[最满意]
很让人省心的一台车子,我觉得CX4给我带来的感觉就是省心,而且也非常靠谱安心,省心就来自于这套非常稳定的动力组合以及非常可靠的零部件制造工艺,这个确实是非常优秀的,同时,靠谱安心就来自于CX4非常高的安全性配置,在这一点上我觉得这台车子确实是做得很不错的,在同级别里面也算是佼佼者了,实用性确实是非常强的,比我之前的马自达3要提升太多,,对于我来讲也算是一个里程碑吧,继续加油!
[最不满意]
首先我感觉这台车子的隔音做的确实是很一般的,就是平时的速度高一点的情况下, 整台车就受到的噪音影响就非常大了,而且这个底盘舒适度也并不是很好,原车的避震效果确实做得很一般,如果说路况好一点的话, 那还可以,但要是说路况稍微烂一点, 稍微有点起伏的情况下,那么车内的舒适度就会受到很大影响了,一些细小的震动和颠簸都能很轻松的传到车里来。
[动力]
其实我之前也不怎么看好自然吸气发动机,总觉得自然吸气的发动机响应比较慢,不过在我的实际用车过程中CX4的动力表现还是很棒的,至少要比我想象中的好很多,需要加速超车的时候油门踩下去动力的响应也很积极,可能是因为四驱加上排量大吧。
[油耗]
这辆车现在的平均油耗在7~8之间,基本上就是在这个大范围活动了,目前的显示油耗是7.5, 这个油耗水平对于这辆车而言确实不算很高的,当然这个油耗水平也跟我日常的用车环境是有关的,最主要的原因还是这台2.5L的发动机的燃油经济性比较高。
相比于同级别的竞争对手,CX-4的动力响应速度算是很快了,踩下油门踏板后动力输出基本没有迟疑。发动机在低转速区间的扭矩输出也不错,日常城市道路驾驶时动力感受十分顺畅,不会有任何的突兀感。4000rpm之后的表现并不“精彩”,导致了CX-4的高速再加速能力比较一般,相比于同级别同动力水平的车来说有点缺乏后劲。
变速箱的挡位数不多,相比于现在动辄7速双离合或者8速手自一体的产品来说,似乎缺少一些竞争力。不过这台变速箱特别聪明,对驾驶意图的理解十分到位,不论是想要保持高转疾走,还是低转巡航,都能很好的理解驾驶者意图。
CX-4的底盘更强调灵活性,在转向时车身的动态比较轻盈,没有任何拖沓的感觉,至于指向性,马自达在这方面肯定不会让你失望的。减振器的设定比较柔韧,在遇到大的振动时可以表现出不错的滤振能力,但对于一些路面细节,减振器并不愿意过多吸收。在快速通过弯道时,因为车身比较低矮,再加上减振器能够提供较好的支撑力,侧倾的幅度并不夸张,符合一台运动风格SUV应有的样子。
CX-4的驾控乐趣让人有些痴迷,如果对于空间的要求不是太高,但对驾驶的顺滑感和细腻感要求比较高,且想要一台SUV的话,那我觉得应该去体验感受一下CX-4。
点评车型:
2021款马自达CX-4 2.5L 四驱蓝天激情版
4分“优秀”昨天车主开到店里说,该车在最近的行驶过程中,变速箱变得非常顿挫,技师接过车后开始对这一问题进行排查,最后也没有发现物理方面的故障,可能是变速箱程序出错,导致换挡逻辑出现了问题。另外该车A柱总会有不明原因哒哒哒异响,对此我们根据异响的大致位置,将部件进行重新拆下并且粘贴隔音棉。
客户的这个CX-4搭载2.5升创驰蓝天发动机,最大功率141千瓦,最大扭矩252牛·米,传动系统匹配6速手自一体变速箱。车主说这个车的动力响应不错,加速性能也可以。
车辆上举升机放机油时,可以看到这个车的悬架形式,前麦弗逊后多连杆的前后独立悬挂,另外可以看到该车是个四驱的,偶尔去非铺装坑洼路面上跑一跑都是可以的。
CX-4内饰采用大量软质材料包裹,挺有档次感的,座椅舒适度和按钮操作便利性都很符合人机工程学。除了一款悬浮式液晶中控屏,其余的则保留了大量物理按键,对于科技感的营造一般般。
整车享受三年十万公里质保,根据官方建议的保养周期计划来看,该车需要在五千公里是更换发动机机油和机油滤清器,价格大约在400到600元之间。大保养周期为4万公里,此时需要更换发动机机油,机油滤清器,空气滤芯,空调滤芯,制动液等,一次大保养的价格约为1800元。
CX-4拥有非常好看的身段,该车在各个方面的表现都很不错,真的是很适合年轻人。
在当今的汽车市场里面,马自达也算是一个异类了。首先就是在其他品牌上很少见到的自然吸气发动机,你依然可以在马自达品牌里面很多车型的身上找到,另外相比于其他汽车品牌动不动降价来促销的举措,马自达的价格还是比较稳定的。马自达CX-4也算是马自达品牌里面比较个性的一款车型,相比于其他品牌的SUV车型,CX-4的尾部看起来更加动感,有一些溜背的感觉。不过因为这个造型带来的一些损失就是车内的乘坐空间会比较一般。动力方面,CX-4搭载了2.0L和2.5L两款自然吸气发动机,搭配上全系标配的6挡手自一体变速箱,开起来还是比较平顺的。
马自达CX-4整体的质量还是没有什么大问题的,接触到的比较多的故障还是集中在异响上。一个是方向盘有异响,不仅在打方向盘时有声音,而且手感也十分奇怪,和新车刚买回来时有着明显的区别,显得比较松散。这种情况可以先检查一下方向盘下面的几颗螺丝,看是不是有松动了,然后看一看方向盘的游丝是不是有问题。如果问题比较严重的话就只能选择更换转向机了。如果选择更换总成并且想选择质量比较好的话,那么工时费加上配件的更换下来的费用大概是900元。另外一个异响就是中控以及在通过颠簸路面时,有时候可能会产生异响,这种情况可以自己尝试动手解决,看看是不是有什么地方缝隙比较大,可以用胶布填充一下,或者把松动的卡扣重新进行固定。
CX-4和其他日系车型一样,基本都是5000公里就需要进行一次保养,每次保养只需要更换发动机机油以及机油滤清器,工时费加上配件的费用大概是650元,在40000公里时,需要进行一次比较大的保养,更换发动机机机油,机油滤清器,空调滤清器,空气滤清器以及制动液,价格大概是1180元。
1. 客户的这台马自达cx-4采用了2.5L自然吸气发动机,匹配了6挡手自一体变速箱,提供了最大192匹马力,最大扭矩252N/M的动力输出,车主表示这台车的动力充沛,市区代步通勤各方面的需求都可以得到满足。
2. 这台车遇到的问题是A柱区域出现了严重的异响,A柱的包裹出现了很大的缝隙,主要原因很可能是出厂时装配粗糙导致的。经过拆卸后,里面线束较多,将线束梳理捆包后打上泡沫胶,最后将外壳仔细沿着缝隙重新组装,到目前为止没有再出现异响问题。
3. 底盘方面这台车采用了前麦弗逊后双叉臂式独立悬挂。整体底盘调校非常运动,转向精准,但是反方面就是舒适性一般,在经过连续颠簸路段时对于震动的吸收不彻底,后排有着明显的抛离感。
4. 这台车的内饰依然采用了马自达魂动的设计理念,非常简洁舒适,大量软性材质的包裹也提高了整车的档次感,红黑的配色有着非常浓烈的运动气息,对于年轻来说有着不错的诱惑力。
5. 根据保养手册,这台车的保养周期为10000公里,更换机油机滤的成本大约在580元左右,20000公里时需要在小保养的基础上更换空调滤芯,总价格大约在710元左右,40000公里时需要更换火花塞与制动液,与同级别竞争车型相比还是非常便宜的。
6. 总体来说,这台车有着时尚运动的外观,内饰简洁,再加上不错的动力表现以及底盘调校,对于喜欢驾驶的朋友来说是非常值得推荐的。
麦子44890412:这些异响基本上都是线束没有固定好,车子在行驶过程中,线束打在车体,发出的响声,只要知道哪个部位响,就拆开它,把线束重新捋一下,捆扎好,就能解决
Kkkkkkkkk79:今天在路上跟03+彪了一把,差点连尾灯都看不到
阿拉宁波人12:A柱异响真难受
日系车在国人心中一直有低油耗、高舒适度、高性价比等标签,所以在国内的保有量一直很大。马自达更是将质量、操控发挥到极致的品牌。我们店里来的马自达基本上都是车辆碰撞出现的故障,车辆本身出现的机械故障不多。用户们反应说,这辆车的行驶速度在60公里/h以上时,踩刹车踏板时还会伴随着晃动的现象。修理工接机后通过调试发现,这辆车以60公里/h以上的速度行驶时,伴随着刹车踏板车辆后面晃动的现象和噪音,车速越高,共振越明显。请检查后轮的刹车垫和刹车钳。没有异常。后轮制动盘圈的打浆量测定在0.04毫米以下,正常。询问顾客在修理店的事故中更换过后轮的制动盘。检查结果显示,更换的制动盘不是工厂部件,怀疑是由于制动盘的质量问题导致使用中异常磨损。更换新的制动盘,问题解决。
这款车动力方面搭载2.5L创驰蓝天发动机,最大马力192匹,最大扭矩252Nm。与之匹配的是一台6速手自一体变速箱。发动机在低转速区间的扭矩输出也不错,日常城市道路驾驶时动力感受十分顺畅,不会有任何的突兀感。
底盘方面,采用前麦弗逊式独立悬架+后E型多连杆式独立悬架。减振器的设定比较柔韧,在遇到大的振动时可以表现出不错的滤振能力,但对于一些路面细节,减振器并不愿意过多吸收。
内饰方面,内饰设计扑面而来的朴实感,没有炫酷的大屏、没有浮夸的设计,一些都是以简洁、实用为主。但在用料上CX-4并不小气,触手可及的都是软性材质,经常接触到的地方还使用了皮质材料包裹。
车辆保养方面,车辆首保1万公里或12个月。以先到为准,首保只需要换机油,机滤就足够,只要车开正常,客服推荐其他收费项都可以考虑不做。小保养一次费用大约为600元左右。
总的来说,对于CX-4,我可以毫不掩饰的说我喜欢它,喜欢它平顺充沛的动力、喜欢它精准的转向,这是一辆这个级别这个价位中难得的具有十足驾驶乐趣的车。
选择总是有失有得:这个车给人的感觉就是配置内饰低异响还死贵,所以懂它的人不多
用户8884406138275:又差又贵说的就是它
用户6500318693190:转弯挺舒服的其他不敢恭维。
这台马自达CX-4搭载的是由一台搭载2.5升创驰蓝天发动机匹配6速手自一体变速箱的动力总成。输出192匹马力,252牛米的最大扭矩。这套动力总成的油门响应很好,动力输出也比较线性。
我们在为客户保养时发现,车辆的气门室盖垫渗油比较严重,客户也反应车辆冷车着车的时候会有较大的抖动,但是热车会消失。挡拆下气门室盖垫时发现,原厂的密封胶条已经出现老化,1号火花塞的外部全是机油,这也是导致车辆冷车抖动的原因,我们为客户清洁了1号火花塞,清洗了气门室盖后,更换了原厂的气门室盖垫,重新打胶后,到客户下次来保养再没有发现气门室盖有渗油的现象,提醒车主朋友们,气门室盖垫渗油严重会导致淹火花塞,从而导致发动机缺缸的现象,影响发动机寿命。更换气门盖垫的原料加人工费在500元左右。
地盘方面采用了前麦弗逊式后多连杆的后独立悬挂的形式,底盘调教也是传承了马自达一贯的精准操控,悬挂调教的整体偏硬,带来不错的车身支撑性,不愧东瀛宝马的称号。
马自达CX-4内饰采用大量软质材料包裹,档次感非常出色。座椅舒适度和按钮操作便利性都很符合马自达的驾驶者之车的理念。后排空间受外形溜背的设计的影响,导致视野不佳,但好在乘坐的舒适感还是不错的。
根据马自达CX-4官方保养手册的建议,小保养的机油机滤更换周期为每5000公里更换一次,加上工时费的价格大约在550元左右,大保养的周期为60000公里,除了常规的更换机油机滤外,还要更换发动机进气空滤,燃油滤芯,变速箱油,发动机正时皮带等,加上工时费在1100元左右。
马自达CX-4的魂动外观确实让人眼前一亮,加上不错的操控是一台适合年轻人的车。
日系车在国内的销售一直很好,不管是本田、雷克萨斯、丰田还是马自达,在国内的保有量一直很大,所以去年我参加了一次日系车故障维修的培训,用于以后更好的维修日系车。这次接到的这款马自达CX-4,用户在驾驶车辆行驶一段时间后车辆自行熄火,且启动不起来,随即送厂维修。我们的维修人员接车后检查确认,车辆起动系统和防盗系统均为正常状态。尝试起动发动机,曲轴可以被起动机带着转动,而且还是很轻松的现象,但就是没有办法进入到怠速状态。等了一会后再次尝试,可以起动,运转状态变得很正常,但仪表板上的发动机故障警告灯还是没有熄灭。对车辆的数据进行检查后发现发动机转速为1762 r/min,燃油轨压力为90 kPa,正常情况下425~510kPa才是正常值。燃油轨压力比标准数值低了太多,所以怀疑是低压燃油泵故障。我们的维修方法是更换低压燃油泵,更换后试车,故障排除。
用户带来的这款马自达CX-4在动力方面搭载了2.5L自然吸气发动机,最大功率可达到192马力,最大扭矩252牛·米,与之搭配的是6挡手自一体变速箱。发动机在低转速区间的扭矩输出不错,日常城市道路驾驶时动力感受十分顺畅,不会有任何的突兀感。
底盘方面采用了前麦弗逊式独立悬挂+后双叉臂式独立悬挂。底盘更强调灵活性,在转向时车身的动态比较轻盈,没有任何拖沓的感觉。在遇到大的振动时可以表现出不错的滤振能力,但对于一些路面细节,减振器并不愿意过多吸收。
内饰方面,整体充满了朴实感,偏重于简洁、实用,没有太多花哨的设计,触手可及的都是软性材质,经常接触到的地方还使用了皮质材料包裹。
车辆保养方面,首保一般是五千公里或者半年,时间里程以先到为主,首保一般更换机油机滤,检查底盘是否有漏液情况,底盘螺丝是否松动等。小保一般一万公里进行一次,需要更换机油,检查车内电压是否正常。小保一次一般在600元左右。
总的来说,一方面它的驾控乐趣让人有些痴迷,一方面它的测试成绩着实让人意外。如果对于空间的要求不是太高,但对驾驶的顺滑感和细腻感要求比较高,且想要一台SUV的话,那我觉得应该去体验感受一下CX-4。
1. CX-4这款车是马自达定位的一款紧凑型SUV,但我个人感觉它更像是一款介于两厢车和SUV之间的跨界车。这款车有两种动力总成分别是2.0L和2.5L,搭载的都是6AT的变速箱。这年头能坚持用自然吸气发动机的车企真的不多了,马自达能坚持这点真的很不错,毕竟自吸有涡轮给予不了的魅力。
2. 这款车的颜值就不用多说了吧,整车很有肌肉感,整体的视觉是上窄下宽,让这台车看着很敦实的感觉。特别是搭配上马自达独有的魂动红颜色,回头率绝对杠杠的。再者就是操控感了,马自达的操控性能也是众所周知的,CX-4这款车虽然定位是SUV,但是真正的驾驶起来还是轿车的感觉,转向很精准,油门的调教也很线性,绝对是一台让你开过就难忘的车。这台车的短板就是它的空间了,特别是后排真的不适合长途乘坐,头部空间和横向的空间都很有限,夸张点说有点像坐在现在大多数的7座SUV的第三排的感觉似的。
3. 这款车在保养方面的话费用还是挺适中的,首保是在5000公里的时候进行,而且费用是全免的,主要就是更换一下机油和机滤,如果自己掏钱的话价格会在650元左右。官方建议的保养间隔是5000公里,大保养的价格在1200元左右。
4. 一提到马自达很多人能想到阿特兹的异响问题,其实同样的问题在CX-4的身上也是有所体现的,主要就是中控区域以及A柱的异响最为严重。目前呢官方这几年也一直没有研究出来一个能彻底解决的办法,现在能做的只能是治标不治本。像A柱里边可以把线束多包几圈然后打泡沫胶,中控可以包裹一层薄的海绵,还有在接缝处垫橡胶片,成本很低但是的确许多车主反映这些措施都是比较有效的。
5. 如果没有异响问题的存在,CX-4真的是一台很不错的车型,非常适合20-30岁的年轻人选择。其实异响这个问题说大也大,说小也小,也有人是真的不在乎的。如果购买这款车我建议一定要选择2.5L的版本,相信你试驾一下就能知道2.5L和2.0L的差距了。
那一天终将到来吧:买了半年开了一万暂时没有响,挺好的车,越开越顺手,
今天我们来说一说马自达CX-4这款车。CX-4定位紧凑级SUV,定价在14~22万。相对于别的SUV来说,CX-4其实更像一台跨界车的样子,毕竟它只有1531mm的车高,所以看起来也更为修长。据说一汽马自达即将解散,而解散后CX-4将并入一汽奔腾的产品线,并重新设计成为一款全新车型,还是有点惋惜的。
在外观方面由于CX-4的高度较低,所以其他的马自达SUV来说CX-4会看起来更加动感,也更有一头豹子的气势。中网的车标是立体式的,看起来会有点酷,因为车标后面的突出部分与中网同为同色钢琴漆,所以如果不仔细观察的话很有可能会认为马自达的标志是悬浮起来的。侧面造型尤为动感,两道腰线此起彼伏,勾勒出一股向前俯冲的姿态。内饰方面即使之前经历了中期改款,CX-4也没有什么变化,说实话和外观比起来这个内饰太掉价了,不管是造型还是用料都没有优势。动力方面目前CX-4可选2.0L自然吸气与2.5L自然吸气两台发动机,其中2.5L最大马力达到了192PS、而最大扭矩达到了252N·m,虽然只是自然吸气,参数不亮眼,但是2.5L大排量在中高速段会比较有优势,同时加速体验会更加顺畅。
然后我们来谈谈CX-4这款车的保养情况吧,首先在保养周期上CX-4这款车是5000公里保养一次,然后每次保养必更换机油与机滤,价格上一般在500元左右了。而空气滤清器20000公里一换,价格在120元左右,空调滤清器15000公里一换,价格在100元左右。总体来说还是可以的,其实要是使用全合成的机油的话10000公里保养一次也是无妨的。
最后说说CX-4有没有什么值得一提的问题吧。有较多车主反馈说自己的CX-4会出现异响情况,异响在中控台、副驾驶、ABC柱均有可能发生,尤其在天热的时候会比较严重,发出哒哒哒的声音。这里先提供两种解决方案,副驾驶有异响的车主可以尝试摘除前挡风玻璃顶端的塑料定位销,因为这个定位销在空气较为干燥的情况下会与挡风玻璃互相摩擦产生声音。而B柱异响的同学可以尝试把后车门拆除,在靠近B柱的内侧贴上一块胶布。
用户9824197746132:2018款手动挡以后有啥问题还能买来配件吗
自然而然138987888:6at的变速箱和发动机都是原装进口,颜值更是逆天了,操控自如,油门反应迅速踩多少有多少,这个价位的车非马自达莫属。2.5l首选。
wait55211:为啥最后有异响的话题,厂家不巩固好?让消费者擦屁股?