福特智趣烈马全场景试驾：新能源方盒子居然能顾全这些？

选车的两难劲儿，不少人都遇上过——想选新能源图个省钱省事，不用老跑加油站，保养也简单；又惦记硬派方盒子的模样，觉得开出去比普通家用SUV有劲儿，不会跟别人撞款千篇一律。日常开着通勤得舒服，总不能颠得腰酸背痛；周末带家人露营、跟朋友去轻度越野也不想对付，半路掉链子就挺扫兴。之前不少人都觉得，这俩需求压根凑不到一块儿，新能源方盒子大多只够在城里晃悠，硬派越野又多是燃油车，费钱还笨重。直到试驾了刚启动全国交付的福特智趣烈马(图片|配置|询价)，作为烈马家族里头一款新能源车型，它没走这个老路子。说它能适配多种出行场景，不是瞎糊弄人的，毕竟整场试驾从早到晚，跑了市区、郊外野路、露营地，它在各个场景里都没掉链子，表现挺稳当。

福特智趣烈马

最低售价：22.98万起

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聊硬派风格的车，外观肯定得提一嘴，大多人选方盒子，都是先被样子勾住，智趣烈马也这样。它没丢家族的老模样，方正轮廓配着利落硬线条，引擎盖、轮眉的线条都够硬朗，没多余装饰，停在试驾场地的车流里，辨识度够足，一眼就能挑出来。但它没走传统硬派车“越糙越像样”的路子，细节里倒藏着点小想法，不算笨。比如贯穿式风道设计，不光看着有科技感，跟方正车身搭着也不突兀，还能实实在在减少风的阻力，开着时速到80公里以上，能感觉到风噪比不少方盒子小很多，不会有呼呼的风噪声扰人，这点不是中看不中用的摆设。车门开合的劲儿刚好，不轻不重，没有想象中硬派车的笨重感，上车不用拘谨弯腰，不用像爬某些硬派越野似的，手脚并用地往上爬，日常上下车也方便老人小孩。

福特烈马

最低售价：29.98万起

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本来以为硬派外观会拉低通勤舒适度，毕竟以前不少方盒子开着，跟坐“蹦蹦床”似的，路面稍微不平就颠得人难受。但智趣烈马的承载式车身，没走这个老路子，开着的感觉比预想中顺一些，没那么颠。模拟城市通勤的路段里，有普通柏油路、修补路面，还有小区常见的减速带，路面小颠簸能被悬挂过滤得比较干净，车身不会乱晃悠。过减速带时放慢速度，颠簸感也软和，不会有生硬的冲击感，坐在后排也不会被颠得往前倾，不用慌慌张张扶着东西。而且它的转向力度也适中，不会太沉导致开久了胳膊酸，也不会太轻没手感，女生开着也能握住方向，不费劲，日常在市区车流里穿梭，灵活度还成。

车内空间够实在，近3米的轴距摆在那儿，后排腿部空间很宽裕，试驾时后排坐了两位同行，各自靠着椅背也不挤得慌，中间地板凸起不算高，临时坐三个人也能应付。座椅配置对通勤的人来说挺合用，前排有通风、加热和按摩功能，操作都在中控屏或门板上，图标清晰不复杂，看一眼就知道怎么弄。通风和加热起效也快，开了不到一分钟就能感觉到温度变化，堵车时开按摩模式，力道比较温和，不是那种使劲顶的，能慢慢缓解腰背酸痛（试过就知道不是摆样子）。后排也带加热功能，冬天带家人出门，后排老人小孩不用挨冻，这点想得挺周到。座椅材质也够厚实，久坐不会觉得硌得慌，跑个一两个小时的短途，全身也不会累得慌。

车内的辅助操控配置，用熟了就觉得顺手。车机装的是高通骁龙8255芯片，反应不算拖沓，用语音调导航、控空调，不用等半天，还能连续说指令，不用反复唤醒，开车时操作不用分心低头，安全方面能顾到，不用瞎操心。70英寸的AR-HUD挺实用，导航信息直接投在前挡风上，不用低头看中控屏，视线能一直盯着前方，对经常跑通勤的人来说用着顺手。

驾驶辅助功能对通勤族帮助不小。试驾场地特意设了拥堵模拟路段，打开高速车道保持和跟车功能后，车辆能自己跟着前车走、守在车道里，前车减速也会跟着慢，不用一直踩着油门刹车，跑长途或堵车时能省不少劲儿。还有车外遥控泊车功能，工作人员在极窄车位里，用手机就操作着进出了，不用来回挪车，新手也能应付——就算是开久了车的老司机，也觉得这功能省劲儿，不用来回折腾。

聊完城市通勤，再说说越野表现，这也是不少方盒子车主看重的点。说实话，起初不少人心里都有点没底，毕竟新能源车型靠电池驱动，在越野时总让人觉得力道不够足，怕爬不上坡、过不了泥泞路。但智趣烈马全系都带四驱和前后差速锁，底气还成。试驾场地的泥泞路段里，路面满是湿滑泥土和小石子，切换到越野模式后，动力分配得比较均匀，没碰到单侧车轮打滑空转的情况，稳稳当当就开过去了。有8种地形模式可以换，涵盖了雪地、沙地、岩石这些常见场景，试驾团队跟着路段换模式，碎石路、土坡、浅滩模拟路段都顺顺利利开过去了，没掉链子。而且它的动力输出很线性，踩油门不会有突兀的爆发感，越野时能精准控制车速，不会因为动力太猛而失控。

通过性数据看着不差，220mm的离地间隙，不用过分担心刮底盘，一段坑洼厉害的路段开过去，也没碰到底盘。600mm的涉水深度也实用，浅滩模拟区能轻松开过去，不用绕远路。让人觉得省心的是烈马掉头模式，在狭窄弯道打开后，转弯半径能变小不少，不用来回倒车调整，掉头省事儿多了——这种复杂路况下，这功能是真能省不少折腾。

越野时安全得放在前头，智趣烈马的电池防护做得挺扎实：有6层物理防护结构，防尘防水等级达到IP68+IPX9，涉水时不用怕里面进水出状况。据介绍，电池还经过了3吨载荷的底部撞击测试，不会起火，有这防护能力，越野时心里能踏实点。

悬挂表现也值得提一嘴，前双叉臂加后五连杆独立悬架，在非铺装路面能吸掉不少颠簸，车内震动不算明显。踩油门给的动力也挺及时，能跟上脚下动作，爬坡时力道也够，不用费劲儿就能上去，没有新能源车型爬坡时常见的软绵劲儿。

露营场景里，智趣烈马的表现也加分，能看出是针对性做了优化。试驾现场设了露营体验区，搭了帐篷、摆了炊具，能直观感受到它的实用性。160L的开放式电动前备箱，空间够规整，能轻松装下帐篷、炊具、折叠桌椅这些装备，甚至还能塞下两个大号背包，不用占用后备箱空间。电动开启还带电吸防夹，开关速度适中，不会太快夹手，也不会太慢耽误事儿。还带排水防污设计，不小心弄上水渍泥土，直接用抹布一擦就干净，或者打开排水孔冲一下也行，清理起来不麻烦——再也不用愁露营装备没地儿塞，也不用为清理后备厢犯难。后备箱开口也够大，搬取大件装备不用弯腰费劲，露营的人用着挺方便。

福特智趣烈马

最低售价：22.98万起

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户外用电的问题也解决了，尾门的山野厨房搭配6.6kW的外放电功能，接上电磁炉、咖啡机就能煮火锅、做咖啡，晚上还能连投影仪看电影，氛围感也够了。而且放电很稳定，不会出现电压不稳跳闸的情况，露营时的用电需求基本都能满足。

举升车顶和小憩模式也实用，打开举升车顶后车内空间更开阔，晚上能躺在车里看星星；小憩模式一键就能把座椅调成平躺状态，累了能躺着休息，舒服度不比家里的床差多少。续航方面不用太担心，此次试驾的增程版，纯电续航220km，城市通勤一周充一次电就够了，综合续航能到1220km，跨城露营不充电只加油也能开。纯电版装了105.4kWh的大电池，CLTC续航650km，日常通勤是够用的。还有800V架构，23分钟能把电充到80%，中途需要补能也不用等太久。

作为家用车，安全性和品质得先考虑到。智趣烈马车身用料扎实，热成型钢占比25%，高强钢占比超过70%，1500MPa的一体热成型后地板，配合AB柱热膨胀环全覆盖和CBS结构加强，车身够结实，经过多项严苛测试，应付日常通勤和轻度越野都没问题。

被动安全配置也齐全，全车有10个安全气囊，还有540°全景影像系统，能实时显示车辆周围情况，减少盲区带来的隐患，遇到突发情况时，安全气囊能护住车内人员。值得提一嘴的是风阻优化，虽然是方盒子造型，但经过32处调整，风阻系数做到了0.348，加上贯穿式风道，不仅开着更稳，还能多攒一点续航——增程版能多跑15km，细节上能看出花了心思，没敷衍。

福特家的品质向来稳，这点不用太操心。靠着福特的研发底子和亚太越野试验场的调校，车辆的可靠性和耐久性都经过了严格测试，整场试驾覆盖城市、越野、露营等场景，从头到尾没出啥小毛病，品质经得起检验。

说到这里提下当前的购车福利，算下来性价比还成：国家置换补贴至高1.5万元，智趣烈马专属置换补贴至高1.2万元，两项叠加后至多能省2.7万元。目前全国已有300多家经销商开放实车品鉴，有想法的朋友可以去线下摸一摸实车、开一开，亲自感受下车辆表现。

总的来说，福特智趣烈马(读测评)算是打破了不少人对新能源方盒子的固有印象，不再是只能在城里代步，也能应付轻度越野、露营玩乐的事儿。它不只是靠外观吸引人，城市通勤舒服又顺手，能应对日常车流和复杂路况；轻度越野也能从容应付，防护和动力都够；露营时实用性够强，储物、用电需求都能满足，能适配“城市开、户外野、露营玩”的多种场景。而且它没有过分追求某一项性能而忽略其他，各方面表现都比较均衡，不会有明显短板。要是想找一款能兼顾多场景、不用为了需求妥协的新能源车型，这款刚交付的新车可以多留意留意，线下试驾一番更能摸透它的脾气——毕竟车辆好不好开、合不合适，光看参数没用，试过才清楚。

宝马iX3

最低售价：25.65万起最高降价：15.25万

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