长安猛挖大众墙角？顶级设计大咖，为啥都往中国跑？

长安汽车挖来了前大众集团全球设计负责人克劳斯·齐乔拉，这引发了人们的讨论和猜测。克劳斯在大众集团工作长达33年，扎根于大众，成为设计领域的掌门人。与此同时，他的离开也引发了一些疑问，为什么他选择离开大众？与前大众集团CEO迪斯的离开有关吗？时隔10个月后，为什么他选择加入长安汽车？本文将详细探讨这些问题。克劳斯·齐乔拉离开大众集团之前，他在大众集团有着辉煌的职业生涯。从一个普通的内饰设计师，一路晋升为大众集团的全球设计负责人，他对大众的贡献可谓劳苦功高。然而，当克劳斯宣布离开大众时，前任大众集团CEO迪斯表达了对他的感谢和祝福，而现任CEO却没有给予什么表示。这引发了人们的猜测，克劳斯离开大众是自愿的吗？与迪斯的离任有什么关系？与迪斯不同，克劳斯是土生土长的“大众人”。他在大众工作了33年，扎根于这个汽车巨头，对大众品牌和文化有着深厚的了解。

这也是为什么他的离开引起了人们的关注。有人认为，克劳斯离开大众是因为他与迪斯在设计理念和发展战略上存在分歧。或许，克劳斯希望寻求新的挑战和发展机会，而长安汽车给了他这样的机会。长安汽车作为中国的自主品牌，近年来在设计领域取得了不俗的成绩。越来越多的中国车企开始吸收全球设计人才，注重产品的外观设计和科技感。克劳斯的加入将为长安汽车带来更先进的设计理念和全球化的视野。他在大众期间设计的多款经典车型，如第5-8代高尔夫(图片|配置|询价)、改款帕萨特、新款甲壳虫以及布加迪威龙，证明了他在汽车设计领域的卓越才华。克劳斯的加入对于长安汽车来说意味着什么？首先，他将为长安汽车带来先进的设计理念和技术。克劳斯在大众期间设计的ID.系列电动车是一系列具有未来感的创新产品。长安汽车将能够借助克劳斯的经验和洞察力，在未来的电动车领域取得更大的突破。其次，克劳斯的加入将提升长安汽车的品牌形象和竞争力。

他设计的经典车型深受消费者的喜爱，克劳斯的名字本身就具有吸引力。长安汽车将能够借助他的声誉和影响力，吸引更多消费者选择长安汽车的产品。最后，克劳斯的加入也标志着中国汽车产业的崛起和全球化的进程。越来越多的国际汽车设计师选择加入中国车企，这反映了中国汽车市场的潜力和吸引力。中国车企通过引进全球顶尖的设计人才，加强与国际市场的连接，提升产品的竞争力和品牌价值。总而言之，克劳斯·齐乔拉加入长安汽车，将为中国汽车产业带来新的机遇和挑战。他的加入将为长安汽车带来先进的设计理念、提升品牌形象和竞争力，同时也标志着中国汽车产业逐渐走向全球舞台。我们期待着克劳斯在长安汽车的表现，并祝愿中国汽车产业能够取得更大的发展成就。最后，我想向读者们提一个问题：您认为克劳斯·齐乔拉加入长安汽车对于中国汽车产业的发展意义是什么？欢迎留下您的评论和观点。

克劳斯·克罗尔曾经梦想成为一名建筑设计师，但他对汽车的热爱让他选择进入汽车行业。作为一个德国人，克劳斯的家庭和环境让他接触到了大众汽车，尤其是高尔夫GTI成为了他的“dream car”。在克劳斯上学期间，他赢得了一场大众举办的设计比赛，并成功取得了大众设计部门的实习机会。毕业后，克劳斯加入大众汽车从事设计工作，开始了他的梦想成真之旅。从小对汽车充满热爱，克劳斯·克罗尔选择进入汽车行业，并在大众汽车一干就是33年。他的个人经历在欧洲老一辈汽车人中非常具有代表性。克劳斯的“dream car”就是大众旗下的高尔夫GTI，这款车型对他的影响很大。在接受采访时，克劳斯表示，对于喜爱汽车的人来说，拥有自己的第一辆汽车是必然的，而他更是想设计一辆属于自己的汽车。这个念头让克劳斯为进入大众汽车做足了准备。

克劳斯在选择申请大学时，考虑到布伦瑞克艺术大学和大众总部所在地“狼堡”距离很近，他期望通过就近上学的机会，能够有更多接触大众汽车的机会。而他的计划也得到了实现。在他上学期间，大众举办了一场设计比赛，奖品是大众的实习机会。克劳斯参加了比赛，并以第一名的身份赢得了实习机会，顺利进入大众设计部门。为了增加自己的实习经历，克劳斯还进行了一次额外的实习。最终，当他毕业时，大众汽车的设计总监表示已经没有理由拒绝他加入公司了。进入大众汽车从事设计工作，标志着克劳斯梦想成真的开始。1989年，克劳斯参与了他加入大众后的第一个项目，即第四代高尔夫的内饰开发工作。在接下来的11年里，克劳斯逐渐晋升，成为大众汽车的内饰设计主管，并主导了第五代高尔夫的内饰设计工作。克劳斯在设计中注重细节和实用性，他的设计理念受到了许多人的认可和喜爱。

克劳斯·克罗尔的个人经历展示了一个人如何通过追求自己的梦想，在职业道路上取得成功。他的热爱和努力让他成为了大众汽车的一员，并在设计领域取得了显著的成就。克劳斯的故事告诉我们，只要有梦想并为之努力，就有可能实现自己的目标。总结起来，克劳斯·克罗尔的个人经历展示了一个人如何通过追求自己的梦想，在职业道路上取得成功。他的热爱和努力让他成为了大众汽车的一员，并在设计领域取得了显著的成就。克劳斯的故事告诉我们，只要有梦想并为之努力，就有可能实现自己的目标。你有什么样的梦想？你为实现梦想正在做些什么？欢迎在评论中分享你的经历和想法。克劳斯·比舍尔——追寻梦想的设计师在汽车设计领域，克劳斯·比舍尔是一个备受瞩目的设计师。他不仅成功实现了自己的梦想，还在大众汽车集团中担任重要职位。然而，命运的波折让他在事业巅峰时期离开了大众集团。

这是一个令人遗憾的结局，但也引发了人们对大众汽车品牌设计的思考。克劳斯·比舍尔在年轻时就对汽车设计充满了热情和梦想。他通过努力学习和不断探索，终于在1996年加入了大众汽车公司。起初，他在内饰设计方面展现了自己的才华，并成为内饰设计主管。然而，克劳斯并没有满足于此，他希望能够亲手设计一辆自己梦想中的汽车外观。通过不断努力，克劳斯于2002年成功转岗，担任大众汽车的外饰设计主管。他先后负责了第六、七、八代高尔夫的设计工作，展现出了出色的才华和创造力。大众汽车对他的工作给予了高度认可，并不断提升他的职位。2007年，克劳斯被任命为大众汽车全球设计负责人；到了2020年，他的管理范围扩展至整个大众集团，成为了集团的全球设计负责人。这是一个充满成就感的过程，宛如一部励志剧的完美结局。然而，命运的转折点往往出人意料。

在61岁本可以享受退休生活的年纪，克劳斯离开了他为之奋斗了半个人生的大众集团。这引发了人们对大众集团的动荡和变革的思考。近年来，大众集团的重要人事变动无一不围绕着电气化转型改革展开。2015年，当迪斯担任大众汽车CEO时，克劳斯正在负责全球设计工作。克劳斯也参与了ID纯电系列的设计工作，这是一项备受期待的项目。他与迪斯的默契合作让这一转型过程更加顺利，迪斯在克劳斯离开大众时还在领英上发表了一篇怀念二人合作的文章。迪斯特别提到了克劳斯设计的高光作品ID.Buzz，称赞其对这款车的成功贡献不可或缺。然而，新任大众集团CEO奥博穆对克劳斯的工作成果并不认同。据报道，奥博穆多次批评大众汽车品牌的设计缺乏统一的设计语言。这对于一位拥有丰富经验和成就的设计师来说，无疑是一种打击。克劳斯的离职引发了对大众汽车品牌设计的思考。

一个企业的设计语言是其品牌形象的重要体现，它能够传递企业的价值观、创新精神和产品特点。对于大众汽车来说，拥有一个统一、独特且令人印象深刻的设计语言是至关重要的。这不仅可以提升产品的竞争力，还可以增强消费者对品牌的认同感。面对克劳斯的离职和奥博穆的批评，大众集团应该重新审视自己的设计战略。他们需要找到一种平衡，既能够满足不同品牌的独特需求，又能够保持整个集团的一致性和连贯性。这需要大众集团在设计团队和管理层中加强沟通和合作，共同制定一个明确的设计方向和目标。同时，大众集团也应该给予设计师更多的自由和创造空间。创新是设计的灵魂，只有在创新的推动下，才能够实现设计的突破和进步。大众集团应该鼓励设计师提出新的理念和想法，并给予他们充分的支持和资源。作为一个全球知名的汽车制造商，大众集团有能力和责任在设计方面树立行业标杆。

他们可以通过建立一个稳定的设计团队、加强内部培训和合作，以及与世界一流的设计机构进行合作，引领汽车设计的潮流。克劳斯·比舍尔的离职是一个警钟，提醒我们注重设计在企业发展中的重要性。大众集团应该认真反思并改进他们的设计策略，以确保他们的产品在外观设计上具有独特的风格和吸引力。只有这样，他们才能够在激烈的市场竞争中脱颖而出，并赢得消费者的青睐。最后，我想问读者们一个问题：你认为大众汽车在设计方面有哪些可以改进的地方？你希望看到大众汽车设计的什么样的发展方向？欢迎留言分享你的想法和建议。大众汽车集团的新社长奥博穆上台后，批评了大众品牌设计语言，并承诺在2024年进行改款。但这并不仅仅是个人意见，德国业内人士对大众ID系列设计也表示不满。在德国市场，ID系列车型卖价与奥迪A6、宝马3系等车型相仿，而用户对于用买豪车的钱买一辆紧凑型纯电车的不满情绪自然可想而知。

奥博穆领导的大众集团意识到设计的重要性，这对于大众电动车的设计工作提出了新的要求。奥博穆的上任将带来一些与前任迪斯不同的选择，其中一个典型的例子是奥博穆用"十点计划"取代了迪斯的"12点事项"，将更多关注放在产品上。奥博穆表示，好的设计是赢得客户青睐的重要因素，大众汽车集团正在成为一家以设计为导向的公司。作为大众汽车集团的新社长，奥博穆上台后对大众品牌的设计语言进行了批评，并承诺将在2024年进行改款。这引发了人们的关注和猜测，大众的设计风格是否需要改变？奥博穆的批评是否只是个人意见？德国业内人士对ID系列设计的不满给了奥博穆一个更充分的理由去换掉克劳斯。在德国市场，大众ID.3(图片|配置|询价)的售价与奥迪A6、宝马3系等豪车相仿，这让消费者产生了疑惑和不满情绪。随着大众集团逐渐意识到设计的重要性，奥博穆的上任标志着大众电动车的设计工作将面临新的要求。德国市场与国内市场存在差异。

在国内，大众ID.3被认为是一辆紧凑型纯电车，消费者对其的认知主要停留在价格和基本功能上。底盘调校和驾驶感的优势以及简洁的外观和内饰设计使得ID.3在国内市场上还能说得过去。然而，在德国市场上，ID.3的定价与奥迪A6、宝马3系等豪车相仿，消费者用买豪车的钱买一辆紧凑型纯电车自然会产生不满情绪。他们认为ID.3的外观不够灵巧，内饰显得廉价。这种不满情绪成为了奥博穆换掉克劳斯的理由之一。奥博穆在接替迪斯的职位后，承诺提高质量和改善设计。在他的领导下，大众集团将在2024年推出改款车型，其中包括对ID.3的修正。这表明奥博穆将会对大众汽车的设计风格进行改变，并且将更多的注意力放在产品上。在慕尼黑车展开始之前，奥博穆向全球400多家媒体介绍了大众汽车集团的未来战略规划。他表示，好的设计是赢得客户青睐的重要因素，大众汽车集团正在成为一家以设计为导向的公司。

奥博穆的上任标志着大众汽车集团对设计的重视程度逐渐提高。在迪斯的领导下，大众集团进行了一场激进的转型，但也引发了一些分歧和不满。作为"外乡人"的迪斯主导了这一转型，而"本地人"奥博穆的上任则被视为修正方向的人选。无论是为了弥合分歧还是"重回正轨"，奥博穆都需要做出一些与迪斯不同的选择。其中一个典型的例子就是奥博穆用"十点计划"取代了迪斯所提出的"12点事项"。这一计划的目标是平缓电气化转型的节奏，将更多的注意力放在产品上。奥博穆希望通过改进产品的设计和质量来赢得客户的青睐，使大众汽车集团成为一家以设计为导向的公司。他的这一决策表明，他将会有一些与迪斯不同的选择，以满足市场和消费者的需求。总之，奥博穆上任后的改变标志着大众汽车集团对设计的重视程度的提高。他的决策和承诺表明，大众汽车集团将致力于改善产品的设计和质量，以赢得客户的青睐。

然而，他还面临着巨大的挑战，如何平衡市场需求和品牌形象的塑造，如何在激烈的竞争中保持竞争力。在这个不断变化的汽车行业中，奥博穆能否成功实现他的目标，成为大众汽车集团的改革者还有待观察。你认为大众汽车集团的设计改变能够带来什么影响？你对奥博穆的十点计划有何看法？欢迎留言分享你的想法和评论。大众汽车正在经历一场高层人事变动，CEO迪斯对设计的重视与他的离职理念不合。新任设计负责人毛迈恪解释了设计对品牌的重要性，强调每个品牌都需要独特而鲜明的特征。然而，受到“排放门”罚款和成本压力的影响，迪斯并没有给予个性化设计足够的关注，甚至削减了一些以个性化设计闻名的车型。相比之下，新任设计负责人克劳斯更偏向于简洁、实用的设计风格，更注重大规模生产能力。这或许解释了为什么迪斯选择让克劳斯离开。然而，新的可能性可能在中国。克劳斯的离职并不突然，两人互道祝福，体现了一种和平分手的态度。

设计是汽车品牌的核心，它传达了品牌的起源和未来发展方向，展现了品牌的独特性。毛迈恪强调了每个品牌需要具有强烈的个性和独特而鲜明的特征。然而，在面临“排放门”罚款和成本压力的情况下，迪斯并没有给予个性化设计足够的关注。他甚至砍掉了一些以个性化设计闻名的车型，如甲壳虫和辉腾。迪斯更关注利润率，他希望通过削减成本和实现高效供应链来推动大众集团的电气化转型。他甚至请马斯克来为大众高管上课，以了解如何在电动车领域取得成功。这表明他更注重大众电动车的生产效率和价格，而不是个性化设计。相比之下，新任设计负责人克劳斯更偏向于简洁、实用的设计风格。他认同“移动出行的民主化”，更倾向于设计一些被大众所接受、可大规模生产的车型。克劳斯和所有的汽车设计师一样，热爱有个性的汽车，并对大众历史上的经典车型怀有深深的感情。然而，他更认可迪斯关于大规模生产的想法。

这也许可以解释为什么迪斯选择让克劳斯离开，尽管他们都是为了大众的利益而工作，只是理念不同。克劳斯的离职相对来说比较体面。虽然我们不知道是奥博穆还是克劳斯本人先提出离职，但至少他们之间的离职并没有以突然下课的方式进行，而是以互道祝福的方式结束。克劳斯在离别信中表达了对大众汽车的感激之情，这显示出他的真诚和对这段经历的珍惜。在这场人事变动中，一个新的可能性出现在中国。大众汽车一直看重中国市场，将其视为电动车发展的重要机会。中国政府对电动车的支持政策以及庞大的市场需求使得中国成为了大众汽车发展的重要地点。迪斯和克劳斯的离职可能会给中国市场带来新的希望和机遇。总而言之，大众汽车正在经历一场高层人事变动，设计在其中扮演着重要的角色。迪斯和克劳斯对设计的理念不同，导致了他们的离职。迪斯更注重大规模生产和成本削减，而克劳斯更倾向于简洁、实用的设计风格。

新的可能性出现在中国市场，大众汽车将继续在电动车领域寻求机遇。对于大众汽车来说，找到合适的设计与生产平衡将是关键所在。你认为大众汽车需要更加注重个性化设计还是大规模生产？大众在中国市场的发展前景如何？欢迎留言分享你的观点。改革者的离去：迪斯与克劳斯的不同立场和态度在大众集团内部，迪斯和克劳斯代表了两种不同的立场和态度。迪斯是一个空降而来的改革者，而克劳斯是在大众中成长、见证大众变革的家里人。尽管他们在离开之前有了不同的道别信，但他们的离去都为汽车行业电气化的未来播下了种子。迪斯构想的未来移动出行方式让克劳斯对电动车充满了热情。汽车行业面临的百年未有之大变局，为设计师们提供了一个定义未来移动出行方式的激动人心的机会。克劳斯与迪斯合作的经历让他意识到这一点，促使他做出了离开“家”出门闯荡的决定。他选择了在中国市场开启职业生涯的第二春。

中国市场充满了生机与活力，正是迫使克劳斯做出这个顺理成章的决定的原因。中国车企需要像克劳斯这样具有前瞻视野和实力雄厚的全球知名设计师来赋能。与海外传统车企不同，年轻的中国车企没有那么多引以为傲的经典和复杂的发展历史，这使得他们能够轻装上阵、做出更多尝试。对于克劳斯这样的大佬来说，在中国车企身上或许能够体验到久违的创业激情。长安汽车作为中国车企，给予了克劳斯丰厚的待遇，这也让人不禁猜测长安汽车已经有多少世界级大咖了。然而，无论怎样，欧美汽车设计大师们流动的方向确实代表着全球汽车行业的活力。过去二十年，BBA的设计师们首先到访日本，然后又前往韩国，如今他们来到了中国。这表明中国汽车行业正逐渐成为全球市场的重要角色。那么，离中国汽车全面推向欧美市场还有多远呢？要实现全球汽车市场的全面推广，中国汽车行业仍然面临一些挑战。

首先，中国车企需要继续提升品牌形象和产品质量，以赢得消费者的信任和忠诚。其次，中国需要在技术创新和研发能力方面取得更大突破，以推动汽车行业的发展。最后，中国车企还需要加强国际合作，与欧美汽车制造商建立更紧密的合作关系，借鉴他们的经验和技术，提高自身的竞争力。 总的来说，克劳斯选择加入中国车企开启职业生涯的决定体现了中国汽车行业的潜力和吸引力。中国市场作为全球最大的汽车市场之一，为设计师们提供了一个施展才华的舞台。然而，要实现全球化的目标，中国汽车行业仍然需要不断努力和改进。中国车企应该加大投入，提高研发能力，加强国际合作，推动整个行业的发展。同时，政府应该出台更多支持政策，为汽车行业的创新和发展提供更好的环境和机会。 最后，我想问读者一个问题：您对中国汽车行业的未来有什么看法和期待？请在评论中分享您的想法和观点。