三元锂电池

永磁同步电机

电动车单速变速箱

高强钢安全车身

耐腐车身

跑车级运动底盘

定速巡航

前后部倒车雷达

自动泊车入位

360全景影像

电子手刹

自动驻车

驾驶模式选择

陡坡缓降

上坡辅助

制动能量回收系统

全车六安全气囊

车身稳定系统

胎压显示

皮质座椅

主驾8向电动座椅

副驾4向手动座椅

后排2向手动座椅

前排中央扶手

后排中央扶手

后排座椅比例折叠

旋钮式电子换挡

电动全景天窗

皮质多功能方向盘

方向盘4向调节

全液晶仪表盘

前排带照明化妆镜

6扬声器音响

中控多媒体大屏

GPS导航系统

手机互联映射

车联网

OTA升级

语音识别控制系统

Wi-Fi热点

道路救援服务

前排2个USB

后排1个USB

手机无线充电

电动后尾门

前排无钥匙进入

无钥匙启动

香氛系统

双区自动空调

后排出风口

车内空气净化

负离子净化系统

19吋铝合金轮毂

LED前大灯

大灯自动感应开闭

LED日间行车灯

LED尾灯

全车一键式车窗

多功能外后视镜

雨量感应式雨刷

后雨刷

隐藏式门把手

四维科幻机甲造型

车顶行李架

蓝牙钥匙

AION V

上午10点，到达4儿子店。优惠啥的都是之前谈好的。新车没啥优惠。因为有旧车置换，拿了一个省补1万。一个厂补5000，恰好认识4儿子店老板[捂脸][捂脸][耶][耶]又薅了5000羊毛，送了5次保养[灵光一闪]，旧车残值2万当首付，贷款9万（这是没算补贴的）补贴要后期返还到账上。又是查征信，又是办贷款。折腾到下午4点终于激活了我的大龙。保险买了5280。头已经晕了[晕][晕][晕]

说相声的猪

提了新车度国庆

请问大家买的霸王龙赠不赠送原厂放电枪？

巴塞罗那街头的混混

霸王龙4儿子保险怎么那么贵，需要5千，五该咋办

你当我是啥

先说槽点： 1、这车空有一身摄像头却没有哨兵模式，技术不难的事，可是厂家却无视用户呼声；因为没有哨兵模式，提车没几天车就被划了！所以只能在车内自己装了一个监控摄像头，为了用车载USB口，只好打开了用电保持功能给摄像头供电。测试24小时，摄像头工作正常，但是续航掉的厉害，从满电650续航掉到616！看来通过高压电池包转换输出供电损耗确实太大了，估计以后就是真有了哨兵模式也不好用。 2、倒车灯太小，并且原本就很小的一个倒车灯居然只有右半边几个LED灯发光，提车的时候4S都以为是坏了半边灯，试了样车，发现就是这设计，十分奇葩！ 3、空调效果确实有点弱，好在南京的夏天已经过去了，明年估计有点悬。 4、车门把手总是四个门一起开一起关！ 5、仪表盘有点小，胎压显示个百分百，仪表盘没有小计里程清零，要去中控去找，而且不显示实时电耗！ 6、充电口盖板缝隙太大且不密封，下雨打开一看，虽然里面有个排水孔，但是没起作用，里面积的都是雨水，好在充电口有盖子，建议埃安改进！ 7、脑残节能模式！也不知道是哪个设计师，节能模式居然莫名其妙搞成单踏板操作，如果是不熟悉的人或者新手，遇到突发情况很可能造成重大事故！不光是埃安，强烈建议所有电车取消单踏板模式！ 8、有兄弟说座椅腰部支撑不好，开半天腰都直不起来了，这个看个人习惯的姿势，我是已经买了一个靠垫了。 9、充电桩装饰指示灯又大又亮，且无法用APP关闭，就好像给停车位装了个24小时长亮的路灯！想关？拉闸吧。 10、再说说预约充电问题，也可以算是吐槽吧。提车的时候，销售提醒我说预约充电要注意，有时候会启动不了，第二天没法用车。我当时想应该是老款车的小概率事件。没想到昨天下午设置的晚上九点预约充电，当时设置一切正常，车机显示还有四个小时开始充电，晚上手机APP看了一下，显示充电中，但是电流电压显示空白，因为是第一次使用预约充电，以为就是这样，结果今天上午一看，一度电都没充进去！看来埃安软件完善确实成问题啊！一个老车型上就存在的问题，直到现在居然还没解决！ 11、这车的蓝牙钥匙不稳定！一是我分享给家人的手机，结果有时能用有时不能用，莫名其妙。二是昨天我自己外出跑个远郊准备返程，结果启动不了，提示未识别到蓝牙钥匙，挂不了档！吓我一跳，难不成还要让家里大老远送钥匙过来？好在有惊无险，重新开锁关锁车门几次，又重新打开关闭手机蓝牙连接，折腾半天终于识别到钥匙了。所以以后出门还是老老实实把遥控钥匙带上吧！ 12、最大的吐槽点！充电口放车头降低成本可以理解，可是你把个家用充电桩线搞3米5是不是有点太不厚道了？小车位每次要把车头对进去还得趁旁边车不在，你说多烦人？何况充电桩产品明明有5米线的，却只给霸王龙车主短线，呼吁了半天，厂家置若罔闻！所以这样的厂家买不买它的车，大家自己掂量吧。 再说优点： 1、前排座椅可以放平和后排连在一起，后排靠背角度可调，坐后排，腿伸直休息很舒服。但是，不少兄弟想用这车改床车，所以关于前排放到模式今天再次测试了一下，175是极限！头刚好接触后排靠背（不是顶住，是刚好有接触，身高低于175，可以轻松躺平，如果超过，想躺平最好放倒后排靠背，想办法拼成床）。所以关于大床房，前排座椅放平，身高1米75可以躺平，1米8就别想了，后排座椅放平也不能实现纯平，有台阶，如果真想要所谓大床房，建议去买启辰VX6最新款，那个座椅才是真正大床房设计！ 2、有兄弟问霸王龙有没有发动机仓盖板，我的650续航低配版可以明确告诉大家是有发动机盖板的。 3、必须表扬一下霸王龙的主动刹车性能！昨天开着我的霸王龙跑个小长途，驾驶途中前方一辆二货特斯拉来回变道还急刹，在我刹车的几乎同时，车辆的主动刹车启动了报警并主动刹车，听到防抱死哒哒哒启动，车辆稳稳刹停，因为我设置的预警距离比较远，所以刹停后距离前车还有两三米，这样的主动刹车表现无疑正常的，可以说为车主提供了一份安全保障！建议兄弟们一定要打开主动刹车功能！ 4、有整块底盘护板，用吸铁石试了一下，确定了底盘护板应该是一块钢板，大家可以放心了，完全不用另外掏钱再装护甲了！ 5、再说一个见仁见智的问题，有人觉得轮胎又贵又差，45扁平度太扁了，超级容易爆胎，舒适性还差，换起来死贵。这个应该是见仁见智吧！驾驶下来最大的感觉厂家选择这个扁平比的胎主要应该是考虑安全性和操控性！520最低配用的是18寸，55扁平比，因为它自重要轻80公斤。其他车型都是45的，乘坐感觉方面可能差一点点，但是刹车绝对灵敏！高速转向稳定性也很好！凡事难两全，安全优先吧！算优点吧。 6、360影像很好用，方便准确！狭小地方泊车通行都很管用，值得信赖！ 7、出去捡雨花石，试了外放电功能，好用但是需要自己额外购买！插上放电枪，直接使用电器就行了，使用过程中，仪表屏实时显示放电电压和电流。提醒一下，使用完毕最好及时关闭退出外放电功能，因为即使你什么电器都不用，它依然显示放电电流1A！另外，需要在中控退出外放电功能，否则无法拔出放电枪。 其他： 1、关于电池，都差不多，可以看一下车辆一致性证书，我的650续航最低配，用的是75度的中航创新电池。 2、关于续航，表面看能耗还不错。大家对霸王龙的续航还是比较担心，毕竟以前就有虚标王的名头，说明一下，表面上霸王龙这个车续航表现还是中规中矩的，城区驾驶，不开空调，舒适模式，能量弱回收，避免急加速，最高速度80码以下，基本上续航不打折；如果是快速路，最高速度100码以下，基本上8折，如果跑高速120码以下，基本上66折。但是还有一个特殊情况，那就是如果是几公里的短途驾驶，你会发现续航掉的十分厉害，能耗会奇高，大幅拉低了整体续航水平。其他车友也发现了这个问题，说是650，而且低速也不打折，但是最后总是发现满箱电，其实也就开400多，神奇不？我开了几次两公里的里程，百公里能耗居然达到30多千瓦！到底什么原因，需要埃安工程师来说明。我是舒适模式，动能回收弱，因为感觉这样设置比较接近油车，开起来更习惯些，其他模式没试过。还有一个情况，就是如果天热，发动机舱温度升高到一定程度，霸王龙为了电控电能池的健康会自己打开空调系统降温，可能稍微消耗一些电量。 我是南京的，650最低配，除了厂补5000没有啥优惠，另外就是全贷款5年，贴息18000左右，满两年可以提前还，等于优惠4000多，保险很贵，6750，只送一次保养。以上实话实说，供车友参考！

—中国好人—

霸王龙槽点与优点合集，供有意向车友参考！

台州有没有霸王龙团购？拉上我一起。

用户8859968672084

霸王龙650续航，家用代跑网约车。可以入手吧？麻烦动车大神们给个建议。

诗意星星knS

充电桩是怎么送呐，不要可以优惠么

用户5361549921343

安逸百灵鸟Ic9

谁知道家庭版650智尊版的视觉智驾怎么样，是哪个公司提供的，算力多少。

自在饺子YUV

才高八斗清泉f7

aion v plus70智享科技版（三元锂）
我是6月10日订的车，8月5日提车，本来考虑的是lx plus，女朋友说这个钱没必要，电车20来万预算就可以了，我自己还有一台跑车，跑车平时就是出去玩，电车市区出勤用方便一些，车子生产日期是6月22日。

【空间表现】
这款车的空间主要集中在后排，后排可以说在前排调整成驾驶位置后，后排地面都还能睡一个成年人，但是后备箱的空间的确是小了点，只能容纳三个小行李箱，23款的七座我们看了，总的来说对我和我女朋友没必要（车主要是我和她用，父母自己都有车），总得来说够用。

【续航】
市区通勤：因为我们是在贵阳市区，市区比较拥堵，况且上下弯路居多，平路一般不是太多，往观山湖区可能基本是平路，所以我以实际温度为主来说续航，这个车室外温度在12.5度以上，保持75码以内通行，开eco模式（切记不开eco+或者单踏板，感觉aion这个企业的这两个模式在这个车里是鸡肋），通过刹车来做动能回收，可以说是一比一的续航，切记，是三元锂，磷酸铁锂配置我不清楚，我只针对这款车型，至于贵阳零度天气，后期使用我会一一追加评价，对了，热天开一档风速最冷风，续航同上。
高速通勤：室外温度在23度以上，我从贵阳开到福泉，在eco模式（非eco+或者单踏板模式）情况下，从进收费站开始到福泉站站口，在保持95—100码的区间开定速巡航，空调开最冷风一档的情况下，可以做到一比一的续航，超过100码以后根据耗能情况决定，冬季开高速后期会一一说明。


【充电时间】
我是在龙洞堡这边充蔚来超级快充，4s店的要求是从20%开始充电不伤电池，充到92%我就使用慢充，在这种情况下快充的话一般时间在55分钟以内，我一般都是晚上十一点开始充电（用快电的会员，快充可以优惠到0.39元/度），总体来说比较划算，到现在没出现锁电情况。


【智能化】
22款的车机总得来说都有点卡，但是开软件放电影和vlog，流畅度在1080p视频下基本不卡，语音模式也是很好用的，但是是最基本的功能使用，人机交互方面埃安确实做的不如新势力（比如蔚来和问界），这方面确实有待提升，对了，它还有车辆吐槽模式，这是一个亮点。

【最不满意】
埃安的网速是真的慢，每个月松的6g流量不够用，联通在贵阳这边不是很流行啊，我基本开的是热点，夏天全景天幕没有遮阳板确实不行，只能在商城买配套。

【驾驶感受】
贵阳的路井盖特别多，烂路也多，过小的颠簸路面胎噪和车子晃动不是很明显，但是过减速带的话后排颠簸就比较突出，这点是不是厂家设计有自己的想法，不太清楚了，高速的话胎噪比较明显（用的是原厂玛吉斯运动胎，后期换马牌试试看），座椅偏软，包裹性比较足（适合我这种150多斤的172cm的胖纸），0-100的加速我没试过，4s店这边说是5.8秒，不过我开normal模式的话推背感是有的，至于辅助驾驶，后期我试过以后再来一一说明。
总结：总体来说性价比不错，埃安背靠广汽集团，拥有丰田、本田、三菱、jeep技术（为什么这么说，电池：中航锂电公司造，电机：日本电产马达汽车有限公司生产，变速箱：e-cvt变速箱，电控：联合汽车电子有限公司），总体来说靠谱，至于其他品牌（比亚迪，新势力等等，我不做评价，我只针对我自己的车做评价，至于大家买不买，还是自己到4s店去感受就行，），我不做评价，也不要有水军来说我，车子好不好，续航虚不虚，要自己买来开才知道，我相信，埃安肯定会越做越好。

阿秋喇嘛941119

26款650智豪没置换有已订车的兄弟能分享下价格不，做个参考，谢了！

雁南飞

今天去看车了，店员很牛逼的样子，准备下定了，他们说厂家的置换补贴5000元，说店要扣1000元，我只能到手4000元，我马上就闪退了。5000店扣1000你们也是这样吗？？？

优雅百香果0lY

厂家的5000置换补贴4S店要扣20%

这几天谈到12.4 能不能买最新款霸王龙v 650续航低配

好学星空clw

安安霸王龙2026款 650公里智豪版，省补1万，厂补5000，免上牌费，保险5500-6000元，送至少5次基础保养。可以入手不？

谈古论今5000年

昨天刚定24款650至尊版，附赠8次保养，裸车10.2万，因为没有旧车置换就拿了3000区补，请问这个价格算不算被坑？另外还能问4儿子要什么赠品吗？（目前赠品只有行李箱，贴膜，脚垫）。

英明果断湖泊Jlk

2019小猪快跑h

前两天购买埃安霸王龙二代15.98W650续航的智尊版，裸车谈到11.2万，其它任何补贴任何赠送都没，我买贵了吗？承诺在店里上保险

勇闯天涯boy

江苏盐城地区520智享落地（包括保险6500）10.3万，650智享落地（包括保险6500）11.3万，包括置换补贴1.2万和省补1.2。 初次报价还没有谈价格，谈到多少合适，不会被坑啊！非常感谢。

载懽载笑

现在置换补贴停了，换车补偿没有了

有埃有你

前脸最引人注目的是分体式大灯的设计，采用分体式大灯设计的车型不少，但能做到AION V上如此和谐的组合并不多。不仅造型抢眼，还与下方进气格栅以及保险杠两侧的獠牙装饰相结合，彰显出十足的攻击气息。在侧面，AION V造型较为饱满圆润，定位于紧凑型SUV，但实际车身尺寸已经接近中型SUV的水平，车身长宽高分别为4586/1920/1728mm，轴距2830mm。车侧线条十分流畅，镀铬饰条从前大灯延伸至C柱向上倾斜与车尾上方扰流板遥相呼应。另外，车门拉手全部采用隐藏式设计，“寰宇刀锋”式的尾灯一直通向后车门拉手，将其融为一体，搭配“悬浮式”的车顶后营造出一丝神秘气息。

打开车门，AION V第一给人感觉是一款豪华车，我们试驾的这款车型内饰采用环抱造型设计彰显出浓郁的居家氛围。从高级感角度来说，中控台大量采用了皮质以及搪塑材质包裹，营造出浓浓的豪华气息。另外，双辐式方向盘同样采用了真皮材质包裹，配备多功能按键均采用了金属材质和钢琴烤漆材质。值得一提的是，在方向盘后部还配有疲劳监测以及摄像头，可实时侦测驾驶员注意力情况并且提供了人脸识别功能。双12.3英寸的连屏完美顺应当下的汽车潮流，其显示效果及UI过度动画在初上手时能给到我颇为震撼的视觉效果。相比于Aion LX，这套连屏取消了中控屏的曲面设计，对副驾的使用更加友好，也减少了行驶时曲面造成的光线散射。

第二个令我震撼的点，是Aion V的全景影像功能。使用时，由各摄像头拼接的全景画面天衣无缝，还支持以3D视觉观察车辆周围的障碍物，而轮毂视角与车辆透视功能在倒车、挪位亦或是通过小巷时也能起到实质性的作用，对于新手司机很友好。

坐进Aion V的后排，它所给予的震撼程度也许只有粗口才能形容。从数据的角度，Aion V上4586mm的车身长度与2830mm的轴距之间，有61.7%的轴长比给了车内空间，因而我们能看到媲美四座MPV一般的空间，把它称为同级之最也一点都不过分。将后排靠背调至最倾斜，后排能为乘员提供一个半躺的姿势，而此时后排过道的余量，不夸张的说还能再睡一个人。而这样的大空间也为Aion V提供了同级最优实用储物空间。整车隐藏25处储物空间设计，例如中控镂空储物方便直接放置随身物品；创新三层设计后尾箱，提供隐藏储物暗格，可收藏私人物品。

初上手，Aion V在起步或低速时油门踏板回馈力度偏轻，动力的输出/响应十分柔和，与我们印象中纯电车那份狂暴的推背感大相径庭，由此也能观察出Aion V骨子里的舒适取向。在Normal模式下深踩油门，Aion V 350N·m最大扭矩的瞬间释放便会用强烈的推背感将我“弹射”出去，每一次随传随到的动力都像一次势如破竹的出击，动力输出连贯，让超车动作完全可以一气呵成，日常驾驶完全无需Sport模式。

至于角落的ECO模式，你大可将它看作为是一款刹车辅助配置。当脚离开加速踏板时，车辆会有比较明显的动能回收制动效果，但这个回收的动作并不突兀，执行的力道也偏轻柔。在适应过后，可以很得心应手的利用这种制动效果来控制与前车的距离，从而减少制动踏板的使用，并达到降低能耗的目的。

GEP 2.0全铝纯电专属平台在展示车内极高利用率的同时，底盘方面，也为Aion V带来了纯电专属平台独有的前后50：50重量配比。重心低而居中，确保过弯稳定性，能有效减少车身侧倾。

就实际体验而言，Aion V动态层面给予的感受就一个字——稳。无论内环路上的高速弯道还是高速巡航，Aion V都稳如“陆地坦克”，匹配优异的NVH、偏软的悬挂调教，以及软如沙发一般的前后座椅，Aion V在乘坐舒适性上的表现，同样足矣碾压绝大部分的竞品。


操控层面，Aion V的表现中规中矩。方向盘转向没有明显虚位，转动的阻尼不大，对女司机或新手友好。但碍于较大的车身与车重，Aion V方向盘的指向性不是很精准，车头的响应也有些迟缓，需要适应。

而在激烈驾驶时，偏软的悬架则拉低了整车的极限性能。做劈弯动作时，车辆推头情况明显，所配置节能轮胎也拉不住Aion V接近两吨的车重，对于没有经验的驾驶者而言，千万不要去触碰这位机甲兽的极限，慢慢开，享受Aion V的空间静谧与出色的底盘质感，才是与Aion V相处的正确方式。


至于大家关心的Aion V纯电续航，我们并没有刻意对其进行记录或测试，因为对于一台NEDC达到600km的纯电车而言，让我们忘掉续航焦虑才是它的价值体现。在体验Aion V的一周内，我们将它当成了工作车使用，在每天中度工况的使用下，满电取车的Aion V在还车时还剩有60km剩余续航，基本做到了我们对于纯电车一周不充电，忘记续航焦虑的愿景。

2020款 70 驾享智尊版

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