蔚来十年布局“三步走”：是全面开花，还是暗藏挑战？

从聚焦高端市场的蔚来主品牌，到主攻中高端家庭赛道的乐道，再到切入10-20万元入门级市场的萤火虫，蔚来用“蔚乐萤”三品牌矩阵，勾勒出未来十年的全赛道布局蓝图。这步“三线齐发”的大棋，既实现了从10万到百万级市场的全覆盖，又通过技术共享、体系复用降低了运营成本，短期内已收获销量增长的初步成效。但多品牌并行的模式向来考验企业的资源平衡与品牌区隔能力，蔚来的这场十年布局，究竟能实现全面开花，还是会陷入内耗与挑战？

蔚来ES8

最低售价：40.68万起

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懂车分4.10懂车实测空间·性能等车友圈4.2万车友热议二手车8.38万起 | 445辆

布局逻辑：技术共享为核，全赛道精准卡位

蔚来的“三步走”并非盲目扩张，而是围绕“技术下沉+场景覆盖”构建的战略体系。

高端赛道上，蔚来主品牌以ET9、全新ES8为核心，锚定高净值用户，搭载900V高压平台、神玑芯片、全域智能底盘等最前沿技术，美的方洪波、宁德时代曾毓群等行业领军人物纷纷成为首批车主，持续巩固品牌技术护城河。

家庭中端市场由乐道主攻，20-30万元的定价精准对接主流消费群体，乐道L90直接复用蔚来ET9的后驱电机，60%的蔚来换电站向其用户开放，借助成熟技术与基建快速打开市场。

入门级赛道的萤火虫则以10-20万元价格带切入，首款车型凭借420km续航、换电功能及11.98万起的定价，上市5个月累计交付超1.4万辆，成为蔚来销量增长的重要驱动力。

三大品牌共享Sky・OS全域操作系统、研发平台及服务网络，萤火虫智能座舱85%的代码与蔚来主品牌一致，仅通过15%的应用层调整实现差异化，既保证了品质一致性，又大幅降低了研发成本。

乐道L90

最低售价：26.58万起

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懂车分暂无懂车实测空间·性能等车友圈1.7万车友热议二手车15.88万起 | 51辆

初步成效：销量增长提速，全球化稳步推进

从市场反馈来看，多品牌布局已显现积极效果。2025年5月，萤火虫单月销量3680辆，直接带动蔚来当月销量同比增长13.1%；8月萤火虫交付量突破4300辆，累计交付超1.4万辆，成为入门级市场的有力竞争者。

乐道品牌虽未披露单独销量，但凭借技术复用带来的高性价比，已开始从特斯拉Model Y、理想L6等竞品中争夺用户，助力蔚来向月销4-5万辆的目标冲击。

全球化布局上，萤火虫作为首款“全球车”，2025年已启动16国市场进军计划，覆盖欧洲、东南亚、中东等地区，右舵版率先登陆东南亚，成为蔚来出海的先锋车型。

财务层面，规模效应逐步显现，神玑芯片上车后实现单车1万元降本，自研Sky・OS省去第三方授权费用，推动蔚来毛利率提升，朝着四季度盈利的目标稳步迈进。

蔚来ET9

最低售价：76.80万起

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懂车分暂无懂车实测空间·性能等车友圈3364车友热议二手车45.80万起 | 10辆

潜在隐忧：品牌区隔与资源平衡的双重考验

尽管开局顺利，但蔚来的“三步走”仍面临不少挑战。

品牌内耗风险首当其冲：蔚来主品牌长期深耕高端市场，而萤火虫、乐道的低价策略可能稀释其“高端服务溢价”，如何让消费者清晰区分三大品牌的定位，避免互相分流，是长期难题。

营销与成本压力凸显：多品牌运营意味着多套营销体系开支，2025年蔚来销售及管理费用已同比增长，且换电站建设等重资产投入仍需持续输血，对费用控制提出极高要求。

市场竞争日趋激烈：乐道所在的20-30万家庭市场，面临理想、华为系等强势竞品的挤压；萤火虫则要应对五菱宏光MINIEV、比亚迪海鸥等入门级车型的价格战，赛道内同质化竞争加剧。

此外，全球化过程中还需应对贸易壁垒、本地化适配等问题，欧盟拟加征电动车关税的政策，也给萤火虫的海外扩张增添了不确定性。

蔚来的十年“三步走”，本质上是一场“长期主义”的豪赌：用技术共享打破品牌分层的壁垒，用体系复用摊薄重资产的成本，用全赛道布局抢占市场份额。目前来看，它既收获了销量增长、盈利改善的阶段性成果，也面临着品牌区隔、成本控制的现实挑战。

这场布局能否最终实现“全面开花”，关键在于蔚来能否在快速扩张中保持品牌调性的清晰、技术迭代的持续与资源分配的均衡。对于消费者而言，多品牌竞争意味着更多选择；但对于蔚来而言，这既是通往行业一线的必经之路，也是一场不容有失的战略攻坚。未来十年，这场“三线齐发”的战役，仍需时间给出最终答案。