零跑：走出属于自己的独立轨迹，而非 “小理想”

在竞争激烈的新能源汽车市场，零跑汽车宛如一匹黑马，以惊人的速度闯入大众视野。就在本周，一则消息让整个行业为之一振。北京时间1月13日，零跑汽车新鲜出炉的盈利预告显示，2024年第四季度净利润成功转正，提前一年达成单季度盈利目标。

零跑C10

最低售价：11.18万起最高降价：1.70万

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与此同时，2024年零跑全国经销商累计盈利率接近 85%，领先行业，成为除理想汽车之外第二家盈利的新势力，一时间，零跑备受瞩目。

在业内，零跑常被称为 “小理想”，只因二者有一些相似之处，比如都聚焦家庭用户，产品策略也有一定的共通性。但事实上，零跑汽车有着自己独立的品牌价值和发展方向，绝非简单的 “小理想”。

零跑与理想最显著的差异，体现在市场定位上

理想主要依靠几款L系列的增程SUV，在中高端市场收获颇丰。而零跑则剑指竞争激烈的10 万元-20 万元大众化主流市场。这个价格区间消费者对性价比极为敏感，零跑凭借高性价比产品，成功打开市场，如零跑C10、C11、C01等车型，以丰富的配置和亲民的价格，赢得了众多消费者的青睐。

零跑C01

最低售价：11.98万起最高降价：1.70万

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零跑的市场策略十分灵活

在产品布局上，有一小部分借鉴和学习理想的 “套娃” 策略，在同一技术架构平台上推出不同尺寸车型，如C10 和C16，实现车身和零部件开模数量的极致精简化，以通用化的零部件实现规模化采购，降低成本。同时，零跑积极调整销售渠道，增设4S店服务中心，减少和淘汰效益不佳的商超门店，触达更广泛的下沉用户。

零跑独特的动力系统

在目前零跑的销量构成中，增程产品仅占20%的份额，纯电产品同样表现出色。其纯电车型拥有优秀的续航能力和充电速度，如C16纯电版CLTC续航里程可达520km，还全系标配800V碳化硅高压快充平台，最大快充功率可达180kW。而理想主要依赖增程式插电混动技术。

海外市场也是零跑的重要发力点

与理想在海外市场建树不多不同，零跑积极拓展全球化业务。与 Stellantis 集团合作成立零跑国际，在波兰工厂组装首款入欧车型T03，在巴黎车展上火爆法国的零跑B10(图片|配置|询价)，开启轻资产出海模式，有望打开新的增长空间。

零跑的成功盈利绝非偶然

其全域自研技术平台 LEAP 历经三代进化，自研自造核心部件覆盖整车成本约60%。“四叶草” 架构两芯融四域高效协同，动力总成的 CTC 电池技术、智能电驱以及不断迭代的智能座舱和智能驾驶，都为产品竞争力加分。此外，零跑重构消费格局，践行普惠大众理念，让更多消费者能享受到新能源汽车技术进步带来的红利，扩大了市场份额。