GL8陆尊对比赛那 谁是征服奶爸的最“家”之选

这两年，国内的MPV市场异常火爆，随着消费者用车理念和用车环境的变化，MPV也从最初的商务属性逐渐向家用市场过渡。提到中高端MPV，就不得不提GL8，作为标杆，其销量和影响力毋庸置疑。另外一款热度较高的MPV就是丰田赛那(图片|配置|询价)，两车售价相当，消费者在选择时也必然会拿来比较，今天我们就从家用角度，看看两款车谁更强。

别克GL8

最低售价：21.29万起最高降价：2.00万

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赛那

最低售价：27.98万起最高降价：3.00万

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MPV最受关注的是自然是舒适性、乘坐体验和空间，当然，作为家用的话，车辆品质、配置水平、驾乘感受也不能忽视，当然价格、保值率等也是都需要考虑的问题，下面我们一个一个来聊。

空间各有优势，GL8舒适更胜一筹

GL8 ES陆尊长宽高分别为5219/1878/1799mm，轴距为3088mm；赛那的长宽高分别为5165/1995/1785，轴距3060mm；GL8在长度、高度和轴距上有优势，赛那宽度有优势，这也带来了两车内部空间的差异。

GL8 ES陆尊的腿部空间更充裕，由于GL8的地台更低，所以头部空间不压抑，如果相似身材的成年人坐在第三排，GL8头部仍有一定余量，赛那第三排则会蹭到车顶。赛那第二排中央过道比GL8略宽，但两车差异不大。赛那的车身宽度接近2米，面对常规停车位或较窄道路的错车，明显更吃力。

空间方面，GL8保留了从前排贯穿至第三排的通道，在车内移动较为便利；赛那前排的设计更接近轿车或SUV，视觉的观感上可能更偏家用了，但却牺牲了实用性和便利性。

赛那的第三排座椅可以收进地板下方，当第三排放倒后可以形成纯平的空间，但为了实现这个功能，对第三排座椅进行了裁切，座椅的厚实程度上也不如GL8 ES陆尊；全部打开的情况下，两车实际后备箱容积相差不大，GL8 ES陆尊为475L，赛那为525L，都可以满足全家出行的装载需求。

GL8 ES陆尊的第二排采用了一体式航空座椅，皮质细腻、功能丰富，豪华感和高级感出色，不仅足够家用，需要接送重要客户时，也足够有排面；赛那第二排的座椅表现相对常规，该有的功能倒不缺少，只是豪华感略有欠缺，且坐垫角度较大，没有GL8 ES陆尊坐起来那么轻松自然，舒适性与GL8有一定差距。

以上就是两车在内部空间、座椅方面各自的优劣，GL8 ES陆尊的表现相对全面，几乎照顾到了每一排的乘客，赛那也有一定的亮点，但这些亮点的实现却一定程度上牺牲了其他方面，有得有失。如果我们考虑家用，单纯看空间两车表现都不错，但如果更注重舒适性，GL8 ES陆尊更胜一筹。

GL8底盘素质出色，赛那混动省油

动态表现方面，我们将重点放在行驶品质和舒适性上。两车搭载了目前市场上比较有代表性的两套动力系统。GL8 ES陆尊是别克家族经典的2.0T可变缸+9AT+48V的轻混组合，这套系统经过市场验证，包括多款车型的搭载，整体表现绝对是标杆的水平，最大功率174kW，最大扭矩350Nm；赛那则是2.5L混动系统，最大功率141kW，最大扭矩238Nm。

先来简单说说两台车动态驾驶感受，虽然不是重点，但作为家用的话，相信不少消费者还是比较关心的。GL8 ES陆尊整体表现平顺，有了48V的加持后，起步阶段更加轻盈，中后段动力充沛，这点在高速满载的情况下对比赛那尤其突出；赛那起步和电动机工作的阶段表现不错，没有任何发动机噪音，行驶平顺；但由于电机功率不大，稍深踩油门当发动机介入后，会伴随一定的振动和噪音，这个噪音在高转速时尤为明显，100km/h后的动力储备一般，高速远不如GL8 ES陆尊开起来那么畅快，这也是大多数丰田混动系统的特点。

底盘方面，GL8 ES陆尊高级感更强，悬架初段柔软，中后段对大颠簸过滤的干脆利落，质感出色；赛那也比较软，但TNGA架构的特点在所难免，路感比GL8更清晰，再加上隔音不如GL8那么好，所以高级感要略逊一筹。

GL8十足的豪华感氛围，赛那工具属性突出

最后我们回过头来看看内饰方面，GL8 ES陆尊的内饰从图片就能看得出来，双12.3英寸大尺寸中控联屏，环抱式中控台，丰富的材质运用，层次感强，豪华氛围营造到位；

赛那的表现中规中矩，如果以正常家用MPV的角度去看，设计上没什么问题，横平竖直的设计风格，实用性不错，储物空间丰富。但仅限于看，稍微上手触摸或操作一下就会露馅，大面积的硬塑料材质，质感确实对不起它30-40万的售价。

配置上两车各有亮点，高配和顶配车型几乎配置了时下较为丰富的舒适性和功能性配置。我们以顶配为例，GL8 ES陆尊多出了道路交通识别、自动泊车、发动机启停、陡坡缓降、老板键、后排座椅按摩、后排座椅腰部调节、CarPlay/CarLife手机映射、全车隔音玻璃等配置；赛那则驾驶模式调节、方向盘加热/记忆、后排液晶屏、自适应远近光等。

具体配置上我们也可以再去详细对比，这里只列出了主要差异，另外GL8全系配备了全车隔音玻璃，另外还包括流媒体后视镜，安吉星、手机与车机互联、OTA等比较有亮点的功能，尤其智能化表现方面较为突出，此前通过OTA升级了指令变道功能，另外像TJA交通辅助、LCC车道居中智能巡航等，实际体验的实用性非常高。

总结：

对比中我们可以看到，很多人常以为商务为主的GL8很多方面考虑的很细致，很周到，尤其对于豪华感和品质感的营造，更适合30-40万消费者对车辆品质的需求；被称为“奶爸神车”的赛那也不是我们想象的那么完美，例如大量的硬塑料、车内异味、表现一般的第三排等，都是不少家用消费者比较在意的点。所以最终我们还是要看到底谁更适合，谁更符合我们日常的用车场景和需求，谁能更照顾到每一位车内的乘客。