似曾相识的CX-50，让我看到了不再固执的马自达

在汽车界，提到“人马合一”这个褒义词，大多数人首先想到的肯定是马自达，几十年深植于车主心中的那股子韧劲，真的令人钦佩，但在马自达身上还有一个贬义词：“固执己见”。

同样是日系合资品牌，但它坚决不向市场低头，不主张涡轮增压、不无谓的拉长轴距、不搞大屏幕，完全一副与世无争的姿态，喜欢的人爱不释手，不喜欢的有一百个理由，但我们必须承认马自达骨子里的优秀，比如把颜值、操控反复的做到极致。

这一点，从马自达即将上市的CX-50身上，就能深刻的体会到。

似曾相识，又非同寻常

在广州国际车展上，MAZDA CX-50首发亮相，在周围眼花缭乱的各品牌新车包围之中，这款全新SUV总是那么低调，我对他的第一印象就是：似曾相识，酷似加大版CX-5，以至于在深入了解之前，很怀疑马自达是在敷衍消费者。

马自达CX-50行也

最低售价：14.98万起最高降价：1.70万

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为什么说它似曾相识？因为即便是抹掉马自达徽标，你依然可以精准判断这就是一款马自达SUV，CX-50的外观有着太多家族化的影子。但我必须告诉你，在看似漫不经心的设计之下，细节之处的升华，其实更有看点。

中网为镂空点阵式构造，下方增加亮黑色镀铬饰条进行承托，将两侧灯组嵌入其中，两侧挖出了两个竖状的导流槽，与底部保险杠无缝衔接，中间还有银色下护板，整个面部表情要比在售款车型更加丰富，而且视觉效果特别宽泛。

宽泛的既视感来自更加庞大的身躯，CX-50车身尺寸达到了4785/1920/1638mm，轴距为2815mm，虽然与CX-5同样定位紧凑级SUV，但它更像是一款中型SUV。

侧面可以看到厚重的熏黑包围，前后轮拱视觉效果更加粗犷，腰线依然是走饱满、光影的路子，更加修长的车身，加上更长的轴距，让人相信这不再是一台专注于前排的马自达车。

在全包围熏黑套件基础上，CX-50的底盘离地间隙达到了208mm，配合前后结实的保险杠，带来更加出色的通过性和高防护性，在SUV被认为是纯粹城市化越野车之后，马自达正在借助CX-50重返更加纯粹的户外越野之路。

尾部设计在尽量看齐前脸，包括外大内小的全LED灯组、双侧导流槽、大面积保险杠和银色护板，反光灯位置进一步上移，同时配备双出排气管，每一处细节都在精雕细琢，用看似再熟悉不过的元素，塑造出视觉效果更加精致、时尚的CX-50，给人以非同寻常的感受。

原汁原味，又爱不释手

初见CX-50的驾驶舱，同样给你毫无亮点的感觉，熟悉的中控台布局、熟悉的装备，甚至就连机械档杆都不舍得升级为电子档杆，我给他的定义就是：上手无难度，但在这种看似保守的设计思路背后，却是马自达更专注于驾驶者的人性化考量。

马自达的固执体现之一就是仪表盘，三圆盘组合再普通不过，但机械式指针的上下波动，只有真正喜欢驾驶乐趣的人才能体会它的美妙，三幅式方向盘不需要作出任何改动，海外权威媒体试驾后，对这幅方向盘赞不绝口，比如对驾驶者大幅度转向的容忍度，明显强于大多数竞品，它不像对手那么刻意追求轻盈，更具韧性的反馈才是乐趣所在。

未来的CX-50或将配备10.3英寸显示屏，像大多数马自达车型一样，想要伸手够到它并不容易，所以马自达是在强迫你使用右手边的旋钮、按键组合去控制它，也许很多年轻人并不能理解这一设计初衷，在超大触控屏满天飞的今天，这种看似毫无科技感的组合，背后的考虑就是要让驾驶者集中100%的精力在前方路况和操控上。

我对马自达这种传统车机系统的操作组合，很有感触，在多次实车体验中，最真切的感受就是右手精准盲操作，与左手顺滑转向的双重体验，牺牲花俏的大屏幕，换来的就是每一次出行的乐趣，完全值得。

CX-50的驾驶舱在大多数人看来确实找不到亮点，但马自达似乎总能通过肉眼可见的不变，带给大家深入骨髓的肢体体验改变，熟悉的味道，和爱不释手的操控。

定位不变，又大胆改变

问问身边想要买马自达，却最终放弃它选择其他车型的朋友，似乎总能给出一个相似的答案：空间小，固执的马自达从来就不会因为消费者的不满，而向市场作出妥协，但这一次情况不同了。

CX-50与CX-5都定位紧凑级SUV，但轴距拉长至2815mm，比后者足足延长了115mm。另外，为了尽可能拓宽后排乘坐空间，马自达并未无限制增加后备箱储物容积，但889L的初始容量，和后排放倒之后的1594L容量，还是领先于大多数中型SUV的。

对于以家庭为单位的购车群体来说，乘坐空间的重要性不言而喻，媲美中型SUV的轴距改变了消费者对于马自达传统的认知，还有同样得到改善的前后排头部空间，原来选择马自达是纯粹为了操控，现在可以照顾到一大家子人了。

对于中国消费者来说，原本不屈服于国情的马自达，这一次居然大胆的进行了空间的拓展，也算是充分倾听消费者的心声，而作出的改变，相信会有更多人乐于接受开着舒服、坐着更舒服的马自达。

坚守自吸，又与时俱进

不需要考虑海外的高性能版本，国产之后，2.0L/2.5L两台自吸发动机将继续服役，传动系统采用6速手自一体变速箱，四驱系统也不会缺席。看到这里，可能有人会提出质疑，几十年拿一成不变的动力系统造新车，谈什么进步？

其实，每一次推出新车，马自达都会对动力总成、悬架进行再优化，在进一步改善整车滤震性能的同时，不断提升应对野外复杂路况的能力，要比大部分同级车型更适合非铺装道路的驾驶，新车NVH隔音也有了明显的改善，还会增加可开启全景天窗，对于喜欢通透性的朋友来说，是一个好消息。

在坚守自吸发动机的同时，CX-50未来还会追加油电混合动力版本，以满足消费者对于新能源的诉求，虽然我们已经看到了纯电版CX-30，但离开了内燃机的马自达，总是感觉少了点什么。

全文总结

时代在变，但马自达Zoom Zoom的灵魂依然被无数人所青睐，在这个一切以智能化为主的市场上，看似固执的马自达正在快速作出电气化的改变，而对极致操控的坚守，和对空间的释放，说明了它正在贴近都市家庭、个人通勤等更全面的定位，能不能打造下一个爆款，需要市场给出答案，但懂得作出改变，马自达其实已经向辉煌迈出了一大步。