为什么插电混动汽车忽然就火了？回顾秦的十年

整一年。

从2021年第一季度末到现在，搭载DM-i超级混动系统的秦上市整整一年喽，这一年里有关秦和后期陆续推出的汉唐宋DM-i最热的话题只有一个：什么时候才能交车？

漫长的等待，从订车开始，运气好了一两个月能提车，运气差了就得半年，再suī一点还得错过某个小长假，提前规划好的自驾游也就泡汤了……是不是刺激到了清明节之前没有提到车的你？别灰心，五一劳动节你也不一定能提到车(*^▽^*)

真是夸张啊，搭载全新混动系统的换代新车，怎么忽然就火了，还记得第一代秦是什么时候上市的吗？

秦上市于2012年，到现在正好十年了；这辆车曾经也是非常火爆的，相信还有人记得“秦战列国”或者是“纽北跑不过的秦”吧；在那个时候大部分轿车的百公里加速成绩都在15秒左右，能达到十二三秒都会被认为动力不错，部分后驱的六缸轿车也就是个九到十秒的水平，能够跑到七八秒真就是风驰电掣了。

然而秦DM第一代就有5.9秒破百的高性能，似乎至今还是前驱轿车里加速最快的存在，当年直接秒杀了一系列的“大后超”甚至于某些跑车。

秦彻底改写了轿车的性能标准，可是这辆车的销量远没有现在的秦PLUS DM-i夸张，这是为什么呢？原因很简单，因为那时候的秦起售价就要15万左右，而这个阶段里还流行着价格低廉的微型代步轿车，比如奔奔、F0或QQ。价格超出了主流车用户的消费能力，面向的只能是中高端汽车的用户，但尴尬的是这个阶段里的大部分汽车爱好者还不看好中国制造，对于洋品牌的崇媚程度略显病态。

当然这也有早期的国产汽车在性能和能耗方面确实没有优势的客观因素的存在，此时会选择支持中国制造的消费者大都是有些爱国情怀的；所以即便秦DM有超强的动力，初期也只能吸引到一批中国制造的先驱用户的关注。

秦Pro DM算是第二次换代，这一版本有很大的进步，并联式插混系统里增加了BSG电机；这台电机解决了老款车亏电后的动力下滑问题，25kw的额定功率不仅能保证油电混合模式不会亏电，甚至于能实现中低速行驶高效率增程（兼顾为电池组充电）、高速驾驶过程中也能兼顾增程。

这一代的秦真的是非常有看点，只是也注定了销量不会高，因为价格仍旧没有什么大的调整，大家都在期待的“1.5T＋BSG＋HDCT＋P4”的组合并没有来！以DM3.0架构为基础，完全可以不使用P3前置电机（位于变速器末端），改为P4电机即可实现纯电模式后置后驱、油电混合全时四驱，驾驶乐趣会高很多。

秦经过了多年的努力，在性能上已经获得了消费者的认可，但是随着国产汽车整体向上，消费者对于国产汽车的期望值也越来越高；所以秦不仅需要强劲的加速能力，还需要高水平的操控，所以这一代的秦Pro多少有些令人遗憾，但好在这套系统后期用于了汉DM（操控版DM-p）上。

汉DM-i

最低售价：15.98万起最高降价：3.00万

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懂车分4.03 懂车实测空间·性能等车友圈30万车友热议二手车10.56万起 | 330辆

秦PLUS DM-i是如何重新引爆全场，并且稳站咖位的呢？

秦DM2.0改写了性能格局，DM3.0实现了综合品质的升级，DM-i不这么玩了。

DM-i的秦不再追求高性能，反而调整为追求超低能耗，加速性能降低到低功率版本7.9秒、高功率版7.3秒，似乎这是“倒退”了吧；然而这是非常聪明的调整，因为20万以内的代步车用户更在意的是省钱而不是驾驶乐趣，比亚迪有打造高性能车的能力，但是却没有真正挖掘出用户的真实需求。一度只认为把自己能造出来的优秀技术都一股脑地用到车上，结果是车辆的制造成本压不下去，车辆的价格只能偏高，要知道初代秦不仅有记忆座椅和后视镜、连记忆方向盘都有，遥控驾驶什么的就更不用提了。

在发现了这个问题之后，比亚迪终于做出了调整，DM-i的秦虽然动力有所想下降，但是通过串并混动系统让能耗变得更低；然而这些都不是最重要的，重点是指导价一度下调到10-15万区间，因原材料价格上涨而被迫上调价格后，实际也只是11~16万而已。

秦PLUS DM-i

最低售价：7.98万起

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懂车分3.75 懂车实测空间·性能等车友圈72万车友热议二手车5.08万起 | 152辆

十年里的人均可支配收入不断增长，10~15万区间是主流车的核心区间；比亚迪秦的价格不升反降，此时完全重合了主流车用户的标准；那么这辆车的火爆也就是必然的结果了，或者说秦Pro DM3.0如果能够将价格拉低到这个程度，不用做任何修改也一样会火爆。

但是DM3.0的制造成本太高，DM-i相对有优势，而且更符合用户对“平顺”的追求。

DM-i架构采用的是ECVT模式，内燃机串联发电机并有单独布局的驱动电机，内燃机和电机都是直驱，都通过转速的调整来控制车速，没有变速器则会绝对平顺；其次这套系统采用了时速80公里以内增程驾驶、超过之后再油电混合的方案，低速增程相比DM3.0的全时油电混合和弱增程而言，动力会略弱但油耗能低不少，DM3.0的标准是5~6L，DM-i低至4L左右！

综上所述，秦系列的十年经历了三次大换代，秦DM2.0、秦Pro DM3.0是为塑造王朝汽车的品牌形象打基础，销量差一些但高性能和科技型男的品牌印象已经成型，这对于汉唐系列的热销起到了至关重要的作用；同时也为降低消费门槛后的秦PLUS DM-i打开市场奠定了基础，一旦实现与同价位的燃油轿车做到同价优质，淘汰燃油车则是顺理成章。

而目前，王朝汽车是唯一做到与主流燃油车同价同质的品牌。