车企目标总和超去年386万！2026年买车会更便宜吗？

文 | 环球

编辑 | 小策

2026年国内车市的竞争已经进入白热化阶段。

九大车企及生态联盟最近陆续公布了今年的销量目标，看完这些数字，连我这个老车迷都觉得有点震撼。

这些车企加起来的目标销量居然达到了1833.9万台，要知道整个市场的实际销量总和才刚过1400万台，这一下子就超出去386万台。

本来想是不是统计错了，但仔细核对后发现没毛病，看来今年的车市注定不会平静。

要论今年车市的看点，新势力和传统车企的目标差异绝对算一个。

新势力这边一个个跟打了鸡血似的，目标定得那叫一个激进。

鸿蒙智行直接喊出200万台，比起去年的销量几乎翻了一番还多。

零跑汽车也不含糊，120万台的目标，增幅超过80%。

蔚来集团和小米汽车也分别定下150万台和120万台的目标，增幅都在50%以上。

传统车企这边就显得稳重多了。

吉利、长安、奇瑞、长城这几家，目标增幅大多在10%到20%之间。

倒不是说他们没野心，主要是体量摆在那儿，吉利去年就卖了180多万台，今年目标210万台，看似增幅不高，实际增加的绝对数比很多新势力的总目标还多。

卡罗拉锐放

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为啥会出现这么大的差异？新势力现在正是扩张的关键期，不激进点可能就没机会了。

就像小米汽车，靠着SU7和YU7打开了市场，今年必须趁热打铁。

而传统车企家大业大，转型需要时间，步子太大容易扯着蛋，稳健一点反而更保险。

要实现这些雄心勃勃的目标，光喊口号可不行，产品才是硬道理。

各大车企今年的新车计划那叫一个密集，简直像是在搞军备竞赛。

鸿蒙智行去年搞了个"五界十车"，交付成绩还不错。

今年更狠，直接计划推出至少12款新车，看来是想把产品矩阵补得严严实实。

零跑汽车去年销量刚突破60万台，今年就敢喊120万台，底气就来自四款全新车型和现有车型的改款升级。

D19、D99、A10这些新车要是能延续之前的势头，说不定还真能成。

小米汽车今年的动作也不小，在SU7和YU7的基础上，还要推出改款SU7、行政版，再加两款增程SUV。

特别是新一代SU7，听说预售情况相当火爆，订单都排到好几个月后了。

蔚来虽然没明说具体车型，但李斌放话要保持40%-50%的增长，估计也憋着大招呢。

奔腾B70

最低售价：9.88万起

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传统车企这边，吉利要推银河V900和纯电A0级小车，长安和奇瑞则把重点放在了新能源和海外市场。

看来大家都明白，今年的车市，产品力不行可是要被淘汰的。

今年的车市竞争，早就不是单纯比谁卖得多了。

市场机构预测，2026年中国乘用车市场内部增长可能放缓，甚至会小幅下滑。

在这种情况下，还敢喊出这么高的目标，各大车企怕是各有各的算盘。

长城汽车今年就很有意思，销量目标下调了，但净利润目标却没变。

博越

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这说明啥？人家开始讲究质量了，不再盲目追求规模。

吉利则把新能源汽车渗透率作为重要目标，这反映了整个行业的趋势，电动化已经是不可逆的了。

新势力有技术优势和灵活的机制，但根基还不够稳；传统车企有完善的体系和渠道，但转型速度可能慢一些。

这场较量，最后拼的可能是谁能在技术、产品、全球化布局和体系能力上全面开花。

2026年的车市，注定是一场硬仗。

九大车企1833.9万台的目标，比去年实际销量多出386万台，在市场增长放缓的背景下，这几乎是不可能完成的任务。

但大家还是咬着牙往上冲，因为谁都不想在这场淘汰赛中掉队。

新势力靠着激进的目标和快速的产品迭代试图弯道超车，传统车企则凭借稳健的策略和深厚的积累稳步推进。

最终谁能笑到最后，现在还真不好说。

奕泽IZOA

最低售价：11.98万起最高降价：3.00万

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但有一点可以肯定，能在规模、利润和技术投入之间找到最佳平衡点的车企，才有可能成为最后的赢家。

中国车市的未来，正朝着更激烈、更复杂的方向发展。

这场没有硝烟的战争，才刚刚开始。

对于我们消费者来说，或许能在这场竞争中享受到更多实惠和更好的产品，但对于车企而言，2026年，注定是不轻松的一年。