为什么市面上没有吸收太阳能的汽车呢?

为什么我国没有推出太阳能用于汽车上的技术?我国电车发展的很好，光伏技术也很强大，为什么没有结合到一起呢？

对于太阳的利用，现如今最成熟的应该是太阳能热水器以及光伏板发电吧，至少他们是固定场所，而且安装的位置保障是太阳能够长时间照射上的，能够更好的将太阳热能转化为电能的！

当然目前我们看到一些道路旁边的路灯也有采用太阳能发电，然后晚上亮起来的方案！

太阳能转化为电能如果要我们日常常见的常规化，相对提供的电力是非常有限的！但如果想要提升功率就需要大面积铺设了，现如今这种光伏发电，在青海，在一些非洲一代，我国安排的一些企业去做这样项目挺多的！

对于汽车而言，能产生热能的区域很小，将汽车上的热能转化为动力肯定是不够用的！很多车企还提倡不让汽车长期置于户外的场景呢！而且很多的场景也是没有阳光的，例如夜晚开车例如隧道……

不过我们查询资料发现，其实现在路上跑的新能源车，不少已经悄悄装上了太阳能板。比如比亚迪汉、小鹏P7(图片|配置|询价)的高配版，车顶就藏着一块光伏板，但车主们基本感觉不到它的存在——因为这块板晒一天，顶多能充2度电，也就够多跑10公里。这就像给浴缸装了个滴水龙头，看着有水流，实际上填不满。

小鹏P7

最低售价：21.98万起

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汽车用太阳能的第一个死穴是“面积不够”。普通轿车车顶面积也就2平方米，就算铺满最顶级的光伏板，在大太阳下最多发200瓦电，相当于一个家用微波炉的功率。而电动车跑高速时，电机随随便便就要消耗几千瓦电。有人算过账，哪怕全车都贴上太阳能板（包括引擎盖、后备箱盖），总功率也超不过500瓦，跑100公里得晒20个小时太阳，这显然不现实。

更麻烦的是能量转换的“连环折扣”。阳光穿过大气层会打八折，光伏板转换效率目前最高也就25%，发出的电给电池充电又要损失15%，最后能用到驱动轮上的能量，可能只剩最初阳光能量的10%。

夏天暴晒时，电池还会因为高温保护而拒绝充电，这时车顶的太阳能板反而成了吸热板，得开空调降温，等于“赔本赚吆喝”。

车企其实早就试过各种方案。丰田普锐斯插混版装了太阳能天窗，宣称每年能省50升油，但实测发现北方城市冬天基本没用，夏天暴晒时每天最多充1度电，折算下来一年能省的油钱还不够支付这块板的溢价。特斯拉也搞过“太阳能皮卡”概念，后来发现加上太阳能板后车价涨了3万，续航却只多了50公里，最终还是放弃了量产计划。

Model Y

最低售价：26.35万起

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现在行业的共识是：汽车用太阳能，只能当“充电宝”的充电宝。比如停车时给小电瓶补电，避免长时间不开车导致亏电；或者给车内通风系统供电，夏天暴晒后上车前先远程开风扇降温。真正靠谱的“太阳能汽车”，可能要等光伏材料出现革命性突破——比如像手机膜一样薄、可以贴满全身、转换效率超过50%的柔性电池，那时候也许我们才能看到在阳光下“边跑边充电”的汽车。

不过换个角度想，现在的电动车其实已经在间接受益于太阳能了。青海的光伏电站发的电，通过电网给电动车充电，相当于把几百万块“车顶太阳能板”集中到了戈壁滩上。这种“集中式太阳能+分布式电动车”的模式，比每辆车顶装块小板子要高效得多。

毕竟，让专业的电站干专业的事，比让汽车“兼职”发电更划算。对此大家是怎么看的，欢迎关注我“创业者李孟”和我一起交流！