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现如今，豪华轿车基本都是性能的代表，强劲的动力及精准的操控都是它的代言词，但在十几二十年前豪华轿车进入国内之后似乎发现舒适及宽阔才更受宠。近些年的主要消费群体也已经发生了变化，90后已经成为主流消费者，年轻用户对于速度、操控以及颜值要求更加严格。相较于BBA或者日系豪华品牌的豪华汽车，那些二线豪华品牌同样也有着不错的表现，像凯迪拉克CT5(图片|配置|询价)和英菲尼迪Q50L(图片|配置|询价)都是集豪华与运动为一体，而且也有着不错的性价比，今天我们就来简评一下这两款车，看看是否符合你的口味。
首先，2020款凯迪拉克CT5共有11款在售车型，官方指导价格为27.97-33.97万元，最新款（2019款）英菲尼迪Q50L只有1款在售车型（30周年限量版），官方指导价格为31.98万元，在价格的比对上，凯迪拉克CT5有着明显的优势，虽然它的最高价格要比菲尼迪Q50L贵了一些，但是它的车型更多，入门车型也要比菲尼迪Q50L更便宜，消费者在选择车型上也可以有不同的选择。那么接下来我们再来看看外观方面的对比。
凯迪拉克CT5延续了凯迪拉克双外观的传统，推出了风尚版和运动版车型，整体外观设计也是颇受消费者喜爱。风尚版车型在保留传统的美式豪华基础上，镀铬材质都点缀的恰到好处，再搭配上上扬的前大灯，豪华且精致，比较适合喜欢沉稳风格的人群。而运动版则要更为动感一些，细节之处都是熏黑处理，再加上激包围设计，看起来有驾驶欲望。前大灯与中网相连，这样的造型在凯迪拉克家族上已经有所体现。同时U型的下包围在视觉上营造出了不错的运动感。标志性的竖状LED日间行车灯依旧采用，点亮后效果很好，突显了年轻动感的定位；英菲尼迪Q50L 30周年限量版的车身设计基本与普通版车型一致，但在细节之处作出了调整，比如会加入带有30周年徽标的LOGO，以彰显特别版身份。而且， 30周年限量版还使用了深色镀铬前进气格栅，重新调整了格栅的尺寸，折线的变化更为直观，车头位置还有雾灯处也有所调整。个人感觉凯迪拉克CT5的前脸在时尚和大气方面要比英菲尼迪Q50L表现更好，更能让年轻消费者认同。
凯迪拉克CT5的侧面设计也是的一大亮点，作为一款中级车，更宽车身使其看上去也更运动，前低后高的车身是后驱的设计风格，营造出“低趴”的视觉效果。车门拉手的设计与大部分车型不同，外侧的物理拉手无法拉动车门，需要用手去按内侧的开关，这也是美式车型的一个独特设计。长宽高分别为4924mm/1883mm/1453mm（顶配车型车高为1445mm），轴距为2947mm；英菲尼迪Q50L的车身侧面同样比较运动，车门下方的银色饰条也提升了整车的精致感，长宽高分别为4867mm/1823mm/1456mm，2898mm，车身尺寸上凯迪拉克CT5还是有着明显的优势，所以内部空间也会表现得很不错。
凯迪拉克CT5的尾部设计与CT6非常相似，小鸭舌式尾翼提升了运动感，整体的轮廓很清晰。尾灯依旧采用当下流行的LED大灯，双边单出排气是货真价实的，确实放置在两侧的镀铬框内，很好地结合了运动和时尚感；英菲尼迪Q50L尾部主要变化在尾灯，尾灯的内部构造由圆形改为长条形，LED光源点亮后有着不错的辨识度。椭圆形的排气口尺寸也不小，双边共两出的排气布局也展出不错的运动气息。
凯迪拉克CT5一直是对内饰细节做工用料，毫不吝啬，随处可见的软性皮质包裹，银色饰条和碳纤维饰板，使得内饰看上去既豪华又运动。流媒体后视镜也是凯迪拉克的特色，凯迪拉克CT5也同样配备，流畅度和清晰度都很令人满意的。中控屏幕的尺寸为10英寸，虽然不是很大，但是清晰度很不错。而且CT5的多媒体功能是同级中最跟得上时代的车型，搭载了通用集团最新研发的云处理系统，相对于传统的处理速度能够提升5倍之多，内置的应用包括听音乐和导航都可以直接使用车载互联网使用，基本能够摆脱手机；英菲尼迪家族在科技感方面的造诣一直都不是很好，但是可以用豪华感弥补。内饰变化有这几处，运动方向盘，仪表盘背灯调整、换挡杆造型重新设计，还有应用更显质感的双缝线设计。用了机械+液晶的双模式仪表盘，中控位置配备了7英寸+8英寸液晶屏的分屏设计，支持触控操作。两车的内饰体现出了不同的设计风格，都展现了豪华轿车应有的特点。
车的空间上，凯迪拉克CT5前排的空间还是挺宽敞，坐起来也比较舒适，体验者身高175cm，将前排座椅高度调至最低乘坐后，头部空间剩余一拳。保持前排座椅位置不变乘坐后排，头部空间仅剩余两指，腿部空间剩余两拳。可以看出，溜背设计对凯迪拉克CT5的空间产生一定影响，但不影响后排空间的日常使用；虽然英菲尼迪Q50L车身尺寸有些劣势，但是其内部空间表现并没有很差，前排空间与凯迪拉克CT5相差无几，而且后排的头部空间凯迪拉克CT5表现要好，看来没有采用溜背式设计也是有好处的。
动力系统配置上，2020款凯迪拉克CT5全系搭载了2.0T发动机，最大功率174/177kW，最大输出扭矩350N·m，驱动这辆B级豪华轿车百公里加速时间仅有7秒，而BBA旗下的竞品车型，通常入门版本的功率及扭矩都较低，像宝马将2.0T根据功率不同分为多个款型，奔驰C级也是同样如此，它们仅有高配版本才能体现出相同的运动感，相比之下凯迪拉克CT5就显得厚道许多，所有款型都能体会到动力强劲带来的驾驶快感。迪拉克CT5还搭载了通用集团最新自研的10AT变速箱，相对于较为常见的爱信8AT及采埃孚9AT来说，这款10AT变速箱速比范围更大，挡位间传动比差距更小，换挡也就来的更为平顺；2019款英菲尼迪Q50L搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率155kW，峰值扭矩350N·m，传动系统匹配7AT变速箱。参数上虽然比凯迪拉克CT5稍差一些，但是日常来讲已经足够用了，而且这个数据也要比BBA家族的低功率2.0T数据要好一些，但是全系只有这一个动力版本，所以在车型选择上没有更多的选择。
凯迪拉克CT5的底盘悬架也表现不错，全系车型均采用了前置后驱的驱动方式（前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架组合），除此之外，还提供了电磁悬挂系统与后桥限滑差速锁，拥有三种驾驶模式以及悬架软硬调节功能，且与宝马3系一样，凯迪拉克CT5的车身设计也做到了完美的50:50前后比重，操控更是不输宝马3系、奔驰C级以及奥迪A4L；英菲尼迪Q50L则采用了前双叉臂式独立悬架+多连杆式独立悬架，底盘和悬架调校得很有韧性，过弯时侧倾被控制到合适的范围，你可以洞察到车身的变化，但又不会让你失去信心，制动、收油、打方向、加油出弯这一切操作都顺畅无误地完成，能够带来不错的驾驶体验。
总结：作为一款典型的美式豪华轿车，凯迪拉克CT5的变化是有目共睹，搭载不俗的动力配置，兼顾动力经济性的同时带给乘员较高的舒适度。而相较于传统BBA豪华性能轿跑来说，凯迪拉克CT5以时尚的外观设计、宽阔的空间及不俗的动力配置，再加上现代科技的加持，没有存在明显的劣势，较高的性价比也会让更多消费者去选择它；英菲尼迪Q50L 30周年限量版除了在造型上通过改变一些细节来突显产品的豪华感，周年限量版或许在很长一段时间都不会有相同的车型，如果你是一名英菲尼迪忠实粉丝，相信这台30周年限量版车型也是不容错过的。
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