开油车的笑了，开电车的慌了？2026油电新政实锤，税费规则全变了

从2026年1月1日开始，新能源车不再完全免除购置税，改为只减半收取，以前买电动车不用交这笔钱，现在买一辆20万元的车要多付一万元，不过车船税仍然免征，这一点没有变化，插电混动和增程式汽车想继续享受优惠，必须保证纯电续航超过100公里，之前那种只跑四五十公里也能享受补贴的情况已经结束，另外电池价格可以单独计算，不计入车辆总价来缴税，比如一台30万元的车，如果电池值10万元，就按20万元计税，能省下几千块钱，这个做法既降低了买车成本，也推动了换电模式的发展。

燃油车这边的变化更大，过去车船税基本按车型一刀切，现在改成了按排量分档计算，1.0升以下的微型车一年只要交60块钱，比原来便宜了九成，1.6升及以下的家用车最多交360元，如果符合节能标准还能再减一半到180元，但2.0升至2.5升的车型税费涨了36%，3.0升以上的直接涨到每年3000到4500元，辽宁一些地方收得还要更狠，大排量车以前让人觉得有面子，现在却成了钱包杀手，我有个朋友去年刚买了辆2.5T的SUV，今年续保时看到账单愣了一下，光车船税就快2000块，比加油费还吓人。

冒险家

最低售价：17.99万起最高降价：6.29万

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懂车分3.92懂车实测空间·性能等车友圈20万车友热议二手车8.98万起 | 160辆

政策确实在挑选对象来收费，新能源车虽然购置税优惠减少，但经销商普遍提供折扣，多数厂商自己补贴那一万元，实际成交价基本没变，真正受影响的只有高配电动车，三十万以上的车型只减免一万五，五十万以上的就全额征税，这等于让经济宽裕的人多承担一些成本，这种思路其实很实在：既然买得起豪华车，就该为排放多付点钱，相比之下，1.6升这种小排量燃油车，税费优惠一直稳定，城市代步的家庭几乎感觉不到变化，连我岳母都说买个轩逸这样的车更省心。

插混车这次被卡得特别严，以前很多车企靠短续航混动蹭补贴，电池小油箱大，纯电开不了几公里就得烧油，结果还能拿到优惠，现在门槛提到100公里，逼着厂家认真做技术，比如某品牌去年推出那款“伪增程”车型，标称纯电60公里，实际一开空调就变成四十多公里，冬天更是掉到三十公里，今年这款车直接下架了，市场很快会重新洗牌，最后能留下来的都是那些真有长续航、亏电油耗也低的车型，这步棋算是走对了，不然消费者容易被糊弄，国家钱也白花了。

雷克萨斯ES

最低售价：21.99万起最高降价：8.00万

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懂车分4.11懂车实测空间·性能等车友圈34万车友热议二手车1.68万起 | 1023辆

普通人买车要重新算账了，住在城里、有充电桩的话，二十万以内的纯电车还是划算的，电费便宜，保养也简单，新国标的电池安全性也比以前好，经常跑长途的人可以考虑新一代插混车，纯电能跑一百公里足够日常通勤，就算没电了也不用担心，北方冬天怕电车出问题的人，或者就是不太相信电动车的人，可以选择1.6升的高效燃油车，再加上以旧换新的补贴，实际落地价可能比三年前还要低，至于那些坚持要买大排量车的人，2026年之前要么赶紧下单买车，要么以后每年得多花三四千块钱，环保成本说到底就是自己选择的结果。

理想L9

最低售价：40.98万起最高降价：1.00万

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懂车分4.10懂车实测空间·性能等车友圈7.6万车友热议二手车21.28万起 | 326辆

车电分离政策看着不起眼，其实埋下伏笔，电池不算在车价里，等于鼓励大家换电，现在换电站还不多，但以后铺开了，用户换电池比充电快，车价也低，可能真能走出新路子，我觉得国家不是不想支持新能源，是不想再养那些懒企业，补贴时代过去了，谁技术扎实、谁真正为用户着想，谁就能活下来。