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（转自知乎提问“请客观评价下比亚迪高端业务现状怎样？”，本文为本人在知乎的回答）
先说个爆论：我是迪粉，但我并不希望比亚迪高端做的太优秀。
一、汽车的中高端市场的份额和定义正在快速变化
1.30万元以上车型市场份额正在快速缩减
根据乘联会数据，2024年全国乘用车均价从上半年的18.6万元降至16.8万元，30万元以上车型市场份额从15%降至10.9%（30-40万元占比7.9%、40万元以上占比3%）
2.高端市场的价格定义正在改写
随着新能源汽车在加速、智能化、快速迭代的挤压之下，传统的合资及进口高端车型都在降价，以BBA为例，在2024年的均价与2023年相对比：
添加图片注释，不超过 140 字（可选）
奔驰：均价从45万元降至42万元，下降6.7%
宝马：均价从36万元降至32万元，下降11.1%
奥迪：均价从31万元降至27万元，下降12.9%
国产新能源的均价也在下降，包括理想以及余承东为代表的华为四界系列，在2025年的新品发售价均低于2024年，同时华为的M5等车型的发布，也证明了包括新势力们也在自上而下的尝试拓展中端（20万-30万）市场。
3.造成中高端市场份额和价格定义发生重大变化的原因
其一：技术迭代的竞争进入白热化
其二：国产新势力的冲击
其三：消费者对产品溢价的接受度越来越低
其四：30万以上的价格区间份额快速减少
二、比亚迪的主要目标是超越并取代后燃油车时代的丰田
添加图片注释，不超过 140 字（可选）
丰田在国内市场的销量（含进口及子品牌如雷克萨斯等），从2021年的194.4万辆，在2023年被比亚迪超越，2024年下降到177.6万辆，其中2024年的销量中，合资类型只有157万辆。
而放眼全球，丰田2019年全球总销量1074万辆，2024年1082.1万辆，由于在北美市场销量的增长，掩盖了包括日本在内的东亚及东南亚市场的快速下滑（其中日本本土销量下滑高达13.8%），同时丰田在东亚“基本盘”的销售均价下降高达23.2%，与BBA们的12%内相比，多了一个跌停板——而丰田的在国内的均价本就远低于BBA。
要知道在10年前，汉兰达等车型的四驱7座版售价高达36万，还要送红包加价（5到15万不等）抢购，如今汉兰达380T四驱7座版经销商报价仅为24.68万，如果是库存车更是低至23.78万元，落地价堪比停产的比亚迪唐2023战神DMP款的发售价。
高情商的说，比亚迪在全球销量上还要继续追赶丰田，低情商的说，丰田那177.6万的2024年销量本质上就是比亚迪非常明确的增量市场。
在2024年比亚迪利润高达402.54亿元人民币，全球总销量427万辆，简单的将利润分摊到每辆车相当于9427元，其中最为亮眼的是出口销量超过了43.3万辆，相比前一年数据增长高达71.8%，追赶丰田在2021年的十分之一不到（比亚迪2021年全球销量73万辆，丰田同期为1050万辆），到如今的逼近一半，只用了不到4年时间，可以预见的是2027年比亚迪将在销量超越丰田，在2029年之前超过历史销量最高记录的丰田年销量。
而这，才是比亚迪真正的使命之一——超越丰田，成就中国汽车品牌的辉煌。
在这里，我不得不祭出那张模糊而又包浆的老图，此图出于2003年，丰田汽车的霸道品牌，让卢沟桥的狮子行礼、低头、敬礼的辱华风波，事后霸道改名为普拉多(图片|配置|询价)，22年过去了，很多人可能早已忘记，但我不会忘记。
你可以说我在贩卖爱国情怀，可以说我支持国产自主品牌是为了爱国营销，不重要，重要的是，我希望骨子里辱华并至今拒绝道歉的品牌，成为真正的历史。我不愿在50年后，面对我的孙儿质问无法直视他清澈的目光：“为什么你们老一辈当年要买某品牌的汽车，面对辱华行为不作为”
在它们拒绝道歉之前，我不会对此品牌有任何正面评价
三、比亚迪的腾势及仰望，更多是品牌护城河，而非销量的增量期望
腾势及仰望的品牌意义，就是存在并且能够生存，这对于比亚迪的品牌底蕴的积累有积极意义。
1.仰望：
作为全球汽车历史上必须明确记载的仰望U8，是真正意义重新定义了百万豪车。这款车不仅仅是国产高端成功登顶到目前为止别无分号的唯一，更是彻底击碎了欧美豪强品牌以雨伞、加速、底盘、服务为情绪价值噱头的高奢豪华车百年来的品牌故事。
仰望U8的销量从千辆级到如今的二三百，其实是必然，但随着仰望车主群的官方性质商会搭建，以及U9和U7的逐步销售，仰望品牌的立足早已完成，销量的增减会随着时间的沉淀而稳定。哪怕每月只卖20辆，只要销量存在，那么仰望的故事就能继续讲下去——要知道仰望U8自发布至今，未曾改款，但包括智驾在内的硬件搭配，依旧能笑傲至今。
如果只是将原地掉头和浮水功能当成仰望最单纯的技术底蕴，那我只能说你大错特错——虽然迄今为止这俩功能并没有被其他品牌“逆向研发”成功。
2.腾势：
与方程豹放在一起，这两个品牌的意义就是承接仰望到王朝的价格区位，也就是30到80万区间，腾势D9的成功和汉的成功，证明了赵长江是汽车销售管理的超级人才，赵长江本人的能力放在新势力前五是根本不虚的。
Z9销量没起来，以及N9遭到质疑我认为不完全是赵长江本人的原因，至于N7这款试错车，其实本质上就是比亚迪对品牌溢价的一次尝试，不能说完全失败，销量数据代表了市场情绪，只要有数据，那么就能有方向。比亚迪如今在品牌建设和新品发布上有足够的容错空间，这一点是自主品牌里绝无仅有的。
打个比方，就是你玩王者荣耀单排排位时候，如果状态不好也不敢确定射手玩家是不是状态在线的大神，就不要选明世隐，选个项羽只要不往对面塔下冲不要送死保护好射手，赢率很大——有控就有容错率，容错率与赢率是正相关。
所以不要说Z9不行N7搞错了N9更是要被某些车企和“供货商”折戟，只要腾势这个品牌存在，D9的市场价值在几年来的夯实情况下，赵长江就有足够的发挥空间和想象空间。方程豹也是如此，豹5上市遭到大面积围攻和剧本，而一次迭代就致敬了那些中式越野的所有定义者，销量没有爆破到宋家族级别，但只要存在，哪怕销量跌到2000月销，那品牌就能站住脚。
四、“护城河概念”
一个集团企业，必须要有品牌护城河，而现阶段的比亚迪，仰望、腾势、方程豹就是品牌护城河，护城河的意义就在于我有，而不在于我很强。
你有冰箱彩电大沙发，我也可以有
你有智驾秒天秒地秒空气，我也可以有
你有客户关怀高端情绪价值，我同样也有
你做的好，我羡慕我学习，我可以选择重金建设超越你，也同样可以选择利用规模化优势将你的定义普及到海鸥这种A0级买菜车上。
各种平权从海豚接收佛光普照式的智驾冰箱之后，好像成了自媒体经常引用的网络词汇，而在这很长一段时间我并没有创作太多有关比亚迪的文章，因为我很清楚：
1.中国的国内汽车市场，撑的下至少5倍的BBA成功品牌长久的角逐与共存 2.新能源时代的技术迭代在未来3到5年里处于白热化，比亚迪输的概率并不大 3.平权不是某一个车企给车主的福利，而是这个技术日新月异的黄金时代给所有人的回馈 4.淳朴善良而又勤劳的中国人，值得去用更少的钱拥有国外动辄百万级的豪车
我希望比亚迪在未来的发展中，坚持将技术下放，让那些所谓的高端只配有钱有权的神化成为狗屎，自陈胜吴广的“王侯将相宁有种乎”的呐喊至今，中国人就不信什么世家大族贵族豪绅的所谓神圣性，一辆破车还搞出阶级优越感了，这是人民共和国不是贵族共和国！虚头八脑的真以为反攻大陆的幻觉成为现实了吗？你谁啊？
当9.98万的B+车型搭载冰箱彩电大沙发和悬架预瞄的云辇A每月爆卖20万+以上，日系成为全球总销量份额的other时，才是中国汽车工业在跌跌撞撞半个多世纪给国人最好的满分答卷。
愿你我有生之年，能够开着秦汉唐在富士山腰吃特色韩式自助烧烤，享受日式温泉服务，喝着由昂撒侍女着古罗马装扮递来的美式咖啡，笑谈百年前那李梅烧烤的往事。这才叫生活！
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