优惠回收，提车周期动辄1个月，你还愿意买国产车吗？

撰文 | 陈辉

“如今肠断空垂泪，欢笑重追别有年”，这就是缺芯之下车市的真实写照。

为了解真实的市场行情，本邦花了近一周的时间对合资、豪华、自主三大系别的主流品牌进行了终端探访。如果你关注合资或者豪华品牌，请参考本邦前几天所刊发的《芯片荒持续发酵，合资品牌4S店提车有哪些变化？》及《芯荒殃及豪华车，现在买BBA有哪些烦恼》两篇文章，如果你关注国产品牌，希望本文对你有所帮助。

长城：哈弗转订明显，坦克订单不受影响

表面看，今年把品牌声量调至最大的长城很风光，旗下坦克、欧拉两大品牌成功破圈，老将哈弗及长城皮卡也稳守细分市场的第一梯队，此外，3.0T+9AT及DHT混动技术的量产也在有条不紊地推进中。

但事实上，从上半年开始，芯片荒就开始折磨长城，到8月份，其整体零售量被甩到了前十之外，其中，主销品牌哈弗受到的冲击最大。

“我们店从来不缺人气，H6系列以及H9一直都不愁卖，但现在货源不足，提车周期被延长，导致成交数量较往年有明显下降“，哈弗轻舟4S店的销售对笔者说。

据销售介绍，目前第三代H6根本没有现车，现在下单，提车要等一个月左右，第二代H6部分配置的现车也只剩几台，如果想买没有现车的其它配置车型，订车后至少要等半个月左右。至于哈弗H9，提车周期更夸张，按销售的说法是”两个月能提车都算快的了”。

不过，虽然货源紧缺，但哈弗各车型基本延续了之前的优惠，第三代哈弗H6(图片|配置|询价)现优惠4000元，第二代哈弗H6优惠1万块。“就算有优惠，但我们的客户更希望尽快提车，所以我们也只能眼睁睁看着不少准客户流向了其他品牌”，该销售无可奈何地说。

坦克300

最低售价：19.98万起

图片参数配置询底价

懂车分3.83 懂车实测空间·性能等车友圈40万车友热议二手车12.50万起 | 1060辆

同样缺货，同样超长期等车，笔者从坦克品牌4S店了解的情况则完全不同。据新耀嘉善4S的销售介绍，目前他们店坦克300的订单已经排到了年底，现在订车，最快也要12月份才能提车。没有优惠，但也不加价。当问及是否有客户因等车周期过长而取消订单时，该销售表示，这样的情况很少，他们店只有1例，都还是比较特殊的情况。由此可见，与哈弗相比，坦克300用户的忠诚度要高得多，短期内，“缺芯”对坦克品牌的零售数据会有影响，但市场需求是真实存在的，一旦芯片问题得以缓解，坦克300一定会迎来一波小高潮。

长安：热销车货源紧张，提车周期变长

今年前七个月，长安一直保持着强劲的增长态势，其自主品牌系累计销量突破了109万辆，同比增长高达46.1%，看到这一组繁荣的数据，笔者差点以为长安逃过了“缺芯”这一劫。

“事实上，从5月份开始，厂家发货的数量就已经出现了明显下滑，相比正常时期，货源少了约1/3，到8月份，货源就更紧张了”，一看到笔者进店，长安鹰王4S店的销售就狂吐苦水。

据介绍，刚上市的第二代CS55 PLUS没有现车，订车的话至少等一个月，而且还不能保证一定到货。主销的2022款CS75 PLUS没有现车，订车等待时间为半个月，此外，2021款部分配置还有几台现车，但这一车型已经停产，卖完了就没有了。当笔者问及终端政策时，该销售表示，“目前主销车型大概有1-2千元的优惠”。