通俗易懂ADAS介绍

ADAS（Advanced Driver Assistant System），高级驾驶辅助系统，顾名思义就是一套帮你开车的服务。但他只能帮你，不能替你，做出判断的是你，最终负责的还是你。其实自动驾驶也在帮你开车，但是两者相比之下，自动驾驶更偏向于无人驾驶，出了问题汽车厂要问责。“负责方”是ADAS与自动驾驶的根本区别。

中国的法规目前还不允许驾驶过程中完全脱离人的监控，所以只要法规不改，谁也脱不掉ADAS的帽子。

ADAS最初的诞生是为了保护驾驶者的安全，追溯到20世纪80年代，美国通用推出了车辆防撞系统，就是现在车车必备的安全气囊，一旦安全带识别到碰撞，立刻释放气囊来减轻碰撞伤害，属于被动安全系统。现如今已发展成熟成为国标强规。

途昂的九气囊安全系统

到了90年代，ADAS不仅解决了高速猛踩刹车时车轮抱死打滑的危险（ABS防抱死系统）；还解决了高速行驶的情况下转向会侧滑的问题（ESP电子稳定程序）这都属于主动安全系统。

到了20世纪，ADAS不仅会在驾驶危险时刻帮忙，也开始在方方面面亲力亲为。包括但不限于：关心你的驾驶状态（疲劳监测），帮你检测前侧车距（防碰撞预警），探测车辆两侧的后视镜盲区中的超车车辆（盲点检测），帮你识别周围障碍物（泊车辅助），甚至直接帮你停车（自动泊车）。提醒你在道路居中行驶（车道偏离预警），帮你打方向盘（车道保持）帮你踩油门和刹车（自适应巡航），甚至帮你超车（变道辅助），提示你限速和周围的交通标志（交通信号识别），帮你规划路线，帮你在充电前给电池预热（充电准备），甚至在前方投影出重要信息（抬头显示）。

抬头显示中的车速、路况、路标以及前方障碍识别信息。

ADAS仅仅是指一堆功能吗？不，如定义所云，它是一个系统，以上这些功能打包起来协同工作才能称之为完全意义上的强大的ADAS。防碰撞预警+变道辅助+自适应巡航+交通信号识别+一套新的算法和驱动方案就衍生了自动变道。

小鹏的自动变道路感念图

这也正是ADAS发展的过程。当一辆车ADAS与其他车辆或者设备交互+一套新的算法和执行方案就衍生了V2X（Vehicle to Everything），当ADAS运用于公交车体系就衍生了“智慧公交”。

智慧路口中的V2X

ADAS的各项功能是如何实现的？无论是安全系统还是泊车、巡航系统，都在共用一套传感器进行高精度定位，听从一个中央控制器指令，为了实现同一个目标将指令下发到各个执行器。还拿自动超车来讲：

首先利用雷达、红外热成像、单双目摄像头等设备检测车辆周围环境和前方目标车辆的距离、速度等数据。通过车载计算机对采集的数据进行分析，判断是否需要超车及超车的可行性。一旦决策目标是需要超车，车载计算机将根据采集的数据及预定的程序算法，制定出超车策略。在执行阶段，车载计算机将通过控制系统和动力系统，自动完成超车所需的加速、变道、减速等操作。不同于人反应的复杂和易受影响，ADAS这一系列操作敏捷精准。

上述服务是需要大量的传感器和高级的硬件设备支持的，所以大部分车型的中高配才会提供辅助驾驶功能，但现在比较成熟的主被动安全系统，泊车辅助系统等已经下逐渐下放。拿上汽大众的途观L为例，2023款的自适应巡航已经下放到全系标配。一方面惠利基础消费者，另一方面也扩大了使用数据采集。

途观L全系标配自适应巡航（图片来源：懂车帝）

如此应用广泛的技术未来的发展趋势是怎样的？随着汽车智能化、网联化的逐步加深，ADAS的技术水平提高飞快，V2X一定会发展成熟，社交相关活动会在驾驶的存在感提升，智能座舱也会被揉进ADAS一同发展。考虑到人们工作和娱乐需求，驾驶甚至会成为办公条件或者娱乐消遣。驾驶也可以是健康锻炼的方法，甚至可以实现治病理疗。。。。。。

上海车展中驾驶与娱乐系统结合概念展示

既然驾驶是生活的一部分，就兼具了生活的无限可能。

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