“造车新势力”，仅三家完成年销售目标，2026年竞争会更残酷

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本文作者：符亚威｜前媒体记者、现财经自媒体人

中国新能源车赛道的竞争，已从“蓝海畅游”步入“红海肉搏”。

2025年收官，只有零跑、小米和小鹏三个品牌完成全年目标。

我们先来盘点各家目标完成情况

零跑目标50万辆，最终完成119.32%；小米目标35万辆，最终完成117.14%；小鹏目标38万辆，最终完成122.69%。

蔚来年初设定44万辆年度目标，最终完成率74.09%；

理想汽车在年中将目标从70万辆下调至64万辆，最终完成63.48%；

极氪年度目标32万辆，最终完成约70.03%；

鸿蒙智行目标非常远大，年度目标100万辆，最终完成58.91%。

零跑C16

最低售价：14.18万起最高降价：1.40万

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再看销售排位，排名是实力的座次，更是下一轮厮杀的发令枪。

第一名是零跑，年度销售596555辆（约59.66万辆），成为新势力冠军；

第二名是鸿蒙智行，销售589107辆（约58.91万辆）；

第三名是小鹏，销售429445辆（约42.94万辆）。

完成目标的三家，清一色是“性价比”的信徒

零跑成为其中最大的黑马——从2024年的第二名逆袭，一举拿下2025年造车新势力销冠，销量同比大幅增长103%，表现十分亮眼。零跑凭借“理想平替”的定位，精准切入10-20万元这一最大细分市场，并将成本控制做到极致。

其背后的核心秘诀在于“全域自研”，零部件共享率高达88%。A、B、C、D系列车型能够共享核心的电子电气架构、电池包、电驱系统等关键部件。通过“共享”与“规模效应”双轮驱动，零跑有效实现了成本的大幅优化。

小鹏MONA M03

最低售价：11.98万起

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这不是简单的“拼积木”，而是一场关于效率的极限革命。

小鹏则上演了“强势反转”。此前在2024年底至2025年初，小鹏销量一度遭遇挫折。但随着公司将高阶智能驾驶技术下放至更多车型，并推出更具性价比的产品，最终成功带动销量回升。

小米则依托“人车家全生态”形成协同效应，用户粘性突出，获客成本显著低于行业。传统车企通常需要投入大量资金进行品牌宣传与渠道建设，单车获客成本往往高达数千元；而小米借助庞大的手机用户基础，通过小米澎湃OS、小米之家等线上线下触点，能够高效筛选并触达潜在汽车用户。

国内新能源市场已成为“红海”

2025年11月，国内新能源车零售同比增长4.2%，12月的前28天，同比增长5%。

而2025年1到10月，国内新能源车累计零售1015.1万辆，增长21.9%。

“降速”已成为行业不得不面对的冷酷现实。

小米YU7

最低售价：25.35万起

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与此同时，行业还面临成本上升的压力。随着储能锂电池需求快速增长，上游材料供需趋紧，也波及新能源车所需的动力锂电池。以电池级碳酸锂为例，其价格从2025年6月的每吨6万元上方，一路上涨至12月31日的12.15万元/吨。

每一步成本上涨，都在挤压生存的空间。

当“内部厮杀”到达极致，出海或许便是另一条出路

研究机构Dataforce的数据显示，2025年11月，中国品牌在欧洲电动车市场的份额冲到12.8%，创了历史新高。

比亚迪全年销量突破460万辆，其中海外销量首次跨越100万辆，同比增长145%；奇瑞集团全年销售280万辆以上，出口达134万辆，位居中国汽车出口榜首。

“造车新势力”也在加快全球化步伐。零跑2025年在海外交付6万台，业务已覆盖全球35个国家和地区，包括欧洲、亚太、南美、中东及非洲等重点市场。在德国，其纯电车型市占率达1.63%，成为增长最快的品牌之一。

中国新能源车在海外很有竞争力，这背后是一整个产业链的厚度：

多年来构建的成熟产业体系，从电池到关键零部件，不仅供应链稳定，更形成了其他国家难以比拟的成本优势。