比亚迪2025销量成绩单解读：为何亮眼业绩下仍有唱衰声？

2025年已然落幕，国内车企陆续交出年度销量“成绩单”。作为行业内的“学霸级”存在，比亚迪2025年全年销量高达460万辆，顺利达成年度销量目标。其中，出口销量接近105万辆，首次突破百万辆大关；纯电车型全年销量达225万辆，成功超越特斯拉，登顶全球纯电车销量冠军。从评判标准来看，按国内标准，比亚迪包揽汽车集团销量冠军、品牌销量冠军、新能源汽车销量冠军三项殊荣；即便按海外多国仅认可纯电车的评判标准，比亚迪依旧是全球销量冠军。

但近期不难发现，不少评论标题频频出现比亚迪增长“承压”，甚至称其已“强弩之末”的表述。按理说，比亚迪2025年的销量表现堪称前无古人，后续能否有来者全看其自身发力，这样的成绩下，仍有人唱衰比亚迪，背后究竟是何种心态？

事实上，这种唱衰声的出现源于一场“误会”。2024年底，比亚迪全年销量已达400万辆，尤其是11月、12月，月销量更是突破50万辆级别。在这一销量趋势的带动下，有评论猜测比亚迪2025年销量目标将定为600万辆——以50万辆的月均销量计算，600万年销量的目标看似并不离谱。然而2025年收官时，比亚迪实际销量“仅”460万辆，与600万辆的臆想目标相差140万辆。在此情况下，不少人便得出“比亚迪势头放缓”的结论，认为其连“区区”600万辆目标都无法达成，已然“不行了”。

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但真相是，比亚迪2025年既定销量目标本就是450万辆左右。在2025年车市竞争异常激烈的大背景下，比亚迪不仅顺利完成目标，还实现了纯电车型销量、海外销量的双重突破，堪称完美收官。只是在不少期待比亚迪实现更高速增长的消费者眼中，这样的增速仍未达预期，情绪叠加之下，便产生了“比亚迪不行了”的片面认知。

其次，销量结构引发的误解也加剧了这种声音。比亚迪销量主力集中在王朝网与海洋网两大渠道，这两大渠道的畅销车型定价整体偏低，由此让部分人产生“比亚迪销量含金量不高”的错觉。但从2025年多个季度的财报数据来看，比亚迪利润表现十分亮眼。这意味着，车辆定价亲民并不等同于盈利薄弱——比亚迪完善的自有供应链体系，叠加400万辆级别的产销量规模，为其带来了极强的成本控制能力，这正是其盈利的核心优势。

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不仅如此，随着方程豹钛7、腾势N8L等车型的上市与畅销，比亚迪在2025年第四季度的中高端市场已然站稳脚跟、大杀四方。尤其是方程豹钛7，作为20万级别车型，上市后首个完整月份销量便突破2万辆，12月销量更是飙升至3.4万辆，增长势头迅猛，直接将方程豹品牌送入造车新势力销量前四，成功实现中高端市场的破局。

汉DM

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最后，友商的推波助澜也是唱衰声蔓延的重要原因。不可否认，国内不少车企对比亚迪抱有强烈敌意，其中有一两家更是在多个场合公开抨击比亚迪，背后多半源于“羡慕嫉妒恨”。而这些车企高层拥有不少拥趸，在持续的舆论引导下，这些拥趸逐渐形成“比亚迪销量再高也是虚的”“不如年销量不足比亚迪1/3、新能源销量一塌糊涂的车企”等错误认知。此类情绪不断传播扩散，甚至出现了“比亚迪是车企中的恒大”这种离谱言论。

显然，比亚迪是一家以技术为核心驱动、依托自有供应链优势的车企，在很大程度上引领了国内新能源汽车的发展方向，奠定了行业底层基础。当前，比亚迪整体呈现持续向上的发展态势，与“不行了”的论调毫无契合之处。因此，对于比亚迪2026年的表现，完全可以充满期待——毕竟，比亚迪在2026年的重磅布局还有很多。