中国市场对大众有多重要？

1984年，大众和中国签订合同，开始在上海生产汽车，当时没有人预料到这车能卖得这么好，到2019年，大众在中国一年卖出423万辆，占它全球销量四成多，南北大众加起来排在全国车企前两名，大家都说中国的大众，世界的丰田。

图片来源:网络

可这几年情况变了，2024年比亚迪卖了427万辆车，把大众甩在后面，2025年前九个月大众只卖出190万辆，连奇瑞和吉利都跑到它前面去了，以前一直排在第一的南北大众，现在想进前十都不容易了。

大众的电动车情况更糟，ID.3的月销量从一万台掉到四千台，ID.4和ID.6基本没人购买，ID.7一个月才卖一百多辆，比去年少了八成，电池还经常出问题，起火的消息不断出现，消费者已经不再信任这个品牌，人们以前觉得德系车安全可靠，现在这个印象也崩塌了。

图片来源:网络

根本问题在于，大众汽车太依赖外部供应，电池、电控和车机系统都是采购来的，缺乏自己的核心技术，开发一个新平台要花四五年时间，而中国车企只要十八个月就能完成更新换代，这就导致成本偏高、价格偏贵，智能功能跟不上需求，车机运行卡顿，语音识别不准确，辅助驾驶也不可靠，用户自然不愿意买单。

丰田和现代在中国卖得不如从前，但它们在全世界都有市场，同时销售燃油车和电动车，还能维持下去，大众公司却主要靠中国市场赚取大量利润，一旦中国市场出现问题，整个集团都会受到影响，这不仅仅是销量下降的问题，而是商业模式被技术革命彻底改变了。

图片来源:网络

现在的买车人不再迷信德国制造这块招牌，他们更看重车的价格、智能化体验和本地化服务，谁的车好用又便宜、反应又快就选谁，大众的ID系列就是技术落后加上品牌溢价失效的例子。

以前合资车很受欢迎，现在情况变得有点微妙，上汽大众和一汽大众还是按老路子走，技术靠德国提供，定价也由德方说了算，但中国车企已经自己搞定了三电系统、芯片和智能交互功能，合资方的那些优势也就慢慢没了，以前说的“双品牌护城河”，现在反而让整个节奏慢了下来。

我身边的朋友们换车时，都不再选择大众品牌，他们说，买电动车不看牌子，只看实用性，谁家的车子开起来顺手、功能齐全、售后反应快，就选哪一家，这风向确实变了。

评论·0