韩系在中国到底发生了什么？| 四万说车

起亚最近发布了中国新能源战略，我觉得2023年才开始用中国话聊这事，有点晚了。但韩国车这几年在国际市场和在中国市场迥然不同的境遇，我觉得倒是可以多聊一些，因为现在舆论上的一些观点，在我看来还是有失偏颇的。

韩国品牌汽车进入中国其实相对其他海外品牌还是晚了点，也就是在上世纪80年代末期才借着亚运会等国际活动，小规模地进入中国。虽然90年代已经逐渐开始获得中国市场的认可，但直到现代和起亚在国内建立了合资企业并推出了国产的紧凑级轿车和SUV后，才彻底打开了局面。

伊兰特、途胜、赛拉图、狮跑，这些紧凑级的车型在21世纪初的十年时间里，可谓是风光无限，凭借着它们出色的可靠性和相对时尚的设计，让中国消费者体验到了相比欧美合资品牌更具性价比，相比国产自主品牌更具品质感的选择。

索纳塔

最低售价：13.28万起最高降价：2.00万

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但在此之后这几个招牌车型开始施行的多代车并行的战略，却逐渐让中国消费者失去了对它们的兴趣。比如，伊兰特的多代车型以不同的名字出现在北京现代的产品序列里的情况，就很败坏消费者对这个品牌的印象。

伊兰特

最低售价：6.98万起最高降价：3.00万

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再加上欧美合资品牌主力车型的价格开始大幅下探，自主品牌车型的产品力显著提升，也就是很短的时间里，韩系品牌的车型就失去了自己的市场地位，车迷和消费者的认知也大幅降低，甚至有了很多针对性的负面言论。

途胜

最低售价：12.58万起最高降价：3.60万

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我能理解车迷的这种态度，因为稍微关注一下整个行业，尤其是海外市场你就会发现，欧美地区韩系品牌恰恰正在经历一个车型技术含量大幅增加，性能和设计上了一个档次的阶段。但这些车型在中国市场要不就是不引进，要不就是所谓的“本土化”，导致本来很优秀的一些调校风格或者特点被替换。

其实中国是一个很有包容性的市场，虽然对于品牌的定位会有一些根深蒂固，但如果积极的运作，品牌的定位向上走也不是一件十分困难的事情。可这个时期的韩系品牌恰恰选择了最为保守的方式，以最为保守的态度来应对中国市场发生的变化。在欧洲大受好评的现代高性能品牌“N”，应该说在中国做了相当充分的市场调研了，媒体也不止试过一次它们的产品了，但到现在为止还是不紧不慢地按照自己的方式，想要慢慢预热，我真的是不太理解了。

像“N”这种特殊定位的运动子品牌，在我看来最重要的就是全面展现它的与众不同——性能和操控。不引进i30 N来加深大家对这个品牌的印象，先从合资企业已经几乎悄无声息的菲斯塔的运动车型做起，除了我们，谁又能只能到“N”这个品牌真正的实力呢！！！

谈到这里，起亚这段时间推出的新能源中国战略，也有着类似我觉得不合适的逻辑。虽然最高的管理层成员亲临中国的发布会现场，表达了对中国市场的重视，但现场亮相的EV6 GT，除了设计有一些特点外，我实在看不出它和现在的竞争对手相比，有什么特别能脱颖而出的优势所在。EV5和EV9两款概念车将很快有量产车发布，考虑到两款车的尺寸和新能源的属性，以及当下两个细分新能源SUV市场疯狂内卷的程度，我倒是很期待起亚能够带来什么意外的惊喜。

起亚EV6

最低售价：27.28万起最高降价：1.00万

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其实，考虑到韩系品牌在欧美市场当下非常高调的形势，以及非常优秀的产品表现，我一点都不认为它们在技术和设计上会出现什么问题。在中国市场，如何重建韩系品牌现在的市场认知，是当下最亟待要解决的问题。

而且对于韩系来说，自主品牌、新势力这几年的茁壮成长，欧美合资品牌定位的重启，二线豪华品牌的深度下探，以及BBA这样品牌危机意识的家中，再加上市场自我淘汰机制的进化，韩系必须要摆出更为认真的态度，才能重新回到人们的视野中。

当然，这两年我觉得品牌上探做得很出色的捷尼赛思，还是有一定潜力在中国市场可以开拓一片天地的。去年我曾几次深度体验了GV80、G80和G70这三款使用了汽油发动机的捷尼赛思中大型SUV、轿车，以及那辆主打运动气质的中型轿车。

捷尼赛思GV80

最低售价：52.98万起

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三款车的性能都很出色，而且在设计上可谓是个性鲜明，令人过目不忘，这一点是现在汽车市场最为宝贵的。我觉得不谈中国市场，单是捷尼赛思这个品牌这一个世代车型的规划、设计，以及品牌内涵的重新树立，我觉得是特别成功的。当然，这背后大量来自豪华汽车品牌，乃至顶级豪华汽车品牌的技术和设计资源的，还是起到了决定性的作用。

捷尼赛思G70

最低售价：25.08万起

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而且，前段时间上市的纯电动捷尼赛思GV60(图片|配置|询价)，28万多的起售价格，我觉得相比较它的设计、用料和真实的性能指标，哪怕在中国的这个细分新能源SUV市场，也是有一定竞争力的。从这一点看，捷尼赛思作为一个定位于豪华的汽车品牌，无疑它是更能了解中国市场现状的，也是一个有勇气来调节自身以适应新环境的品牌。

但中国市场现在的内卷程度，已经不仅是产品力能够决定的了。售前、售后、补能网络建设、客户运营，甚至是周边文化的产出等等，都是竞争的方向。而这些对于捷尼赛思来说仍旧是需要有选择性地去发展。但无论如何，我觉得这个豪华品牌已经走对了方向和路线，接下来的就是将这股气保持下去就对了。