在北方过了一个冬天，零跑C11超级增程的续航到底靠不靠谱？

作为一名生活在北方的零跑 C11 超级增程车主，当初选车时最担心的就是冬季续航问题 —— 毕竟北方冬天最低气温能到零下十几度。提车至今刚好经历了一整个冬天，累计行驶了 5000 多公里，今天就以真实车主的视角，聊聊这辆车在寒冷天气下的实际表现，给正在纠结 15 万左右混动车型的朋友做个参考。

零跑C11

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选超级增程车型，核心就是看中 “可电可油” 的灵活性，而冬季纯电续航的真实表现，直接决定了用车成本和便利性。零跑 C11 超级增程搭载了 41.7kWh 的大电池，官方 CLTC 纯电续航 300km，这个电池容量在同价位混动车型里算是比较大的。

我所在的城市冬季平均气温在零下 5℃左右，最低能到零下 15℃，日常开车都会全程开启空调制热（温度设定在 22℃），偶尔还会开座椅加热和方向盘加热。在这样的使用场景下，纯电续航达成率能稳定在 75%-80% 左右。比如满电出发显示续航 300km，实际能开 220-240km，能满足我一周的通勤需求。

就算遇到极寒天气（零下 10℃以下），续航达成率也能保持在 70% 以上，满电跑 210km 没问题。这背后多亏了 AI 智能集成电池热管理系统，它能根据环境温度和电池状态自动调节温度，在低温环境下减少电池加热能耗，让电池始终保持在好的工作状态。我发现车辆启动后，电池预热速度很快，大概 5 分钟左右就能达到正常工作温度。

除了纯电续航，综合续航能力也很扎实。车辆配备了 47L 的油箱，CLTC 综合续航 1220km。整个冬天我只加过两次油，每次加满油大概能跑 600-700km。

充电速度也没有因为低温受到太大影响。使用快充桩从 30% 充到 80% 只需要 18 分钟，和官方宣传的时间基本一致；如果用家充桩，从 0% 充到 100% 大概需要 3.5 小时。

不过有个小细节要说明：冬季开空调制热时，纯电续航掉电会比夏天稍快一些，大概每 100km 会多消耗 2-3kWh 的电量。

对于混动车主来说，用车成本是重要考量因素，零跑 C11 超级增程在冬季的用车成本表现，没有让我失望。

首先是纯电行驶成本，冬季虽然电耗略有上升，但依然比用油便宜很多。我家小区家充桩电费是 0.5 元 /kWh，冬季纯电行驶电耗大概在 18-20kWh/100km，折算下来每公里成本只有 0.09-0.1 元，100 公里电费还不到 10 元。

如果切换到增程模式，油耗表现也很可观。官方 CLTC 低荷电油耗 5.11L/100km，冬季实际使用下来，在市区拥堵路况下油耗大概在 6.5-7L/100km，高速路况下油耗在 5.5-6L/100km。就算偶尔忘记充电，用增程模式开，用车成本也不会太高。

对比同价位的混动车型，零跑 C11 超级增程的大电池优势很明显。而零跑 C11 超级增程 300km 的纯电续航，在冬季也能满足大部分日常出行需求。

另外，车辆的维护成本也很低。纯电模式下不需要启动增程器，减少了发动机的使用频率，后期维护起来更省心。首保是免费的，后续基础保养费用大概在 300 元左右，比燃油车的保养成本低不少。

远程 APP 操控也值得一说。每天早上出门前，我都会提前 10 分钟通过手机 APP 远程开启空调制热和座椅加热，设置温度 22℃。等下楼上车时，车内已经暖烘烘的。APP 还能远程查看电池电量、续航里程、车辆定位等信息，偶尔忘记锁车或关窗，也能通过 APP 远程操作。

座椅加热和方向盘加热功能也很实用。前排座椅支持三档加热调节，加热速度很快，大概 3 分钟就能感受到明显的暖意；方向盘加热功能同样给力，开启后很快就能让方向盘变得温热。

车辆的空调系统表现也不错。采用了热泵空调，冬季制热效率更高，能耗更低。在零下 15℃的环境下，10 分钟就能将车内温度从零下 15℃提升至 15℃。空调还支持智能调节，能根据车内人数和温度自动调整出风量和制热强度，保持车内温度稳定。

另外，车辆的密封性很好，全车采用了双层隔音玻璃，车门和车窗的密封胶条也很厚实，能有效阻挡外界的冷风和噪音。冬季高速行驶时，车内依然很安静，风噪和胎噪控制得不错，再加上座椅的包裹性很好。

不过有个小缺点：冬季冷启动时，增程器启动的噪音会比夏天稍明显一些，但运行一段时间后就会变得很安静，不会影响车内乘坐体验。

零跑 C11 超级增程能在冬季有出色表现，离不开核心配置的支撑。除了前面提到的 41.7kWh 大电池和 AI 智能集成电池热管理系统，还有很多配置在冬季用车时发挥了重要作用。

首先是 CTC2.0 Plus 电池底盘一体化技术。这项技术将电池与底盘高度集成，不仅提升了车身扭转刚度，还能更好地保护电池，减少低温对电池的影响。车身扭转刚度提升了 15.5%，冬季行驶在结冰路面或颠簸路面时，车身更稳定，操控性更好。

电池安全方面也让人放心。车辆配备了 AI BMS 大数据智能电池管理系统，能实时监控电池状态，提前预测电池可能出现的安全隐患并及时响应。电池包还具备热失控预警功能，预警率 100%，热失控后 48 小时不起火、不爆炸。

智能座舱系统在冬季用车时也很实用。17.3 英寸的 2.8K 中控屏显示清晰，操作流畅，就算戴着手套也能轻松操作。Leapmotor OS 4.0 Plus 操作系统支持语音控制，冬天开车时，不用动手就能通过语音控制空调、座椅加热、导航等功能，比如喊一句 “打开座椅加热”“调高空调温度”，系统都能快速响应。

双 AI 语音大模型（DeepSeek + 通义千问）的表现也很出色，就算带有方言口音也能精准识别，而且支持连续对话。冬天开车时，想要查询路况、播放音乐，都能通过语音轻松实现。

辅助驾驶功能在冬季也能提供不少帮助。车辆搭载了 28 个智能感知硬件和高通 8650 芯片，支持高速领航辅助、通勤领航辅助等 27 项辅助驾驶功能。冬季路面容易结冰，高速行驶时开启高速领航辅助功能，车辆能自动保持车道居中，智能调节跟车距离，遇到突发情况能及时响应。

不过辅助驾驶功能在冬季低温或雨雪天气下，识别精度会略有下降，这是所有辅助驾驶系统的通病，此时需要驾驶员更加专注，不能完全依赖辅助驾驶。

作为中型 SUV，零跑 C11 超级增程的空间表现也可以，能满足家庭冬季出行的需求。车身尺寸 478019051658mm，轴距 2930mm，车内空间很宽敞。

前排空间不用多说，我身高 178cm，调整好驾驶坐姿后，头部还有一拳多的距离，腿部空间也很充裕。座椅采用了 Nappa 环保真皮材质，柔软度不错，座椅的包裹性也可以。主驾座椅支持 6 向电动调节和 4 向电动腰托，还带有 8 点 SPA 按摩功能。

途观L

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后排空间同样宽敞，腿部空间能达到两拳多，头部空间也有一拳左右。后排座椅支持两档靠背角度调节，还带有座椅加热和通风功能。后排还配备了多功能触控屏，乘客可以自己调节空调温度、风量、音乐等。

后备箱空间也很实用，常规容积 410L，放两个大行李箱和一些冬季衣物没问题；如果需要装大件物品，放倒后排座椅后，最大容积能达到 974L。车内还有 50 多处储物空间，手机、钥匙、水杯等小物件都能找到合适的存放位置。

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经过一整个冬天的实测，零跑 C11 超级增程的表现超出了我的预期。300km 的纯电续航在冬季也能保持 70% 以上的达成率，41.7kWh 的大电池搭配 AI 智能集成电池热管理系统，让冬季用车不用再为续航焦虑；远程 APP 操控、座椅加热、方向盘加热等配置，让冬季用车变得格外省心；纯电模式下超低的用车成本，以及增程模式下稳定的油耗表现，进一步提升了车辆的性价比。

作为中型 SUV，它的空间宽敞，配置丰富，无论是日常通勤还是家庭出行，都能轻松应对。14.98 万元起的售价，再加上终身免费电池、电驱、电控和整车质保（限首任非营运车主），让用车变得更安心。

当然，车辆也有一些小缺点：冬季冷启动时增程器噪音略大，辅助驾驶在低温天气下识别精度会下降，后排中间地板有轻微凸起。但这些缺点在出色的综合表现面前，都是可以接受的。

零跑C11

最低售价：14.38万起最高降价：0.60万

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对于北方用户来说，选择混动车型最担心的就是冬季续航和用车体验，而零跑 C11 超级增程凭借大电池、智能热管理系统和丰富的冬季实用配置，解决了这些痛点。在 15 万左右的混动车型里，它的综合实力也不错，无论是续航、成本、配置还是空间，都能满足家庭用户的需求。

如果你正在北方，纠结 15 万左右选哪款混动车型，不妨去试驾一下零跑 C11 超级增程。