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文：懂车帝原创 付博
[懂车帝原创 产品] 在全面电动化的时代，整个汽车行业都必须在电动汽车的背景下彻底重新构想汽车。而EQS就是奔驰面对这场考试交出的一份高分答卷。它颠覆了以往我们对于奔驰车型的认知，全新的设计、科技与性能，让它成为了奔驰电动产品的新“标杆”！
在长达半个多世纪里，每一代奔驰S级都在不断刷新人们对豪华的想象。如今，电动化时代来临，没人希望特斯拉是唯一的选项。由此，奔驰EQS(图片|配置|询价)终于面世。
在奔驰电动化元年的最后关口，北京时间2021年12月17日，EQ品牌旗舰车型——全新EQS正式登陆中国，首发4款车型，售价区间为107.96-151.86万元。一款真正纯电动平台打造的电动车，奔驰此前绝无仅有。
新车特点
EQS采用EQ家族经典设计语言，辨识度突出
封闭式中网宣告了其新能源车型身份
外观设计方面，EQS基于EVA纯电平台正向研发，车身采用“弓形设计”，将驾驶室前置，整车线条流畅动感。封闭式中网上带有立体星徽图案，并集成诸多传感器，官方将其中网称之为“暗夜星阵”。
新车长度与轴距都与现款S级轿车相近
试驾车配备了低风阻轮辋
车身尺寸方面，奔驰EQS长宽高分别为5227（5224）/1926/1513（1512、1517）毫米，轴距为3210毫米，其长度和轴距均与目前在售奔驰S级接近，宽度和高度则因为外观套件的不同而有细微差别。此外，新车的风阻系数仅为0.20，这一成绩打破了现有量产车的世界纪录。
EQS配备有贯穿式尾灯组
尾灯组内部细节为螺旋状
再来看新车的车尾造型，其整体造型风格圆润厚重，层次分明，此外，新车还采用了贯穿式的尾灯设计，进一步增强了车尾的视觉宽度。奔驰EQS外观设计始终贯穿着降低风阻的理念，车辆行进过程中会在车尾处形成一个低压区，低压区域越大，空气阻力越大。而这个低压区的大小又和车尾的造型息息相关。通过图片可以看到，EQS车尾是向内缩的形态来减小低压区的。
内饰配备MBUX Hyperscreen
“三块大屏幕”已经成为当下纯电车型内饰设计的一种潮流
主副驾驶椅背上配备有两块显示屏，可以主屏幕联动
EQS的座舱科技感极为突出，中控台上设置有三联屏，其整体宽度超过141厘米，三块高分辨率屏幕仿佛无缝融合，营造出前卫的视觉冲击效果。厂家宣称这块曲面玻璃由硅酸铝材质组成，是在200摄氏度高温下进行三维弯曲，可带给用户全新的车载大屏体验。
屏幕显示清晰细腻，滑动操作基本没有卡顿，使用体验较好
车辆几乎所有的信息都可以通过这块屏幕来展示和操作
奔驰EQS搭载的全新MBUX Hyperscreen系统，在中控屏上基本取消了物理按键，整体采用驾驶员为中心的设计，并在硬件操作上加入了中控屏幕控制功能区域的触感反馈，便于盲操。
副驾驶屏幕支持独立蓝牙音频输出，结合主驾驶注意力监测功能，防止驾驶中副驾驶屏幕内容干扰驾驶员。AR-HUD技术还给驾驶员设计了一个模拟加速度与制动能回收的交互UI——“EQ冰球”（EQ Puck），来呈现车辆的加速度G值、能量回收程度等等。
MBUX系统支持指纹、面部和声纹登录
屏幕硬件是行业内最优水平，软件系统自然不能落后。全新EQS上搭载的MBUX智能人机交互系统拥有8核CPU、24GB内存，内存带宽每秒46.4GB。得益于硬件、软件和算法的通力合作，这套车机系统无论是功能性还是实际使用体验都无可挑剔！
EQS还配备有“读心感应助理”功能，凭借超强的人工智能学习能力，可为不同用户推送多达16种定制化的功能服务，未来也将持续更新。MBUX系统最多可以储存7个用户账号，支持指纹、面部和声纹登录。
动力信息
EQS提供单电机和双电机两种版本车型
动力方面，奔驰EQS提供两种选择，二者均搭载118.8千瓦时的锂电池组。其中，入门级型号为EQS 450+，采用后轴单电机布局，最大功率245千瓦，峰值扭矩568牛·米。
旗舰型号EQS 580 4MATIC则在前后轴分别搭载一台电机，最大功率380千瓦，峰值扭矩855牛·米，其0-100公里/时加速时间仅为4.4秒。
EQS电池容量为111.8千瓦时
补能方面，基于400伏高压电池系统，全新EQS在110千瓦直流充电模式中，可在48分钟内将电量由10%补充至80%；在特定充电功率条件下（充电功率达到145千瓦）最快可在37分钟内将电量由10%补充至80%；交流充电最高功率7千瓦。
值得一提的是，EQS还支持Mercedes Me Charge计划（充电服务），其中EQS只要达到认证的充电桩无需任何身份验证，只要架上充电枪即可开始充电。而未来全球将有超过50万个支持Mercedes Me Charge的充电站，其中欧洲就拥有20万个，同时EQS自带的导航系统也会清楚的标注充电站是否支持Mercedes Me Charge计划。
其它配置
EQS的电池管理系统支持远程OTA升级
想要有“长续航”，离不开电池管理系统的工作。奔驰EQS搭载了奔驰自研的电池管理系统，电池管理软件可进行OTA远程升级，在车辆全生命周期内保持更新；热管理系统基于导航和充电信息对电池预热/预冷，保持最佳工作温度，同时利用电驱系统工作剩余热能加热座舱，实现能量的高效利用。
最后，在底盘配置方面，双电机车型配备智能适时四驱4MATIC系统，其可以实时监测轮上扭矩，并进行智能扭矩分配。车速超过120公里/时，EQS的车身下降20毫米，车速低于80公里/时，车身恢复正常高度；时速低于40公里/时，车身可以设置抬高25毫米，超过50公里/时，车身恢复正常高度。
后轮转向系统使得EQS驾驶起来无比灵活
除了上述特点，还有一点值得特别关注，那就是奔驰EQS标配最大10度的后轮转向功能，转向直径仅为10.9米，灵活性堪比两厢A级车型。
针对我们今天所试驾的车型
EQS 450+豪华版车型的动力系统与先锋版车型是一致的，但是其最大续航里程减少了一些，为813公里。因为外观套件的不同，其车身长度也短了3毫米。
EQS 450+豪华版车型并非是全系最具“性价比”之选
配置方面，与先锋版车型相比，多花11.4万元可以得到：运动外观套件、HUD抬头显示系统、前排座椅通风（选装）和后排座媒体控制功能，其配置水平无疑更高了一点。
但是在这个配置级，像主动式环境氛围灯、柏林之声音响系统、后排座椅通风/加热和方向盘加热等功能依旧需要选装。综上所述，除非你对运动外观套件和HUD系统有“刚需”，否则，多花11.4万元并不能带来明显的配置升级。
试驾体验
EQS动力储备充足，加速感受十分线性
从实际试驾体验来看，EQS整车动力储备是相当充足的，但是其释放过程呈现出不疾不徐的缓和态势。电机响应迅猛，动力直接，但加速的过程循序渐进，一切都是为了保证舒适性，绝对不会在加速过程中导致乘员的不适。
运动模式能稍稍带来一点激情，但改变并不十分明显
新车提供经济、运动以及个性化等四种驾驶模式可选，在个性化菜单中，悬挂、转向和ESP车身稳定系统都可以根据驾驶者的需求进行调节。顾名思义，经济最节能，运动最“激情”，日常用车使用标准模式即可，即便切换到运动模式，整车动态表现也依然没有跳脱出“舒适”的包围圈。
动能回收方面，可通过方向盘上的拨片进行调节，整体而言，即便在强力动能回收模式下，松开加速踏板，整车也不会产生十分强烈的拖拽感。
EQS转向手感很轻盈，即便在运动模式下，其阻尼感也没有明显增加。此外，后轮转向系统有效减小了车辆转弯半径，使得日常驾驶响应更灵活，泊车入位也更加轻松，完全没有开着一台“S级”的感觉。
温润厚重的底盘调校带来了出色的舒适性
底盘方面，EQS的底盘表现几乎无可挑剔，沉稳温润的感觉十分舒适，悬架对于路面细碎颠簸的处理十分到位，路面上大一点的起伏坑洼，也都能被有效的化解掉。在快速地变线或者转弯时，悬架系统所展现出来的整体感、支撑性以及车身的跟随性都值得肯定。
整车NVH表现，除了使用了与奔驰S级同款的空腔填充声学泡沫外，EQS还在电池与车体之间加入了特殊的隔音垫，巨大的溜背式尾门上也带有双阻尼器，用来抵消低频共振，且全车均采用声学隔音玻璃。所以从实际体验来看，奔驰EQS整体比奔驰S级还要安静一些。
总而言之，这是一台使用了电力驱动的S级，它有着与S级一样舒适的驾驶体验，唯一不同的是，EQS后排乘坐的舒适性比S级还有一定差距。所以，如果说燃油S级更适合乘坐，那么EQS则更适合亲自驾驶。
竞争对手
宝马i7（暂未上市）
从车型定位和市场格局来看，奔驰EQS所面对的主要竞争对手是宝马i7和保时捷Taycan。EQS更偏重于豪华感的营造，在智能化和AI交互方面表现得更为出色，在这一方面，宝马i7同样带来了令人惊叹的表现，不过我们还未对i7进行试驾，具体孰强孰弱，还要待试驾之后再做判断；至于保时捷Taycan，它们展示出了更多的运动属性，更适合年轻消费者选择。至于BBA中的奥迪，据目前消息，奥迪品牌未来会将纯电产品的重心放在SUV领域。电动化时代已经到来，在“新”的时代中，奔驰、宝马这些老牌劲旅与特斯拉和一众“新势力”们的战斗已经打响，最终谁能在这场战争中获胜呢，我们共同拭目以待！
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渝公网安备50010502503425号
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