谁说造车必亏？小米不到2年盈利7亿，打破行业魔咒！

谁说造车必亏？小米汽车用实打实的业绩打破行业魔咒！2025年11月18日，小米集团三季度财报炸场：智能电动车业务单季盈利7亿元，从2024年3月首款车上市到实现盈利仅用21个月，创下新势力最快盈利纪录。当季营收283亿元、交付10.88万台、毛利率25.5%，三项核心数据齐爆发，小米究竟靠什么在烧钱的造车赛道快速变现？

爆款+提价：盈利的双重引擎

小米的盈利突破，首先源于“量价齐升”的硬支撑。前三季度累计交付26.5万台，其中Q3单季交付10.88万台，同比暴涨173.4%，产能释放后单月销量已逼近5万辆 。爆款车型的持续发力是关键：SU7 Ultra以52.99万起售价攻入高端市场，上市2小时大定破万，直接带动单车均价（ASP）从2024年的23.87万元升至26.01万元；后续推出的SUV车型YU7更成为“销量黑马”，10月单月交付3.37万辆，登顶中国SUV销量榜。

小米YU7

最低售价：25.35万起

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这种“高端树标杆+走量稳根基”的产品策略，既避开了低价内卷，又通过高端车型拉高利润空间。数据显示，SU7系列凭借自研V8S超级电机、碳陶刹车等百万级配置，在50万级市场站稳脚跟，而YU7则以800V碳化硅平台、835km续航的高性价比收割主流市场，形成覆盖25-60万元区间的产品矩阵。

小米SU7

最低售价：21.59万起

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供应链魔法：小米的降本杀手锏

如果说爆款是盈利的前提，极致的成本控制才是小米的核心底气。延续手机行业的供应链整合能力，小米打出了一套“降本组合拳”：

- 预售锁单模式：通过上市前预售精准锁定订单，实现“以销定产”，几乎零库存启动，规避资金占用成本；

- 爆款集中采购：集中资源主攻少数车型，用巨额确定订单绑定上游供应商，将核心零部件成本压至行业低位，仅电池包采购成本就比行业平均水平低22% ；

- 技术降本革新：投资轻量化材料企业，将蜂窝铝镁合金车身成本从380元/公斤压至120元/公斤，SU7 Ultra白车身减重18%，单辆车成本节省超8000元 。

这套组合拳成效显著：小米汽车单位制造成本持续下降，叠加规模效应，毛利率从2025年Q1的23.2%一路攀升至Q2的26.4%，即便Q3略有回落仍保持25.5%的高水平，远超蔚来10.2%、小鹏14.3%的同期毛利率 。

生态协同：不止于卖车的盈利闭环

小米的盈利逻辑，早已超越单纯的硬件销售。“人车家全生态”的协同效应，正在开辟第二增长曲线。数据显示，83%的SU7车主拥有5件以上小米生态产品，通过车机系统可直接控制智能家居、联动手机服务，这种场景粘性让车主年均消费额达4.3万元，是传统燃油车用户的2.7倍 。

更关键的是生态开放带来的增量收益。小米将自研智能座舱、电机技术模块化输出给其他车企，每辆合作车型可带来3000元硬件分成+500元/年软件服务费，预计2026年合作车型达100万台时，将新增45亿元利润。这种“造车+赋能”的双模式，既摊薄了自身研发成本，又构建了可持续的盈利生态。

行业震动：新势力盈利格局生变

小米的盈利突破，给造车行业带来深远影响。此前“蔚小理”的盈利状况分化明显：2025年上半年蔚来亏损120.3亿元、小鹏亏损11.42亿元，仅理想实现17.43亿元盈利，但增速已显现瓶颈 。而小米仅用不到2年就实现盈利，打破了“造车必须长期烧钱”的行业认知。

小米SU7 Ultra

最低售价：52.99万起

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懂车分4.27懂车实测空间·性能等车友圈2.5万车友热议二手车33.88万起 | 55辆

但挑战同样不容忽视。小米集团总裁卢伟冰直言，2026年将面临购置税补贴减半、行业竞争加剧的双重压力，毛利率可能承压。此外，欧洲市场扩张、固态电池研发等仍需巨额投入，如何在规模扩张与利润稳定之间找到平衡，成为小米的新课题。

现在问题来了：小米的盈利神话是短期红利还是长期趋势？供应链降本的模式能被其他车企复制吗？面对2026年的行业变局，你看好小米汽车延续高增长吗？欢迎在评论区聊聊你的看法！

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