解读乐道L60，共享蔚来车机，价格更亲民，值得考虑吗？

从去年9月下旬上市到今年10月，乐道L60(图片|配置|询价)刚好卖了一年。尽管受到乐道L90的内部竞争影响，乐道L60如今已经没有了当初月销万台的高光表现，可就放在纯电中型SUV里，月均5000+的它其实也是中上游的表现。而在近日，乐道L60推出了限量666台的黑骑士版，我们就借此机会，再来检验检验这台纯电中型SUV的成色。

乐道L60

最低售价：20.69万起

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从外观入手，乐道L60的辨识度其实不错。得益于分体式的结构，还有在线条应用上与蔚来品牌的相似度，拥有更强烈跨界倾向的乐道L60虽然不像蔚来EC6/ES6那么高级，但不论是底盘上的全黑色包边、全黑车窗线，还是流畅的D柱溜背线条，这运动姿态还是没什么好挑的。

当然，还是有一部分人认为乐道L60在视觉上过于模糊，简单来说就是因为C柱/D柱有比较显著的拉伸感与车顶弧度，加上4828/1930/1616mm的比例，乐道L60都更倾向于轿车。这些设计让车辆看上去确实有些过于轿车化了，比起宝马X4、蔚来EC6来，跨界感也比较足。喜欢跨界车的会比较吃这一套，若是更倾向于传统SUV的用户，可能就会有相反的看法了。

当然啦，如果是出于空间性的角度看，2950mm的轴距依旧可以帮助乐道L60保持较高水平，就算二排头顶高度不如同级别的传统SUV，可跟特斯拉Model Y等车比起来，乐道L60倒是也不逊色。不过，乐道L60的尺寸水平还是略逊色于蔚来EC6，即便是轴距不错，可在让渡给乘员舱之后，495L的后备厢还是显得吃紧了些。

起亚EV5

最低售价：14.28万起最高降价：0.70万

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哈弗H9

最低售价：17.49万起最高降价：2.50万

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进入到座舱中来看，乐道L60以比较简洁且平整的方式呈现，在取消了仪表盘的情况下，13英寸HUD抬头显示会带来信息辅助显示，而大部分功能都集中展示在17.2英寸3K屏之中，尽管不是所有人都习惯用触控与娱乐来操作车载功能，但8295芯片支持的SkyOS·天枢已经能够完成四区域连续对话交互，搭配后排的8英寸多功能触控屏，习惯之后交互操作确实会比到处找按键来得方便些，基本做到了与蔚来共享。

关于智能交互，乐道L60在今年改款中还进行了优化调整与功能新增，销乐AI的交互与响应流畅度有所提升，而包括空间问答等功能可以让用车上手变得更快捷一些。当然，这套车机系统还有一些优势，像它定制的爱奇艺是无需登录的无广告版本；而且车机还有游戏平台，在不连接Switch的情况下也能直接玩游戏，娱乐性方面还是挺符合当下年轻人需求的，外出游玩、露营什么的，途中、舱内也有得玩。

辅助驾驶方面，客观说，乐道L60与蔚来EC6之间的差距还是蛮大的，无论是感知硬件，还是系统方案都是如此。乐道L60的ONVO Smart Driving是一套纯视觉方案，不过，它的感知摄像头与基础雷达还是与蔚来EC6一脉相承，只是辅助驾驶芯片使用的依旧是Orin-X。但值得表扬的是，它还是可以在无图状态下使用高快城领航辅助，并能完成包括开放道路、潮汐车道等在内的通过驾驶，应该说能带来的驾驶便捷支持还是比较到位的。只是与蔚来一样，乐道L60也选择了订阅模式，也算是给辅助驾驶上了门槛。

乐道L60

最低售价：20.69万起

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舒适便捷方面，乐道L60全系共享同一套座椅方案，包括主副驾12向电动调节、前排按摩/记忆、双排加热/通风功能均为标配，比起Model Y还是要做得更到位些，并提供了真皮座椅、二排小桌板等选装。同时，它的18扬声器杜比全景声音响、1600万色主动氛围灯，还有带空气质量监测的双温区空调等，不说特别豪华，那也算是比较高端的配置规格了。

三电方面，乐道L60提供了后驱版、四驱版可选，且都提供了60kWh、85kWh两种容量电池组，但比起这些更重要的是，它落地了全系900V高压平台，支持25分钟10-80%快充，补能效率还是挺高的。其中，后驱版代搭载240kW电机、支持5.9秒零百加速，CLTC纯电续航为560km或740km；四驱版搭载前240kW+后135kW双电机、支持4.6秒零百加速，CLTC纯电续航为530km或707km。由于车辆支持BaaS电池租赁方案，对大部分用户来说60kWh版本就够了，而要是真的想开电车去旅行，就算换电模式效率比较高，但我还是觉得85kWh更为稳妥。

底盘方面，乐道L60采用了前麦弗逊+后五连杆式独立悬架，尽管规格没有蔚来、特斯拉高，可是前桥增加了双球节弹簧减振支柱后，其底盘也标配了FSD可变阻尼减振器，可能操控谈不上多出色，但家用舒适已然足够。

写在最后

可能关于乐道L60这台车，大家伙的注意力更多都放在了电池租赁这件事上，就它的智能硬件、舒适配置，甚至是核心机械素质来说，放在20万级市场都是绰绰有余的。就算咱们按照“低价版蔚来”来看待这台中型SUV，如果不是对跨界风格特别反感的朋友，我觉得确实可以去瞧上一瞧，用每个月599元或899元的“能耗成本”换来一台租赁后15万元（不计入任何优惠权益）的高端智能电动SUV，倒也算划算。