为啥除了中国，全世界都在抵触新能源？西方又在内燃机投资60亿！

2024年是全球新能源汽车市场快速发展和深度变革的关键时期，回顾去年全球电车总销量高达1400万，同比增长35%，并且呈现持续增长态势。

中国在新能源汽车领域的表现尤为突出，技术积累还是产销总量均傲视全球。反观西方老牌车企的表现却不尽人意，无论是针对新能源市场的活跃度还是投入都出现明显收缩。

2020年前后，奔驰、宝马、奥迪都表示要加速进入全面电动化阶段。但随着市场的深入发展，这些昔日雄心勃勃的著名车企却纷纷表示要推迟全面电动化时间，包括丰田在内的日本车企也对新能源汽车产生了严重抵触情绪，甚至一些车企表示要斥60亿美元巨资重启内燃机项目研发。

一时间，全球新能源领域变数横生，仿佛除了中国之外，全世界都在抵触新能源的未来发展，新能源电车究竟怎么了？中国还要坚持发展新能源领域吗？

知名车企的退缩

回顾新能源汽车技术迄今为止的发展历程，我们无法否定西方国家的早期参与与卓越贡献。在20世纪末，全球环保意识逐渐提升，外加石油资源趋于紧张，电动汽车以及混动汽车在西方国家的推动下开始逐渐崭露头角，他们通过长期钻研和攻关，让新能源汽车正式从实验室走向市场。

新能源汽车发展早期，美西方国家的相关技术确实走在世界前列，丰田普锐斯等混动车型的推新更是加速了民众对新能源的认知。他们不仅在技术研发上作出了开创性工作，还在政策层面作出了积极引导，提出了财政补贴、税收优惠、购车优惠等一系列激励措施，为世界各国发展新能源提供了绝佳模板。

欧美为首的全球知名车企磨刀霍霍，毕竟具备百年造车经验，想必电车发展也不在话下。于是欧盟提出要在2035年前全面禁售燃油车、挪威要在2025年禁售燃油车、奔驰在2030年全面电力化、奥迪2033年停止燃油发动机生产、福特2030年只销售新能源、通用2035年停止燃油车车型。

欧美车企一番雄心壮志遭到了市场的当头棒喝，结果在2024年这些车企纷纷宣布推迟或取消全面电力化计划。奔驰于2月宣布放弃2030年全面电动化，并且将继续更新内燃机技术，要在2027年推出全新内燃机车型。

奔驰的放弃情有可原，2023年奔驰全欧洲的电车销量占比仅有11%，加上混动也只有19%，可见奔驰的新能源车型并不能激起公众的购买欲。无奈之下，奔驰只能将重心重新放在燃油车领域，计划在未来十年间持续生产燃油车型，但同时奔驰也没有完全放弃电力平台，下一代混动与纯电车型的研发名为MMA，专属紧凑车型。

2023年全球汽车销冠丰田同样对电动化表示无感，此前丰田还表示2030年的新能源车型占比要达到75%，截止2030年前推出30款纯电新车，并将旗下豪华子品牌雷克萨斯转为纯电动品牌。但这一系列计划在2022年戛然而止，这一年丰田汽车掌门人丰田章男突然叫停电车生产计划，并在公共场合公开炮轰电车是低级产品。

福特也宣布暂时停产电动汽车，2023年福特电车全年亏损超40亿美元，是前年两倍之多，这让福特的改革之心严重受挫。就连美国科技巨头苹果公司，也叫停了2014年提出的苹果汽车项目，将汽车研发团队全面转向AI研发。回顾苹果十年造车路，高官频繁变动、投资数十亿美元，最终黄粱一梦颗粒无收，可见新能源造车也并非轻易之事。

诸多车企之中，唯有宝马显得稍加聪慧。早在2020年便宣布不会研发电车专属平台，旗下油改电的i3、iX3依靠大幅优惠反而取得绝佳销量，远超奔驰奥迪纯电平台生产的电车，这也略显讽刺。