大众在中国的“首秀”—帕萨特历史 | Frank的小车库（四）上

这里是“Frank不懂车”，欢迎来到汽车生活系列——Frank的小车库第四期（上）

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各位观众老爷大家好，大年初五，Frank祝大家：厄运退退退！财富来来来！
上期我们看了“广受好评”的九代凯美瑞：九代凯美瑞更新了啥？| Frank的小车库 （三）

本期我们“冷饭热吃”，来看看来自“狼堡”的大众Passat(图片)的过去、现在和未来

由于本期内容较长，为方便阅读将分为上、下两篇发布

帕萨特

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历代大众Passat车型概览(B1-B9)

Ep.1 和中国车友的初见

1964年，大众收购奥迪，使得大众有了研发新的前驱车型的能力

奥迪Logo(1949年-1969年)

1973年，由于替代甲壳虫的Type4车型的失败

桑塔纳

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大众Type4(1968年-1974年)

大众基于奥迪80(B1)开发了两款车型

奥迪80 B1(1972年-1978年)

一款是高尔夫，另一款则是我们今天要说的Passat

Passat B1(1973年)

第一代车型对于中国车友来说并不熟悉，但是第二代车型在中国市场可谓是一段“神话”

Passat B2(1981年-2012年)

1978年，改革开放的进程刚刚拉开序幕。中央决定以“合资”的形式在上海造车，彼时只有德国（西德）大众集团是又肯出钱（资金）又肯“出力（技术）”。于是同年年底，中国第一家和西方国家合资的汽车企业正式落户上海

图片来源：上汽大众官网(www.csvw.com)

彼时中国汽车市场还未成型，汽车也还没有“飞入寻常百姓家”，在计划经济和市场经济的“交汇之年”，中国“市场”对汽车的要求也就两点：

1.技术成熟的中型车（现称B级车）

2.主攻公务车、商务车

而当时在中国市场符合这两点的车型大致如下（均为现称的D级车）：

至于红旗和伏尔加都不是老百姓日常能见到的车型就不提了

基于1950年代奔驰220S(W180)的上海760

上海“凤凰牌”SH760(1960年-1991年)

1983年4月，上海大众汽车第一辆以CKD（进口散件组装）形式生产的Passat B2车型正式下线

桑塔纳

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图片来源：上汽大众官网(www.csvw.com)

引入国产的Passat B2并没有使用德国本土市场的命名，而是使用了大众巴西对这款车的命名——Santana桑塔纳(图片|配置|询价)

上海/上汽大众桑塔纳B2(1983年-2012年)

充满80年代“氛围感”的内饰，对当时的上海760、伏尔加、拉达等车型来说简直是“降维打击”

上海/上汽大众桑塔纳B2内饰

1992年还引进国产了旅行版的Passat Variant(B2)，成为了中国市场的第一辆“瓦罐”

上海/上汽大众桑塔纳旅行车(1992年-2007年)

伴随着那句脍炙人口的“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的广告词

第一款国产的西方品牌车型就这样一直“缝缝补补”了29年到2012年，成为了无数中国车友的童年，也为大众汽车在华辉煌的40年奠定了基础

其生命周期堪比南美市场的第一代大众甲壳虫（Type1）

2007款上海/上汽大众桑塔纳

Ep.2 “消失”的B3和B4

1988年，大众推出了换代的Passat B3车型。其外观设计或许是受到当时刚刚兴起的科幻电影的影响，较为大胆，甚至“取消”了进气隔栅

大众Passat B3(1988年-1993年)

车尾设计相对车头而言较为保守

大众Passat B3(1988年-1993年)

内饰则相对B2而言改动较大

大众Passat B3内饰

这套设计语言也被用在了国内的捷达Mk2后期款上

一汽-大众Jetta捷达王 Mk2中期改款内饰

这样“超前”的外观设计对于当时的中国汽车市场来说“为时尚早”，上汽大众决定用B2“缝缝补补”又十年，B3仅有少量通过进口渠道引入。而B3代车型由于外观设计，在海外市场也销量平平

1993年，仅仅卖了五年的Passat B3停产，市场教会了大众怎么做“大众”车型。于是B3的“换脸”版本B4便作为换代车型匆匆出现

大众Passat B4(1993年-1996年)

相比B3，虽然只改了前脸，但是明显更符合当时市场的口味。1995年国内引进了约4万辆B4，取得了良好的口碑。也带来了“帕萨特”这个同步欧洲的译名

1996年中国市场汽车售价表(节选)

也给一汽-大众提供了对同样“老掉牙”的捷达Mk2的改款思路

一汽-大众Jetta捷达王 Mk2中期改款(1997年)

然而来到90年代后，大批的进口车型涌入中国市场，合资车企也越来越多，桑塔纳的“高级”地位逐渐受到威胁。或许大众在那个时候开始“吃透”了中国市场

1996年，上海大众一拍脑袋，和巴西大众联合给B2换上了B4的“皮”，推出了桑塔纳2000

上海/上汽大众桑塔纳2000 B2(1996年)

Ep.3 “黑色高级车”帕萨特B5

1996年，面对新千年的大众迫不及待的将才卖了三年的B4换代，推出了B5车型

大众Passat B5(1996年)

这一代车型与奥迪A4(B5)一样基于PL45（纵置）平台打造，外观上完全颠覆了前四代的造型，也“摒弃”了大众家族用了几十年的“棱角分明”的设计思路，完全做好了迎接新千年的准备。其天穹式车顶的设计让人过目难忘，符合空气动力学的同时带来了良好的头部空间

大众Passat B5(1996年)

内饰方面虽然也跟上了新千年的潮流，但还是一眼能看出这是一辆大众。除了造型的变化外，配置也大大丰富：侧安全气囊、ABS、电子差速锁、电动车窗、电加热后视镜、8扬声器音响、自动空调、电动天窗、座椅加热等安全及舒适性配置开始在帕萨特身上出现

大众Passat B5内饰

如此独特的外观设计出自设计师Hartmut Warkuss(哈姆特·瓦库斯)之手

其作品还有大众新甲壳虫(PQ34)、大众辉腾、奥迪A4(B5)、奥迪A6(C5)等，可以说正是瓦库斯奠定了大众和奥迪在00年代的家族设计风格

Hartmut Warkuss(哈姆特·瓦库斯)1940年生人

伴随B5到来的还有涡轮界永远的经典（烧机油也是）——大众EA113(1.8T)发动机

大众EA113发动机示意图

甚至还有搭载大众经典的VR6(3.0L)发动机配合4 Motion四驱系统的车型

大众Passat B5 V6车型

1999年，上海/上汽大众看着已经“垂垂老矣”的B2（桑塔纳）以及有些“离经叛道”的B3、B4，B5就像“大救星”一样，终于国产引入和中国车友见面

上海/上汽大众帕萨特B5(1999年引入)

或许是因为桑塔纳的多年热销，大众发现了中国市场的喜好——加长、后排空间。引入中国的B5轴距加长了100mm，使得其后排空间对比当时的竞品车型有了“越级体验”。这让帕萨特一举成名，无论是老百姓购车还是政府机构、企业采购，帕萨特都成为了奥迪A6的“平替产品”，也让帕萨特成为了中国车友心中除了奥迪之外的“黑色高级车”

上海/上汽大众帕萨特B5(1999年引入)

但是不同于B2（桑塔纳），上海/上汽大众这次并没有引入B5的旅行版车型

大众Passat Variant(B5)

又或许是从这时开始，大众发现了“研究中国人”才是在中国市场的生存之道。看着已经生产了近20年的B2，大众脑袋一拍，当即给B2换了个B5的脸，于2000年推出了桑塔纳3000

上海/上汽大众桑塔纳3000 B2(2000年)

Ep.4 “拉皮”的成功案例——B5.5

2000年，大众“环中国大陆”推出了B5的改款车型B5.5。这次改款的主要变化集中在前脸和尾灯造型

帕萨特

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大众Passat B5.5(2000年)

以及推出了帕萨特家族至今最顶级的车型，搭载大众W8(4.0L)发动机的车型

大众Passat B5.5 W8车型

而此时才生产了一年B5车型的上海/上汽大众并没有选择同步引入，而是在2005年推出了“拉皮”的帕萨特·领驭。更加精致的造型使得领驭自然也延续了B5的火爆

上海/上汽大众帕萨特·领驭(2005年)

至于前脸的造型为什么比海外领先了一代，下文即将揭晓

上海/上汽大众帕萨特·领驭(2005年)

由于篇幅限制，上篇就到这里，更多内容将在下篇发布，敬请期待

下篇链接：Frank的小车库（四）下

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