大,在驾车过程中更加方便操作,同样配有独立的空调显示屏幕。日产楼兰的方向盘造型很有怀旧感,甚至可以在老款的英菲尼迪车型上找到相似的设计。各种功能按键的排列比较密集,实际操作起来比较麻烦。真皮包裹,并且有方向盘加热功能。使用七英寸的彩色屏幕和指针仪表相搭配,显示的车辆信息还是比较丰富。 “乘坐非常舒适” 日产楼兰使用真皮座椅,并且支持主副驾驶座电动调节和座椅加热功能。从实际的乘坐体验来看,两个前排座椅非常宽大厚实,舒适度很好,给人不错的乘坐体验,唯一的缺点就是两侧包裹性比较差。后排座椅不愧是大沙发的称号,整体的舒适性表现很出色,柔软厚实的座椅,给人出色的承托感,而且第二排座椅支持大角度的靠背调节,能找到更加舒适的坐姿。身高175cm的体验者乘坐后排,腿部空间还有两拳多的距离,头部空间也超过一拳,空间表现宽敞,中间地板的凸起也比较低,不会影响乘坐。后排配备的空调出风口和一个USB接口,数量还是有点少。 “2.5L 动力够用” 楼兰搭载2.5L自然吸气发动机,最大输出功率是186马力,最大扭矩是243牛米,匹配的是CVT变速箱。除了楼兰以外,东风日产还有奇骏搭载了这套动力系统。虽然根据车型及定位的不同,在调校上会有一点儿差别,但已经毫无新鲜感可言了。在车外看,楼兰确实很大,当坐在它的驾驶席上时,同样可以感受到其体形的庞大。毫不夸张地说,这种感觉甚至比奥迪Q7、宝马X5还要强烈一些。究其原因,这是设计导致的。 这套动力系统的动力表现已经只能说是一般,现在却要搭载在体型和重量都更大的楼兰上,想它有更加出色的表现显然不太现实,但也已经是够用的水平。为了让驾驶者获得更好的动力感受,它的油门初段调校得特别灵敏。于是,在起步时如果油门踩得过急,力度又没控制好,车身会有轻微向前蹿的势头,给人的错觉是动力输出不是很顺畅,但同时又会给人一种很有冲劲的感觉。在中低转速区间的提速能力也有不错的表现,不仅是动力响应直接,而且还有一点点的活力,应对当下的城市综合路况已经是绰绰有余。其实问题在于它的中后段提速能力。在高速公路上,加速感都比较一般,更别说什么爆发力了。不能否认的是,它的动力输出确实比较线性、平顺,速度提升虽然不快但很自然。不过话说回来,在全力加速时,楼兰的发动机噪音还是比较明显的。这台CVT变速箱会把发动机的转速控制在较低的转速范围内,以便更好地节省燃油。 方向盘的指向清晰准确,没有明显虚位,而且回馈力度柔和均匀。悬架的舒适性相当不错,对于路面的连续细碎颠簸,它过滤得很彻底,即使应对较大的颠簸也比较从容。车身没有多余的晃动,路面的冲击在经过轮胎和悬架的过滤之后,传递到车内的振感已经变得很柔和。