年终冲刺：11月车企销量冷热不均，行业“淘汰赛”鸣笛响起

2025年即将落幕，11月份作为车市年度终局前的最后冲刺阶段，各大车企的成绩单呈现出前所未有的剧烈分化。一边是多家新能源车企销量再创新高，势头如虹，另一边则是部分品牌销量同比下滑、年度目标达成前景堪忧。这种“冰与火”的鲜明对比，不仅勾勒出年终车市的竞争图谱，更清晰地预示着一个时代的转折：告别政策缓冲带的行业，正进入一场以产品力和成本控制为核心、更为残酷的“淘汰赛”。

销量成绩单：新纪录与旧困境

11月的车市，整体在平静中积蓄力量。乘联会初步统计数据显示，11月中国乘用车零售销量为226.3万辆，环比微增1%。在这一背景下，新能源车依然是主要增长引擎，零售销量达135.4万辆，同比增长7%，环比增长6%。部分核心车企的强劲表现，是支撑市场信心的关键。

第一梯队：领军者持续高歌猛进

作为行业巨头，比亚迪11月新能源车销量达48.0186万辆，1-11月累计销量已达418.2万辆，稳坐中国车企头把交椅。其年度目标（调整后为460万辆）完成率超过90%，收官在望。

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吉利汽车同样表现稳健，11月销量31万辆，连续9个月实现同比、环比双增长。得益于上半年的强劲表现，吉利已将全年销量目标上调至300万辆，前11个月完成度已超过92%。

新势力阵营：格局重塑，黑马频出

造车新势力阵营的洗牌尤为剧烈。曾经的“蔚小理”格局已被打破，新的头部阵营正在形成。

零跑汽车无疑是11月最耀眼的明星，全系交付量首次突破7万辆大关，达到70,327辆，同比增长超75%，连续刷新月度交付纪录。这使得其前11个月累计销量达到53.61万辆，已提前45天完成50万辆的年度目标下限。

小鹏汽车11月交付36,728辆，前11个月累计39.19万辆的成绩也使其提前超额完成了35万辆的年度目标。其成功的关键在于产品线的有效下沉，售价11.98万起的MONA M03贡献了超过四成的销量。

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小米汽车在12月初宣布，其11月交付量持续超过4万辆，2025年累计交付已超过年初设定的35万辆全年目标。从SU7到YU7，小米正验证着其从研发到交付的全体系能力。

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此外，深度绑定华为的赛力斯表现抢眼，11月新能源车销量达55,203辆，再创历史新高。阿维塔销量也达到14,057辆，刷新纪录。

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与上述企业的火热形成对比，部分车企正面临挑战。理想汽车11月交付33,181辆，同比出现下滑，且已连续6个月同比下降。传统汽车集团中的东风汽车和广汽集团，前10个月销量目标完成率均不及60%，旗下合资品牌面临较大压力。

下表汇总了部分代表性车企在11月及全年目标冲刺阶段的关键表现：

展望：12月翘尾与“后补贴时代”的残酷淘汰

对于即将收官的12月，行业普遍预期在政策尾声效应与车企年终冲量的共同作用下，终端零售环比将有明显提升。然而，这种“翘尾行情”可能只是风暴前的平静。

2026年，随着新能源汽车购置税减免力度退坡，中国车市将正式步入“后补贴时代”。行业共识是，一个更加透明、直接和残酷的竞争环境即将到来。小鹏汽车董事长何小鹏更是预言，多年后中国汽车品牌可能只会剩下5家强势品牌。

这场淘汰赛的核心将是 “体系力”的全面比拼：

产品与技术：能否持续推出具备真正创新和技术领先的车型，而非简单的参数堆砌。

成本与效率：在规模优势、供应链管理、生产运营等方面实现极致的成本控制。

盈利与造血：告别烧钱换市场的模式，建立健康的盈利模型。正如赛力斯、理想凭借高毛利率站稳脚跟，而蔚来、小鹏仍在为季度盈利的目标奋力一搏。

用户与服务：构建覆盖全生命周期的用户体验和服务体系。

11月的销量榜，已经为这场即将到来的大考写下了序章。领先者如零跑、小米，正凭借爆款产品和体系能力加速奔跑；挑战者如理想、蔚来，则在转型阵痛中寻找新的平衡；而一些传统巨头，则需以更决绝的姿态应对电动化浪潮。

中国汽车产业的“成人礼”正在以一种激烈的方式展开，最终，只有那些能够真正创造价值、满足用户需求的企业，才能留在最终的牌桌之上。

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