3D7电机加持长续航Model Y，标杆级产品力更有二手实惠价

Model Y

最低售价：26.35万起

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虽然小编自诩燃油遗党，油价只要30块以内我就不买电车，但生活是生活，工作归工作，每天车子摸得多了，难免会体验到很多电动车。

这两年谈及电动汽车，特斯拉绝对是个绕不开的话题。小编身边很多即便不懂车的朋友，也对这个名字非常熟知。马路上随处可见的Model 3和Model Y(图片|配置|询价)，也足以证明其受欢迎程度。

Model 3

最低售价：23.55万起

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咱们成都站的站长邓贤章和收购付锦皓，他俩当年一个是非JDM不碰，车里装涡轮都是罪恶，另一个是龙泉山下山最快的男人，在龙泉山玩家中颇有名声。而他俩如今也都成了特斯拉车主，天天研究哪里快充优惠多……

咱川渝站这台是2021款的长续航全轮驱动版Model Y 3D7，2021年5月上牌，跑了4.64万公里。没记错的话应该是川渝站2024年上架的第一台Model Y。

(图片源自网络)从燃油车切换过来，能明显察觉电车在设计上的侧重点之一是减阻。每次看到特斯拉我都会联想到它老家的NASCAR，都是为了减阻封闭前脸。

虽然特斯拉没说Model Y是轿跑SUV，但大溜背的造型特征是实打实地在Model Y的带领下流行开了。当然这里面深一层的原因，也是这个造型更容易取得好的风阻系数，所以很多电车都愿意整个大溜背。

从这个角度看，漆面状态是真不错，光泽度很好。光冲这个光泽度，车价就能多卖两三百。

Model Y这两年势头很猛，原因之一必然是身为SUV带来的大空间，这个不论燃油车还是电车，“大”是大家都喜欢的特点。

电动车在动力总成上没有燃油车那么占用空间，所有像备胎槽、车头这些地方甚至还能再多出些空间。

特斯拉的内饰风格大家看了好几年都不陌生了，小编就只聊点自己的直观感受。作为SUV，坐姿垫高了之后，Model Y的前排视野让人感觉挺通透的，这点对姑娘们来说应该挺有好感。

电动汽车没了启动/熄火这一说，取而代之的上电/下电。要么下车后锁车，要么就用手机蓝牙钥匙，要么就是下车前把电源关掉，不然车子一直就在那儿放电。

电动汽车中间的马鞍部分不用放变速箱，可以有很大的空间拿来储物。无线充电板后面这个储物槽开口虽然看起来不大，但它的深度可观，相当能装。

车机的功能这块很是丰富，额外车辆信息里还能看到这台Model Y的硬件细节，这个让小编有种当初看智能手机堆料的感觉。

开起来的感受上，上手初期底盘让我有种在开M-Performance车型的感觉，运动感很强。而且因为电池在车肚子下面，能明显地感觉到车的重量是集中在屁股以下的，转弯时的侧倾小，“扎实”是我当时脑海里浮现的第一个形容词。

虽然是咱这台车的卖点之一是长续航，但前后双电机，一个137kW一个194kW的硬件配置，注定了它在动力层面的表现也不会差的。响应上得益于电机的特性，那更是抬手就来，非常爽快。

其实成都站两位大佬选择特斯拉，也是因为这车开着非常爽，有种性能车的味道。现在特斯拉不如以前那么“尖端科技”了，反倒是依托能耗和操控，又成为了新能源车的标杆。如果你买电车不知道买啥，那就直接买特斯拉，绝对不会错。

里程才4.64万公里，谈底盘件的老化对它来说太早了点。轮上的耗材方面，两个前轮的余量在6-7成，两条后胎都是2023年的，余量在90%以上，感谢前任系列。

另一处要感谢前任的是主驾驶加装了座椅通风，夏天的时候这个配置可以让屁股和后背免去汗蒸烦恼。

除了这些，这台Model Y还有个“谜底就在谜面上”的亮点，就是它名字里的3D7。这个是特斯拉的电机代码，第一个数字表示代数，后面则是具体的型号，3D7则是第三代里的最新型号。

3D7升级成了扁线电机，集成度更高，能耗控制上也有进步，对于长续航车型来说，这个提升还是颇有分量的。不过拍摄这天小编因为还有其它活儿，只开了几公里没能深入体验，后面有机会了再给大家分享续航表现。

不过充电速度我倒是体验了一把，这是电量剩30%时插枪后的提示。当时本来想的是把车停电站充电，我去吃个晚饭再逛个超市慢慢来。结果一看35分钟就能干到80%左右了，别说逛超市，我吃饭都得扒拉快点。

而且特斯拉还有自己的超充，那个应该更快。不过现在车机没有绑定，小编就没法体验了，欢迎特斯拉车主们评论区分享波超充使用感受。

Model Y

最低售价：26.35万起

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懂车分4.04懂车实测空间·性能等车友圈33万车友热议二手车11.88万起 | 1167辆

这台Model Y上还有不少有意思的细节可以聊，但篇幅有限，小编很难在一篇文章里完全托出。不过比起看小编文章，试乘试驾，其实是感受它各种细节的最好方式。